2.Приемка связей и соединений рамы кузова с рамами тележек электровозов. Действие локомотивной бригады при обнаружении дефектов в пути следования.

При приемке шаровой связи обратить внимание по местному скоплению грязи и пыли на отсутствие трещин, отсутствие течи смазки. При приемке люлечного подвешивания обратить внимание на Наличие тросиков, что эл-оз стоит вертикально, отсутствие стружки в районе гайки. При обрыве стержня скорость до депо не более 30 км/ч.Так же проверить гидрогасители на отсутствие течи смазки, трещин, изломов.

3.Случаи, при которых красный огонь лс необходимо перевести на белый.

При выдаче локомотива из депо и их следовании по не оборудованным путевыми устройствами АЛСН путям станции до прицепки к составу

При маневровых передвижениях

Перед отправлением с не кодированного пути, когда на этот путь принимались при запрещающем входном маршрутном

При появлении красного на не кодируемых путях из-за помех,

При включении АЛСН, При переходе на телефонные средства связи при наличии у ТЧМ путевой записки.

4.Что не вправе делать машинист локомотива, производящий маневры

Машинист локомотива, специального самоходного подвижного состава, производящий маневры, не вправе приводить в движение локомотив или специальный самоходный подвижной состав без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора лично, а в случае отсутствия видимости сигнала через руководителя маневров, а на нецентрализованные стрелки - получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых светофоров или невозможности открытия светофора перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по железнодорожной станции (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров). На железнодорожных станциях с электрической централизацией стрелок и светофоров в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу работника, на которого возложен перевод этих стрелок. Основные положения по использованию устройств радиосвязи и двусторонней парковой связи при маневровой работе устанавливаются нормами и правилами.

5.Отправление поездов в случае, если голова поезда перекрывает светофор и его показания машинисту не видны.

Отправление поездов в случае если сигнал светофора закрыт осуществляется следующим образом: По регистрируемому приказу ДСП передаваемому ТЧМ по радиосвязи, или ДУ 54 п.1. Если сигнал открыт: регистрируемому приказу ДСП передаваемому ТЧМ по радиосвязи, или ДУ 54 п.2, или по дополнительной головке на мачте выходного светофора установленного с обратной стороны.