5. Особенности расчета коммерческой загрузки самолета

Расчет производится с помощью ЦГ, составляется схема загрузки (рис. 4).

Рис. 4. Схема загрузки самолета Як-42

5.1. Исходные данные

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются mснар.сам и снар.сам. Они выписываются из справочной таблицы, составленной по данным формуляра mсам и сам (см. Ч. 1, пп. 1.3 и 1.4).

5.1.2. Исходные параметры расчета коммерческой загрузки определяются:

mснар.сам = mсам + mснар;

снар.сам = сам - ,

где

mснар = 790 кг (см. п. 3.3);

= -2,9% САХ (см. п. 3.3).

5.1.3. Если состав снаряжения отличается от приведенного в п. 3.3, то все отклонения необходимо учитывать в ЦТ.

5.1.4. При составлении справочных таблиц рекомендуется использовать данные основных вариантов загрузки (см. п. 3.1.2).

5.1.5. Для выдерживания допустимого диапазона эксплуатационных центровок самолета требуется следующая минимальная коммерческая загрузка или балласт:

при mпасс = 1-6 чел. должно быть mбг+пч+гр+балл = 1200-800 кг;

при mпасс = 7-12 чел. должно быть mбг+пч+гр+балл = 700-300 кг;

при mпасс = 13-18 чел. должно быть mбг+пч+гр+балл = 250-0 кг.

5.2. Особенности центровочного графика самолета Як-42 (рис. 5)

5.2.1. Масса продуктов учтена в mснар (см. п. 3.3).

5.2.2. Масса топлива учитывается непосредственно по ЦГ.

5.2.3. Влияние топлива на центровку самолета учитывается в зависимости от массы заправляемого топлива.

Незначительная заправка учитывается по верхней шкале: «Заправка до 4000 кг», более полная заправка - по средней шкале: «Заправка до 4000 - 8500 кг», наибольшая заправка - по нижней шкале: «Заправка до 8500 - 18500 кг».

Незначительный расход учитывается по нижней шкале: «Расход при заправке до 4000 кг», более полный расход - по верхней шкале: «Расход при заправке до 4000 - 18500 кг».

5.2.4. Взлетно-посадочные центровки самолета определяются непосредственно по ЦГ.

5.2.5. Для расчета коммерческой загрузки используются ЦГ соответствующей модификации (компоновки) самолета. Форма и содержание бланка ЦГ должны соответствовать образцу, представленному на рис. 5.

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки самолета Як-42 на 120 мест

5.3.1. Исходные данные.

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (см. рис. 5).

mcaм = 30890 кг (из справочной табл.);

mcнap = 790 кг (см. п. 3.3);

сам = 49% САХ (из справочной табл.);

= -2,9% САХ (см. п. 3.3);

mэ = 2х80 = 160 кг;

mбпр = 2х75 = 150 кг;

mпрод = 30 кг (включено в основное снаряжение; см. п. 3.3);

mк = 11100 кг:

mпасс = 120х80 = 9600 кг;

mбг = 1500 кг:

m1(5) = 175 кг;

m1(6) = 250 кг;

m1(7) = 250 кг;

m2(1) = 450 кг;

m2(2) = 375 кг;

mт.взл = 1000 кг;

mт.пос = 3250 кг;

mдоп.взл = 53500 кг.

5.3.2. Предварительный расчет.

Исходными данными для расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются масса и центровка пустого снаряженного самолета (см. верхнюю часть ЦГ, рис. 5 и п. 5.1.2):

mснар.сам = 30890 + 790 = 31680 кг;

снар. сам = 49-2,9 = 46,1 % САХ.

Расчет mпред.к, масса и размещение пассажиров и багажа показаны на ЦГ (см. рис. 5).

Результаты предварительного расчета.

mк = 11100 кг, что меньше mк.mах = 14500 кг (см. п. 2) и mпред.к = 11500 кг (см. верхнюю часть ЦГ).

mвзл = mэкспл + mк = 42000 + 11100 = 53100 кг;

mвзл = 53100 кг меньше mвзл.mах и mдоп.взл = 53500 кг.

взл = 21% САХ и находится в диапазоне предельно допустимых полетных центровок самолета (см. рис. 5 и п. 2).

Прикидочный расчет для решения вопроса устойчивости самолета на перроне в аэропорту назначения (см. п. 1.3).

Исходные данные:

- загрузка багажников вписана в ЦГ справа (см. рис. 5);

- mэ = mпасс = mпрод = 0;

- mсам = 30890 + 790 + 1500 = 33180 кг (израсходованной водой пренебрегаем);

- mт = 215 кг (входит mснар, см. п. 3.3; mАНЗ = 0);

снар.сам = 46,1% САХ.

Результат прикидочного расчета - = 45% САХ, что меньше земл = 47% САХ. Устойчивость самолета на земле обеспечивается.

Однако, разгружать багажники следует строго в соответствии с п. 1.5.

Диспетчер по центровке составляет схему загрузки самолета (см. рис. 4).

5.3.3. Окончательный расчет.

Данные предварительного расчета остались без изменений.

Продолжение расчета.

mпос = mвзл - mт = 53100 - 6750 = 46350 кг, где mт = mт.взл - mт.пос = 10000 - 3250 = 6750 кг.

пос = 23,0% САХ и находится в диапазоне предельно допустимых полетных центровок (см. рис. 5 и п. 2).

Все ограничения выдержаны. Расчет закончен.

Рис. 5. Центровочный график самолета Як-42 на 120 мест