Раздел 3. Приборы торможения.

Тема 3.1. Общие сведения.

Студент должен знать назначение приборов торможения.

Назначение и принцип действия кранов машиниста, блокировочных устройств, комбинированного крана и крана двойной тяги, устройств контроля целостности тормозной магистрали, электроблокировочных клапанов, автоматических выключателей управления, манометров, воздухораспределителей, электровоздухораспределителей, автоматических регуляторов режимов торможения, тормозных цилиндров и запасных резервуаров.

Методические указания к теме з.1.

Поездные краны машиниста предназначены для управления тормозами поезда путем изменения давления в тормозной магистрали или полярности тока в электрической линии при электропневматическом торможении. Краны должны удовлетворять следующим требованиям:

1. обеспечивать интенсивное, питание тормозной магистрали для ускоренной зарядки и отпуска тормозов.

2. осуществлять автоматический переход темпом мягкости от сверхзарядного к поездному давлению и поддерживать его на установленном уровне.

3. создавать возможность ступенчатого, полного служебного и экстренного торможения и ступенчатого или полного отпуска после них.

Кран вспомогательного тормоза усл.№ 254. предназначен для управления тормозами локомотива, обеспечивая наполнение тормозных цилиндров при торможении и выпуск воздуха из тормозных цилиндров при отпуске.

Блокировка тормозов уел. № 367М применяется на двухкабинных локомотивах для принудительного затормаживания локомотива при сене кабины управления с отключением крана машиниста и крана вспомогательного тормоза в одной кабине и включения их в другой.

Сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком усл.№ 418 предназначен для подачи машинисту сигнала о нарушении целостности тормозной магистрали поезда с одновременным выключением тягового режима локомотива. Приборы торможения даны в темах 3.5., 3.6..

Электроблокировочные клапаны устанавливаются на локомотивах оборудованных электрическим тормозом и предназначены для предотвращения одновременного действия электрического и пневматического тормозов

Тема 3.2. Краны машиниста.

Студент должен знать назначение и принцип действия кранов машиниста. Классификация кранов машиниста. Тип, устройство, принцип действия и требования к поездным кранам машиниста. Назначение, устройство и применение крана машиниста с дистанционным управлением.

Лабораторное занятие № 5.

Разборка, исследование устройство и сборка поездного крана машиниста уел.№394 или уел.№395.

Лабораторное занятие № 6.

Разборка, исследование устройство и сборка крана вспомогательного тормоза усл.№254.

Методические указания к теме 3.2.

На локомотивах применяют краны двух типов: временные и угловые. Временные краны имеют градационный сектор, на котором фиксируются рабочие положения ручки. Выдержка ручки в этих положениях определяет получение соответствующего действия. Краны машиниста этого типа имеют золотник, сообщающий тормозную магистраль с главным резервуаром и атмосферой. Таковы краны машиниста уел. № 394, уел. № 395, уел. № 334Э и др. . Действие угловых кранов зависит от угла поворота ручки крана. Таковы краны вспомогательного тормоза уел. № 254, кран машиниста уел. № 326, краны с дистанционным управлением уел. № 130 и уел. № 013, у которых регулировочная часть устанавливается на пульте машиниста, а исполнительная* на тормозном блоке в машинном помещении. (Афонин Г.С. и др.параграфы 4.1..4.4, сводный каталог приборов МТЗ ТРАНСМАШ 2005г., мультимедийная программа.