4. Масса, габариты и средства крепления груза

4.1. Параметры грузовой кабины (см. п. 3.2.2).

4.2. Предельные нагрузки на грузовой пол (рис. 2 и рис. 3).

Рис. 2. Схема предельных нагрузок на участки пола, создаваемых

одним колесом с давлением в шине не более 5 кгс/см

Рис. 3. Схема допустимых давлений на участки пола,

создаваемых гусеницами и грузом

4.3. Предельные габариты груза.

Определяются размерами проема грузового люка: 1,62х2,06 м с учетом предохранительных зазоров 50-150 мм по бокам и сверху.

4.4. Такелажно-швартовочное оборудование

Комплект состоит из полиспаста с лебедкой ЛПГ-2 для закатывания колесной техники, швартовочных тросов, строповочных колец, серег с роликами, сетки, перекидных тросов, колодок и трапа.

Такелажно-швартовочное оборудование хранится и транспортируется в специальных контейнерах, придаваемых к вертолету.

4.5. Загрузка и швартовка грузов

4.5.1. Самоходная техника загружается по трапам своим ходом на пониженной передаче.

4.5.2. Несамоходная колесная техника и грузы загружаются с помощью электролебедки ЛПГ-2, установленной на шп. № 1.

Запасовка полиспаста производится в зависимости от массы груза.

Крупногабаритные грузы и блоки из легких грузов загружаются с помощью погрузочных тележек. Грузить волоком без предохранительного настила запрещается!

Длинные грузы разрешается перевозить при полуоткрытых створках и надежном креплении груза и створок.

4.5.3. Размеры колесной техники и погрузочных тележек (колея, база, клиренс) должны соответствовать размещению и наклону трапа и силовых балок грузового пола.

4.5.4. Нагрузка на трап не должна превышать 970 кгс от одного колеса с давлением в шине не более 5 кгс/см . Если давление в шине более 5 кгс/см или колеса не имеют шин, следует на трап положить деревянный настил (фанера, толщиной не менее 10 мм, или доски, толщиной не менее 20 мм).

4.5.5. Грузы в грузовой кабине размещать симметрично относительно продольной оси вертолета. Расстояние от шп. № 1 до груза должно обеспечивать свободный проход в кабину экипажа.

4.5.6. Колесная и гусеничная техника должна иметь надежную тормозную систему, колодки под колесами. На грузах должны быть швартовочные узлы, указаны метка ЦТ груза и его масса.

4.5.7. Крепление грузов массой более 500 кг к узлам пола производится швартовочными тросами, а мелких грузов массой менее 500 кг - швартовочными сетками. Между точечными опорами груза и полом должны быть положены предохранительные настилы.

4.5.8. Малогабаритные грузы массой до 200 кг, при нахождении вертолета на земле или в режиме висения, можно грузить через боковую дверь с помощью электролебедки ЛПГ-2 и бортовой стрелы. Эти грузы должны быть спакетированы в блоки, удобны для погрузки и швартовки.

4.5.9. Грузы должны выдерживать перегрузки и вибрации вертолета на взлете, в полете и на посадке.

5. Особенности расчета коммерческой загрузки

Расчет производится с помощью ЦГ.

5.1. Исходные данные

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки являются mверт и xверт. Они выписываются из справочной таблицы, составленной по формулярным данным. В mверт включена mосн.снар, а mдоп.снар учитывается в mк. Поэтому mверт = mснар.верт; xверт = xснар.верт.

5.1.2. Если состав основного снаряжения отличается от формулярного или производится изменение в дополнительном снаряжении, то все изменения необходимо учитывать в ЦГ.

5.1.3. В зимнее время необходимо учитывать массу верхней одежды пассажиров, принимая среднюю массу одного пальто 5 кг.

5.1.4. Предельно передняя центровка вертолета Ми-8П встречается перед посадкой при наличии трех пассажиров в первом ряду. Предельно задняя центровка вертолета Ми-8П наблюдается перед посадкой при полном числе пассажиров (28 чел.) и багажа (420 кг), а бортпроводник находится на заднем сиденье.

