2.Действие локомотивной бригады при включении ркз на электровозе вл 80с

Контроль за состоянием изоляции вспом цепей, осуществляет реле123 РКЗ. При пробои изоляции возникает цепь от Вывода Х вторичной обмотки на фазу С2 через диодный мост, через R51 катушку реле123, через пробой в фазе С1 на вывод а4 цепь замыкается, получает питание лампочка РКЗ на сигнальном табло.

3.Обязанности ТЧМ после прицепки локомотива к грузовому составу с заряженной тормозной магистралью и к грузовому заторможенному составу или составу с незаряженной тормозной магистралью согласно Главе V, Правил №151.

104 После прицепки локомотива к грузовому составу с заряженной тормозной сетью машинист

должен завысить давление в магистрали выше нормального зарядного. Для этого повысить давление в

уравнительном резервуаре на 0,05-0,07 МПа (0,5-0,7 кгс/кв.см) выше зарядного давления, на которое

отрегулирован кран машиниста.

105 После прицепки локомотива к грузовому составу, заторможенному или с незаряженной тормозной

сетью, необходимо до соединения рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов выполнить

торможение краном машиниста снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,15-0,17 МПа (1,5-1,7

кгс/кв.см). Затем поставить РКМ в 4положение.

После соединения рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов между локомотивом и

первым вагоном управляющий орган крана машиниста перевести в положение, обеспечивающее

повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного и повысить давление в уравнительном

резервуаре на 0,10 - 0,12 МПа (1,0 - 1,2 кгс/кв.см) выше отрегулированного зарядного давления, (на которое

отрегулирован кран машиниста), после чего управляющий орган крана машиниста перевести в поездное

положение.

4.Общие обязанности машиниста

96.иметь свидетельство на право управления соответствующим типом подвижного состава, а также формуляр с отметкой о прохождении проверки знаний норм и правил и настоящих Правил.

знать конструкцию локомотива (на котором должна осуществляться его работа в соответствии с установленными квалификационными требованиями, профиль обслуживаемого участка, расположение на нем постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков и их назначение, а также места расположения железнодорожных переездов на обслуживаемом участке, иметь расписание движения поездов на обслуживаемом им участке;

при приемке локомотива убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов, песочниц и радиосвязи, приборов для подачи звукового сигнала, а по записи в журнале технического состояния локомотива убедиться в исправном действии локомотивных устройств автоматической локомотивной сигнализации и устройств безопасности, проверить наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств;

обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением графика движения;

выполнять иные требования норм и правил и настоящих Правил.

5.Порядок действий при нарушении работы устройств поездной радиосвязи

При выходе из строя KB или УКВ диапазона радиостанции на локомотиве, машинист обязан доложить об этом ДСП или ДНЦ и следовать по приказу ДНЦ до пункта смены локомотивных бригад, используя для переговоров исправный частотный диапазон.

При неисправности KB диапазона радиостанции, информацию речевого информатора КТСМ, УКСПС, а так же другую информацию связанную с изменениями поездной обстановки на перегоне, ДСП или ДНЦ должны продублировать машинисту по УКВ диапазону радиостанции. При выходе из строя KB и УКВ диапазонов радиостанции на локомотиве машинист должен довести поезд до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив. На участках с диспетчерской централизацией при выходе из строя поездной радиосвязи KB-диапазона машинист локомотива должен довести поезд до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив. При выходе из строя радиосвязи KB или УКВ-диапазона на локомотиве пассажирского поезда, обслуживаемого одним машинистом, машинист должен довести поезд до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив.