3.3. Скорость движения

С тех пор как человек появился на планете, одно из наиболее постоянных его устремлений заключалось в том чтобы все быстрее и быстрее передвигаться по земле, воде и воздуху. Целые поколения увлекались поисками скорости.

Совсем недавно, в XIX веке, появилась железная дорога, которая заменила дилижансы, покрывавшие расстояние между Марселем и Парижем за 10 дней; она нарушила ты­сячелетние ритмы жизни и дала толчок наступлению индуст­риальной эры. Кто сейчас в состоянии представить мир без самолета, который позволяет за несколько часов достичь любой точки земного шара.

Текущая политика БДД многих стран, драматично терпит неудачу. Каждый год сотня тысяч жизней погибают и миллионы получают серьезных повреждений и станеовятся инвалидами на многие годы. Крупное достижение в безопасности дорожного транспорта может быть достигнуто, принимая те же самые два центральных принципа, которые приводили к безопасности в самолётах. Первоочередная цель должна состоять в том, чтобы предотвратить аварии, т.е. необходимо первостепенную роль отводить к преотвращению ДТП, а не пассивной безопасности

Во вторых, водители должны следовать за правилами, вместо того, чтобы положиться главным образом на знания из личного опыта. Поведение водителя и поведение других пользователей, эти два фактора, которые кардинально определяют риск человека в дорожном движении. Поэтому, центр тяжости должен быть перенесен на поведении участников двыижения, с использованием новейших технологические средств в области контрольной и транспортной правоприменительной деятельности.

Центральным элементом поведения водителя явлояется выбор скорости движения. Увеличение скорости увеличивает риск аварии. Увеличение на один процент скорости увеличивает риск на 4 и 12 %.

Превышение скорости опасно по ряду причин. С повышением скорости автомобиля возрастает вероят­ность несчастного случая, так как при этом увеличивается длина тормозного пути. Чем выше скорость машин перед столкновением, тем серьезней последствия. Очень жаль, что многие автомобилисты ценой собственной жизни подтвердили верность этого закона: столкновение на скорости 100 км/ч не дает никаких шансов выжить: оно равносильно падению с двенадцатого этажа.

Наконец, неограниченная скорость на перегруженных дорогах ведет к постоянным обгонам, которые являются причиной тяжелых дорожных происшествий; она также побуждает водителей к соперничеству и агрессивности.

Сохранению такого положения, способствовало безразли­чие большинства политических деятелей, которые относи­лись к дорожным происшествиям как к второстепенной проблеме или, скорее, как к неизбежному злу.

Так, премьер-министр (1962—1968 гг.) и президент Франции (1969—1974 гг.) Жорж Помпиду никогда не скры­вал своего отрицательного отношения к ограничению ско­рости, рассматривая его как посягательство на свободу лич­ности.

Никто никогда не узнает, сколько десятков тысяч французов погибли или получили тяжелые ранения из-за этой трагической ошибки, которая была исправле­на только в 1973 году — четырнадцать лет спустя после того, как во Франции были получены неопровержимые доказательства эффективности ограничения скорости.

Специалисты всего мира с большим удивлением узнали, что в 1977 году в Италии была принята очень сложная и изощренная система ограничения скорости, никак не соот­ветствующая международным рекомендациям. Посудите сами: автомобилям с объемом цилиндров менее 600 см³ разре­шается двигаться со скоростью 80 км/ч по дорогам и 90 км/ч на автомагистралях. Для автомобилей с объемом цилиндров от 600 до 900 см³ разрешенные скорости состав­ляют соответственно 90 и 11О км/ч. Эти скорости достигают 100 и 130 км/ч для автомобилей с объемом цилиндров от 900 до 1300 см³ и, наконец, поднимаются до 11О и 140 км/ч для автомобилей, объем цилиндров которых превышает 1300 см³. Эта странная система сама по себе не только не способ­ствовала безопасности дорожного движения, но и делает его практически бесконтрольным.

Проведенные в Германии эксперименты со всей научной тщательностью, показали, что режим ограниче­ния скорости, аналогичный тем, которые существуют в многих странах, принес бы лучшие результаты с точки зрения безопасности дорожного движения. Участки, где скорость была только «рекомендована», сравнивались в течение двух лет с другими, где она была строго ограничена. При всех равных условиях имелось 1280 погибших и тяжело раненных в первом случае и 1000 — во втором. Около 30% автомобилистов Германии превышают в среднем скорость 90 км/ч; доля тех, кто движется со скоростью более 100 км/ч, достигает 12% и совсем малочисленны те нарушители, которые едут со скоростью свыше 110 км/ч. .

Такая же картина наблюдается на автомагистралях: 15% водителей превышают скорость 130 км/ч, но только 6% — 140 км/ч.

Эти цифры объясняют один из парадоксов безопасности движения. Действительно, лиц, строго соблюдающих уста­новленные пределы скорости, обгоняют и обгоняют часто. Но с точки зрения борьбы с дорожными происшествиями получены весомые результаты, после того как были введены пределы ограничения скорости.

Скорость и безопасность дорожного движения

Скорость - одно из основных качеств любого транспортного средства. Не является здесь исключением и автомобиль. Но скорость не может и не должна достигаться любой ценой. А дорожные происшествия , гибель и ранение людей в автомобильных авариях - чрезмерно высокая плата за скорость . Вспомним , что ежедневно во всем мире в результате дорожных происшествий погибает более одного миллиона человек.

Скорость является одним из главных преимуществ современных автомобилей. Вместе с тем неправильный выбор скорости , несоответствие её конкретным дорожным условиям нередко являются причиной ДТП, особенно с участием молодых, недостаточно опытных водителей.

Регламентировать скорость начали еще при появлении первого парового экипажа. В 1865 году в Англии был принят специальный закон, согласно которому скорость самоходных средств ограничивалась до 4 миль/ч , а в оживленных местах - до 2 миль/ч (этот закон был отменен только в 1896 году уже после появления автомобилей с бензиновыми двигателями ). В 1901 году Правилами движения в штате Коннектут (США) был установлен предел скорости 15 миль/ч на дорогах и 12 миль/ч в городах.

В Москве, например, в 1912 году в Правилах движения отмечалось, что “....управляющему автоматическим экипажам вменяется в обязанность устанавливать, сообразуясь с обстоятельствами, такую скорость, которая не могла бы служить причиной несчастных случаях и нарушений уличного движения”.

В настоящих Правилах дорожного движения указаны те факторы, которые должен учитывать водитель при выборе скорости. Это - интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, видимость дороги в направлении движения.

При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. Водитель должен иметь четкое представление о взаимосвязи между скоростью автомобиля и его остановочным путём. Водитель должен хорошо знать особенности движения на высокой скорости. Исследования показывают, что при скорости 100 км/ч на загородной дороге частота пульса даже у опытных водителей увеличивается на 40% по сравнению с условиями движения при скорости 40-60 км/ч.

Известно, что основным источником информации об условиях движения для водителей является зрение. Перемещая взор с одного предмета на другой, водитель получает информацию, на основе которой он принимает решение по управлению автомобилем. Для перемещения взгляда с одного объекта на другой требуется время порядка 0,15- 0,33с. За 1с. при этих условиях водитель может зафиксировать взгляд не более чем на 3-6 объектах.

На большой скорости возрастает поток информации, которую должен перерабатывать водитель. С увеличением скорости движения возрастает и объем непереработанной водителем информации. Водитель работает при недостаточной для безопасности движения информации. Он не воспринимает реальную ситуацию, не замечает отдельных знаков, не получает полного представления о дорожных условиях и в сложной обстановке не всегда способен принять правильное решение.

Одной из главных особенностей, отличающих опытного водителя, является умение находить тот оптимум скорости, который позволяет ему сохранить полный контроль над сложной обстановкой и автомобилем.

Движение на высокой скорости требует от водителя умения точно оценивать положение собственного автомобиля относительно параллельно движущихся транспортных средств. Автомобиль никогда не движется по строго прямой линии. Из-за неровностей проезжей части, вследствие эластичности шин, а также наличие люфта в подвеске и рулевом механизме, при движении по дороге автомобиль постоянно отклоняется от намечаемой водителем траектории. Эти отклонения тем больше , чем выше скорость . Так, при скорости 50 км/ч нормальная величина отклонений от прямой составляет примерно 40 см, а при скорости 100 - 115 км/ч она достигает 80 см. Поэтому при обгонах на высокой скорости и маневрах в условиях плотных транспортных потоков необходимо учитывать поперечные колебания автомобиля (29,44)