5.2. Особенности центровочных графиков вертолета Ми-8

5.2.1. Выработка топлива сопровождается незначительным смещением центровки вертолета назад - до 20 мм. Это позволяет рассчитывать коммерческую загрузку по предельно допустимым эксплуатационным центровкам: xпередн. - xзадн. с учетом топлива по ЦГ.

5.2.2. Для ускорения расчета mк. вертолета Ми-8П предусмотрена суммарная строка «1-8 ряды», которая используется только при полном числе пассажиров, при неполном числе пассажиров они учитываются построчно (по рядам).

5.2.3. Багаж пассажиров учитывается по строке «В багажнике» - до 270 кг, а остальной багаж - по строке «В проходе» - до 150 кг.

5.2.4. Загрузка .вертолета Ми-8Т дополнительным снаряжением (погрузочно-разгрузочным оборудованием), грузом и служебными пассажирами учитывается по строкам «Дистанции» (см. рис. 5). Значение дистанции определяется расстоянием от шп. № 1 до данной метки. Метки на соответствующих удалениях нанесены на левом отопительном коробе грузовой кабины.

5.2.5. Загрузка вертолета Ми-8Т крупногабаритным грузом производится по меткам, нанесенным на правом отопительном коробе. ЦТ груза должен находиться между синей и красной стрелками, соответствующими массе этого груза.

Например, ЦТ груза массой 3 т должен находиться между синей и красной стрелками с надписями «3 т» (см. рис. 1).

При расчете центровки тяжелый груз учитывается по строке «Дистанции», с которой совпадает его ЦТ.

5.2.6. Для расчета коммерческой загрузки используется ЦГ соответствующей модификации (компоновки) вертолета. Бланк ЦГ должен быть выполнен на стандартном листе 210х300 мм (рабочее поле 181х271 мм). Форма и содержание бланка ЦГ должны соответствовать образцам, представленным на рис. 4, 5.

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки пассажирского вертолета Ми-8П

5.3.1. Исходные данные.

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (см. рис. 4).

mверт = 7250 кг (из справочной табл. или формуляра);

xверт = 222 мм (из справочной табл. или формуляра);

mэ = 160 кг;

mбпр = 80 кг;

mмасла = 70 кг;

mт = 1450 кг;

mпасс = 8х80 = 640 кг;

mбг = 120 кг;

mдоп. взл = 10500 кг (по метеоусловиям).

5.3.2. Расчет.

Второй пилот вносит исходные данные в сведения о рейсе в верхнюю часть ЦГ. С помощью верхней таблицы подсчитывает эксплуатационную загрузку:

mэкспл = mверт + mэ + mбnp + mт.

Запрашивает АДП о mдоп.взл и подсчитывает mпред.к.

mпред к = mдоп взл - mэкспл = 10500-9010 = 1490 кг.

Определяет mк = 640 + 120 = 760 кг. mпред к > mк. Ограничение по массе вертолета будет выдержано. На рабочем поле ЦГ (см. рис. 4) размещает исходные массы и получает:

mк = 760 кг, что меньше mк. max = 4000 кг и меньше mпред. к = 1490 кг;

mвзл = mэкспл+mк = 9010+760 = 9770 кг, что меньше mдоп.взл = 10500 кг и меньше mвзл.mаx = 12000 кг;

xвзл =195 мм и находится в диапазоне полетных центровок вертолета +370 - -80 мм;

mпос = mвзл - mт = 97710 - 1000 = 8770 кг, что меньше mпос.mах = 12000 кг; xпос = 190 мм и находится в диапазоне полетных центровок вертолета.

Все ограничения выдержаны. Расчет закончен. Второй пилот подписывает ЦГ.

5.4. Пример расчета коммерческой загрузки грузового вертолета Ми-8Т

5.4.1. Исходные данные.

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (см. рис. 5).

mверт = 6800 кг;

Рис. 4. Центровочный график вертолета Ми-8П

Рис. 5. Центровочный график вертолета Ми-8Т