Задание 2.

Раздел 5. Электропневматические тормоза.

Тема 5.1. Общие сведения

Студент должен знать назначение и устройство узлов электропневматических тормозов (ЭПТ).

Классификация и принцип действия электропневматических тормозов. Назначение и устройство блока питания, блока управления, контрольных приборов, межвагонного соединения и соединительных проводов

Методические указания к теме 5.1.

Электропневматические тормоза представляют собой комплекс устройств, в котором управление выполняется электрическим током, а торможение давлением сжатого воздуха. Электропневматические тормоза отличаются числом линейных проводов и могут быть:

Пятипроводные на электропоездах и дизель-поездах.

Двухпроводные в пассажирских поездах с локомотивной тягой, в качестве обратного провода используются рельсы

Однопроводные в грузовых поездах.

Наиболее распространенным видом управления ЭПТ является такой, при котором для торможения в линейные провода подается напряжение постоянного тока, а для отпуска напряжение снимается

В комплект ЭПТ входят следующие приборы:

1. Блок питания-статический преобразователь обеспечивает цепь ЭПТ постоянным током напряженим 50В и для цепей контроля-напряжение переменного тока 50В частотой 625Гц.

2. Блок управления – релейно - контактная часть ЭПТ обеспечивает подачу переменного тока в цепь поезда для контроля исправности при 1 и 2 положениях ручки крана.; подачи в цепь поезда постоянного тока полярностью «+» на землю при 3 и 4 положениях ручки; подачи в цепь поезда постоянного тока полярностью «+» в провод при 5Э, 5 иб положениях ручки крана машиниста.

3. Световой сигнализатор имеет три лампы: О-отпуск горит при всех оложениях ручки крана и свидетельствует о целостности линейных проводов; П-перекрыша, горит при 3 и 4 положениях ручки; Т-торможение, горит при 5Э, 5 и 6 положениях ручки.

4. Контроллер крана машиниста используется для управления ЭПТ.

5. Междувагонные соединения состоят изрукавов с универсальными соединительными головками уел. № 369А.

6. Клеммные коробки служат для крепления и соединения линейных проводов.

7. Изолированные подвески служат для подвешивания соединительных рукавов на локомотиве и на хвостовом вагоне Г.С. Афонин и др.п.7.1.. .7.6.

Тема 5.2. Схемы электропневматических тормозов

Студент должен знать устройство и действие приборов ЭПТ, свойства электропневматического тормоза.

Схема электропневматического тормоза пассажирского поезда с локомотивной тягой. Схема электропневматического тормоза моторвагонных поездов. Сравнительная оценка электропневматического и пневматического тормоза.

Лабораторное занятие №14.

Исследование приборов электропневматического тормоза локомотива(вагона)

Методические указания к теме 5.2.

В пассажирских поездах используются ЭПТ двухпроводного тип» с электрическим управлением , для торможения и отпуска используются специальные приборы — электровоздухораспределители уел. № 305, этот тормоз устанавливается дополнительно к существующем) пневматическому, который является резервным автоматическим, так как при обрыве цепи ЭПТ срабатывает на отпуск

Для контроля за состоянием цепей и управления работой тормоза используются два рода тока: переменный частотой 625Гц и постоянный напряжением 50В.Подключение напряжения, переключение рода тока и полярности в проводах обеспечивается контактами реле блока управления.

Для электро-и дизель- поездов применяется пятипроводная схема ЭПТ с краном машиниста уел. № 334Э, электровоздухораспределителями уел. № 305, сигнализаторами отпуска, межвагонными соединениями и блок-реле. В отпускных положениях горит лампа контроля исправности обратного провода.

Однопроводный ЭПТ для грузовых и пассажирских поездов имеет два электромагнитных вентиля: ВТ-вентиль торможения и ВП-вентиль перекрыши с двумя диодами установленными между двухкамерным резервуаром и магистральной частью. Используются также два вида тока: постоянный для управления и переменный для контроля. При торможении в рабочий провод вместе с переменным подается постоянный ток прямой полярности.. При обратной полярности срабатывает вентиль перекрыши, а тормозной вентиль обесточивается.

Достоинства всех видов ЭПТ: все процессы по наполнению и опорожнению тормозных цилиндров ускоряются в 3-4 раза, при этом снижается тормозной путь, снижаются продольно-динамические реакции, повышается неистощимость и управляемость тормозов, легко вписываются в систему автоведения поездов. Г.С.Афонин и др.п.7.7,7.8.

Вопросы для самопроверки по разделу № 5.

1. Общее устройство двухпроводного ЭПТ.

2. Работа двухпроводного ЭПТ при 1 и 2 положениях ручки крана машиниста уел. № 395.

3. Работа двухпроводного ЭПТ при 3 и 4положениях ручки крана машиниста уел. № 395.

4. Работа двухпроводного ЭПТ при 5Э, 5 и 6 положениях ручки крана машиниста уел. № 395.

5. Назначение и принцип действия электровоздухораспределителя уел. №305

6. Общее устройство и принцип действия ЭПТ электропоездов.

7. Общее устройство и принцип действия однопроводного ЭПТ.