4.Как ограждается место пути, требующее уменьшения скорости на перегоне.

Места, требующие в соответствии с приказом начальника дороги постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места". От этих сигнальных знаков на расстоянии А, в пределах (800-1500), в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов не перегоне устанавливаются желтые и зеленые щиты

5.Пригласительный сигнал. На каких светофорах он устанавливается, как сигнализирует.

Пригласительный сигнал - один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения (рис.2.5).Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах. Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному пути двухпутного перегона, оборудованного автоблокировкой.

6.Какие требования пожарной безопасности должна соблюдать локомотивная бригада.

Чистая и грязня ветош должна находится в специальных ведрах и закрыта крышкой. Запрещается курить в машинном помещении. Следить за чистотой в машинном и в кабине. Протирать масленые подтеки. Проверять работу блока пожарной сигнализации

Билет 8

1.Цепи управления мотор-вентиляторами №3 на электровозе вл 80с.

Цепи запуска МВ3: При включении кнопок «Вентилятор3», с самовозвратом на ПУ224 с Н010 передней секции получат питание Э23: -с Э23 – вентиль495, Н513, кнопка «Вентилятор 3» щитка227, Н131,ЗК259,Н495, ТРТ145 и 147, Н135, катушка контактора 129, Ж, Н2 или К2 передней секции; - с провода Э23 – вентиль499 и Э24, вентиль 507, Н505, кнопка «Масляный насос» щитка 227, Н121, РК247, Н439, Зк129 и ЗК130, Н495, ТРТ153, 155, Н126, катушек контактора 133 Ж; контакторы 129, 133 включившись подключают МВ3 и МН от своих ФР.ЗК 129 создают цепь на контактор 133 МН. РК 129, РК 133 разрывают свои контакты цепи ламп сигнального табло МВ3, МН и лампы гаснут.

2.Признаки заклинивания колесных пар в пути следования. Действие локомотивной бригады при заклинивании колесной пары электровоза вл 80с.

Признаками заклинивания КП является искрение, большие токи на амперметре, срабатывание защиты РП с откл. ГВ, выглянуть в окно для осмотра. Применяем служебное торможение, производим осмотр КП. Попытаться сорвать КП во вращение не откл ТД, если удалось следовать ближайшей станции со скоростью 10км/ч. Отцепить проверить КП на вращение отсутствие ползунов постоянного шума и резервом в депо. Если КП не сорвалась доложить ДСП, в депо, отцепиться от поезда и со скоростью 10 км/ч до ближайшей станции под контролем помощника.

3.Как производится проверка темпа ликвидации сверхзарядки, а также проверка вспомогательного тормоза на максимальное давление в тормозных цилиндрах и на отсутствие недопустимого снижения давления в них согласно Приложению 1 Правил №151.

После зарядки ТМ переводим РКМ №395 со 2 в 1 положение, завышаем давление по УР до 6.4атм и переводим во 2 засекаем время снижения с 5.8 до 5.6 за 80-120сек, при повышенной длине за 100-120сек. Для проверки КВТ переводим ручку в крайнее тормозное положение на защелку, давление в ТЦ должно быть 3.8-4атм. Поворачиваем ключ блокировки №367 в верхнее положение. Допускается снижение давления 0.2атм в 1минуту.