Самолет як-42

1. Особенности самолета

1.1. Основной особенностью пустого самолета Як-42 является заднее расположение ЦТ: сам = 49% САХ. Снаряжение смещает ЦТ самолета вперед на 2,9% САХ. Для обеспечения продольной устойчивости пустого самолета на земле основные опоры его размещены позади ЦТ так, что опр = 54,5% САХ. Предельно допустимая задняя центровка самолета на земле земл = 47% САХ.

1.2. Основная коммерческая загрузка - пассажиры с первого до пятнадцатого ряда и багаж, почта, груз грузового отсека № 1 - размещается впереди ЦТ пустого снаряженного самолета и уменьшает центровку настолько, что при полном числе пассажиров - n = 120 чел. требуется ограничивать загрузку передних четырех секций грузового отсека № 1.

Рекомендуется предусматривать полную загрузку багажника, грузового отсека № 2 и задних секций грузового отсека № 1 (1(5)-1(7)). Загрузка передних секций грузового отсека № 1 (1(1)-1(4)) должна быть меньше 400 кг.

Однако, после посадки самолета в аэропорту назначения, когда экипаж и пассажиры вышли из самолета, топлива на борту практически осталось небольшое количество, а грузовые отсеки еще не разгружены - при ветре более 15 м/с - возникает опасность опрокидывания самолета на хвост. Задний пассажирский трап не рассчитан на восприятие опрокидывающего момента.

1.3. В аэропорту отправления необходимо выполнить прикидочный расчет для решения вопроса устойчивости самолета в аэропорту назначения при данной загрузке грузовых отсеков и багажника и отсутствии на борту экипажа, пассажиров и топлива.

Полученная прикидочная центровка должна быть не более 47% САХ.

1.4. Для выдерживания допустимого диапазона эксплуатационных центровок продажу билетов начинать с пятого ряда и по двадцатый, а затем продавать билеты четвертого, третьего, второго, первого рядов. Пассажиры должны размещаться на своих местах.

1.5. Погрузочно-разгрузочные работы на самолете выполнять в следующем порядке:

- загружать самолет только после заправки топливом;

- грузовые отсеки и секции загружать в порядке их нумерации (в соответствии с ЦГ и схемой загрузки самолета), а разгружать в обратном порядке;

- наиболее тяжелые грузы размещать в задних секциях грузовых отсеков № 1 и 2;

- посадку пассажиров начинать через переднюю дверь, а выход - через заднюю;

- сначала пропускать в самолет пассажиров, имеющих билеты с первого по девятый ряд. Посадка остальных пассажиров допускается как через переднюю, так и через заднюю входные двери. В случае посадки только через заднюю входную дверь первые пассажиры пропускаются по 4 человека с интервалами для размещения в вышеуказанной последовательности, остальные проходят без задержки;

- при выходе первыми покидают самолет пассажиры последних рядов через заднюю дверь. Пассажиры девяти передних рядов выходят в последнюю очередь через переднюю дверь. В случае выхода

только через заднюю дверь последние пассажиры девяти передних рядов покидают самолет с интервалами по четыре человека;

- при наличии менее 25 человек пассажиров и бортпроводников распределять начиная с первого ряда, а багаж, почту, груз - с грузового отсека № 1 (секции 1(1) и 1(2) или контейнеры № 1 и № 2). Секцию № 1(3) и контейнер № 3 не загружать.

1.6. Загрузка самолета в указанной последовательности сопровождается смещением центровки вперед, а разгрузка - назад, но предупреждается опрокидывание самолета на хвост на земле.

1.7. Для обеспечения устойчивости буксировки пустого снаряженного самолета (не заправленного топливом) при ветре силою до 25 м/с, буксировка разрешается, если в зоне кабины экипажа находится 10 чел., или передняя секция грузового отсека № 1 загружена 1300 кг балласта. Устойчивость самолета на стоянке в этих условиях обеспечивается при заправке топливом - mт>6000 кг или с помощью хвостовой опоры. При ветре силою более 25 м/с самолет должен швартоваться.

1.8. Полеты без достаточной коммерческой загрузки (менее 18 пассажиров) выполняются с балластом в передней секции 1(1) грузового отсека № 1, mбалл.max = 1300 кг. Масса балласта и центровка самолета определяются с помощью ЦГ.

1.9. Уборка шасси в полете практически не влияет на центровку самолета.

1.10. В режиме горизонтального полета разрешается перемещение людей по самолету:

- при наличии более 25 пассажиров - не более четырех человек;

- при наличии менее 25 пассажиров - не более двух человек;

- при перегонке самолета - не более одного человека.