4. Масса, габариты и средства крепления груза

4.1. Параметры багажника.

Объем багажника - 0,77 м .

Допустимое давление на пол пассажирского салона и вестибюля 2940 Н/м (300 кгс/м ).

4.2. Предельные габариты груза в основном определяются размерами проема пассажирской двери (грузового люка) с учетом предохранительных зазоров по 50 мм с каждой стороны (см. рис. 1 и рис. 2).

Проем пассажирской двери 0,75х1,30 м.

Проем грузового люка 1,25x1,30 м.

4.3. Средства крепления багажа, почты и груза.

Багаж и груз крепятся съемными сетками.

5. Особенности расчета коммерческой загрузки

Расчет производится с помощью ЦГ. В грузовом варианте составляется «Схема загрузки самолета».

5.1. Исходные данные

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются mснар.сам и снар.сам. Они выписываются из справочной таблицы, составленной по формулярным данным mсам и сам (см. Ч. 1, пп. 1.1.3, 1.1.4).

5.1.2. При составлении справочной таблицы рекомендуется использовать данные основных вариантов загрузки (п. 3.1.2).

5.2. Особенности центровочного графика самолета Л-410

5.2.1. Масса топлива учитывается непосредственно по ЦГ (рис. 3, шкала «Топливо»).

5.2.2. Расход топлива влияет на центровку самолета и ограничивает предельно допустимые полетные центровки (см. рис. 3, внизу шкала диапазона допустимых полетных центровок).

5.2.3. Взлетно-посадочные центровки самолета определяются непосредственно по ЦГ.

5.2.4. Для расчета коммерческой загрузки используется ЦГ соответствующей модификации самолета. Бланк ЦГ должен соответствовать образцу, представленному на рис. 3.

Рис 3. Центровочный график самолета Л-410

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки пассажирского самолета Л-410М на 17 мест

5.3.1. Исходные данные.

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (см. рис. 3).

mснар.сам = 3720 кг (формулярные данные из справочной табл.);

снар.сам = 25,5% САХ (формулярные данные из справочной табл.);

mэ = 2x80 = 160 кг;

mк = 1410 кг:

mпасс = 17х80 = 1360 кг;

mбг = 50 кг;

mт.взл = 410 кг;

mт.пос = 150 кг;

mт = 260 кг;

mдоп.взл = mвзл.max = 5700 кг.

5.3.2. Расчет.

Расчет mпред.к, масса и размещение пассажиров и багажа показаны на ЦГ (см. рис. 3).

Результаты расчета.

mк = mпред. к = 1410 кг;

mвзл = mэкспл+mк = 4290+1410 = 5700 кг;

mвзл = mвзл. max = mдоп. взл:

взл = 27,6% САХ и находится в диапазоне предельно допустимых полетных центровок (см. рис. 3);

mпос = mвзл - mт = 5700-260 = 5440 кг;

mпос < mпос.mах = 5700 кг;

пос = 26,6% САХ и находится в ограниченном диапазоне предельно допустимых полетных центровок (см. рис. 3).

Все ограничения выдержаны. Расчет закончен.

Вертолет ми-8

1. Особенности вертолета

1.1. Вертолет Ми-8 эксплуатируется в Аэрофлоте в грузовом Ми-8Т и пассажирском Ми-8П вариантах с аэродромов и площадок, имеющих искусственное или грунтовое покрытие.

1.2. Грузовые (пассажирские) кабины не герметизируются, но отапливаются, и зимой в них поддерживается положительная температура. Грузовая кабина оснащена такелажно-швартовочным и погрузочно-разгрузочным оборудованием и обеспечивает перевозку народнохозяйственных грузов широкой номенклатуры в контейнерах, на поддонах и непосредственно на грузовом полу. Кроме того, грузы перевозятся и на внешней подвеске.

1.3. Такелажно-швартовочное и погрузочно-разгрузочное оборудование учитывается в дополнительном снаряжении. Контейнеры и поддоны учитываются в коммерческой загрузке вертолета:

mк = mгр+mконт + mполл

1.4. Максимально возможное значение коммерческой загрузки зависит от комплектации служебной загрузки, заправки топлива, атмосферных условий и ограничивается mк.mах (см. п. 2).

1.5. Диапазон предельно допустимых полетных центровок определяется условиями обеспечения продольной балансировки, устойчивости и управляемости вертолета. Заправка топлива изменяет центровку вертолета незначительно.

1.6. Центровка загруженного вертолета* достигает - 80 мм (позади оси НВ). Центр колес основных опор вертолета находится на расстоянии, равном - 1000 мм (позади оси НВ). Это исключает опасность опрокидывания при загрузке и загруженного вертолета на хвост на земле.

1.7. Посадка пассажиров производится через левую переднюю дверь.

На Ми-8П пассажиры рассаживаются по рядам в следующем порядке: 1, 2, 5, 4, 6, 3, 7, 8. На Ми-8Т - в порядке нумерации мест (рис. 1).

1.8. На Ми-8П багаж (до 420 кг) загружается через люки в створках и размещается в багажниках этих створок (до 270 кг) и в проходе между пассажирскими креслами (до 150 кг).

1.9. На Ми-8Т мелкий груз загружается через левую переднюю дверь. Крупный - через грузовой люк. Груз размещается в строгом соответствии с ЦГ (центровочным графиком) и разметками на правом и левом отопительных коробах внизу фюзеляжа. Требуемая точность размещения груза ± 50 мм.

1.10. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ на вертолете необходимо руководствоваться «Инструкцией по погрузке, выгрузке, швартовке техники и грузов на вертолетах Мн-8 в гражданской авиации».

1.11. Полеты без коммерческой загрузки выполняются без балласта.

_______________

*Центровка вертолета - это расстояние в мм от точки пересечения оси несущего винта НВ с осью фюзеляжа (СГФ) до ЦТ вертолета Расстояние замеряется вдоль оси фюзеляжа.