- •1.Три постулати, на які спирається загальна теорія систем.
- •2.Поняття системи. Розвиток системних уявлень.
- •3.Системна методологія та її головні положення.
- •4.Ознаки системи.
- •5.Структура системи.
- •6.Методологічні особливості вивчення систем.
- •8. Структурність та організованість системи.
- •9. Функціональність системи.
- •10.Відмежованість: система і середовище.
- •11.Регіональна (територіальна) суспільно-географічна система: сутність, особливості функціонування, загальносистемні властивості та специфічні ознаки.
- •12.Поняття територіальної транспортної системи.
- •13.Ієрархічність та еквіпотенціальність тс.
- •15.Структура тс, галузевий та територіальний її аспекти.
- •16.Типи територіальної структури тс.
- •17.Чинники та закономірності розвитку транспортних систем, етапи (стадії) їх еволюції.
- •18.Тенденції у розвитку транспортних систем ( лінійний, циклічний…)
- •19. Типологія регіональних транспортних систем
- •20.Типи конфігурацій транспортних мереж.
- •21.Геометрична модель функціонування транспортних систем
- •22. Поясніть сутність та особливості внутрішнього моноцентричного типу транспортної мережі.
- •24. Поясніть сутність та особливості транзитного типу транспортної мережі.
- •25. Поясніть особливості прикордонного (каботажного) типу транспортної мережі
- •26. Загальна характеристика: передумови утворення, структура, тенденції розвитку і розміщення світової транспортної системи.
- •27. Галузеві транспортні системи світу
- •28. Транспортна мережа в регіонах світу.
- •29. Національна транспортна система України: загальна характеристика.
- •30. Галузеві транспортні системи України.
- •31. Авіатранспортна система України.
- •32.Поняття процесу. Структура процесу.
- •33. Поняття транспортного процессу.
- •33.Обєктивні передумови існування процесу
- •34.Ключові терміни, які визначають сутність та специфіку транспортного процесу
- •35.Процес перевезення
- •36.Процес переміщення
- •37.Транспортний процес
- •38.Цикл транспортного процесу
- •39.Транспортування
- •40.Транспортно-географічний процес як фактор утворення транспортної системи
- •41.Принципова технологічна схема перевезення вантажів
- •42.Структура транспортного процесу
- •43.Елементи транспортного процесу на маршруті
- •45.Елементи обороту в транспортному процесі
- •46.Елементи транспортного процесу в туристичних перевезеннях
- •47.Мікросистема як модель організації транспортного процесу.
- •48.Особливо мала система як модель організації транспортного процесу
- •49.Мала система з човниковим рухом як модель організації транспортного процесу
- •50.Мала система з кільцевим рухом як модель організації транспортного процесу
- •51. Мала система з розвезенням вантажів як модель організації транспортного процесу
- •52.Мала система зі збором вантажів як модель організації транспортного процесу
- •53. Середня система як модель організації транспортного процесу
- •54.Велика система як модель організації транспортного процесу
- •55.Проектування транспортного процесу в туризмі: принципова схема організації перевезення.
16.Типи територіальної структури тс.
Територіальні системи, як і системи взагалі, можна класифікувати за різними ознаками: складом, масштабами, складністю, функціями. Однією з таких ознак є функції ТС, як одна з її базових характеристик. За функціональною ознакою територіальні системи поділяють на промислові, аграрні, рекреаційні, тра- нспортні, природно-заповідні. За приклад можна взяти класифікацію адміністративних районів України. Так, низові адміністративні райони (НАР) України, як територіальні системи, поділяються за головною функцією — (виробничо-територіальною ознакою) на три типи: сільськогосподарський, приміський агропромисловий, приміський індустріальний [7]. У кожному типі за природно-територіальною ознакою виділено по чотири підтипи: степові, лісостепові, поліські, гірські. Наприклад, Велико-Багачанський район Полтавщини ідентифікується як сільськогосподарський лісостеповий, Криворізький район — приміський індустріальний степовий і т. ін. Узагальнені в табл. 10.1 результати типізації відображають па- раметри та особливості (насамперед зовнішнього характеру) кожного типу (підтипу) НАР. Типові сільськогосподарські НАР характеризуються помітним переважанням сільського господарства в структурі виробничої діяльності, невисоким рівнем внутрірайонної агропромислової інтеграції. 76 Розташовані в периферійних частинах зони впливу великих і середніх міст вони є, як правило, складовою части- ною сировинних зон агропромислових територіальних комплексів різних рівнів. Виробнича інфраструктура та соціальна сфера структурно та функціонально зорієнтовані насамперед на задоволення потреб сільсько- господарського населення. З компонентів природного середовища найбільшого антропогенного наван- таження зазнають ґрунти та гідросфера: високий (понад 60%) рівень розораності земель, механічне та хімічне забруднення ґрунтів, поверхневих і підземних вод. У межах районів даного типу досить чітко ви- діляються природно-господарські мікрорайони, на формування яких впливають переважно природні чинники (характер рельєфу, річкова мережа, залісеність території, відмінності в зволоженні). Характер виробничої діяльності істотно вплинув на інтегральну територіальну структуру районів цього типу, яка складається з 5-7 організаційно-господарських (кущових) внутрірайонних центрів і відповідної кількості суспільно-географічних систем мікрорівня, що сформувалися передусім на основі цих центрів. Внутрі- типові відмінності (формування підтипів) зумовлені впливом природно-географічного чинника (геогра- фічне положення, ґрунтово-кліматичні умови, рельєф, густота річкової мережі), що знайшов відповідне відображення в структурі та спеціалізації сільськогосподарського виробництва, які (за підтипами) в ці- лому узгоджуються зі схемою зональної спеціалізації сільського господарства України. Приміські агроп- ромислові НАР розташовані в зоні безпосереднього впливу середніх і великих міст, які є основним чин- ником формування їхньої виробничої структури. Центрами таких районів є міста, в яких працюють не тільки потужні переробні підприємства, а й промислові підприємства інших галузей, що мають загаль- нодержавну спеціалізацію. Ці міста одночасно відіграють функції міжрайонних центрів розселення та обслуговування населення. Структура господарства відрізняється підвищеною питомою вагою промис- ловості, насамперед легкої та харчової (зазвичай понад 50%), підвищеним рівнем спеціалізації та товар- ності сільськогосподарського виробництва. На спеціалізацію останнього досить істотно впливає соціа- льно-економічний чинник (потреби міста) при певному послабленні впливу природно-зонального чин- ника. Загальний рівень розвитку виробничої та соціальної інфраструктури вищий, а її повнота більша порівняно з НАР першого типу. Спостерігаються стійкі потоки маятникових трудових і соціальних міг- рацій населення. Зростає антропогенний вплив на природне середовище, яке істотніше відчуває сумарну дію сільського господарства, промисловості та транспорту (забруднення повітря, води, несільськогоспо- дарське використання земель), комунального господарства
