5. Особенности расчета коммерческой загрузки

Расчет производится с помощью ЦГ, составляется схема загрузки самолета (рис. 2).

Рис .2. Схема загрузки самолета Ан-26

5.1. Исходные данные

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются mснар.сам и cнар.сам. Они выписываются из справочной таблицы, составленной по формулярным данным mсам и сам (см. Ч. 1. пп. 1.3 и 1.4).

5.1.2. Справочная таблица составляется по следующим данным:

mснар. сам = mсам+124+288 кг;

снар.сам = сам - 0,56 - 0% САХ.

5.2. Особенности центровочного графика самолета Ан-26

5.2.1. Масса топлива учитывается непосредственно по ЦГ.

5.2.2. Расход топлива практически не влияет на центровку самолета (см. рис. 3, строка «Топливо»). Это позволяет рассчитывать коммерческую загрузку по предельно допустимым полетным центровкам самолета передн.- задн. = 15-33% САХ. Незначительное уменьшение центровки самолета с расходом топлива учтено наклоном сетки нижнего графика ЦГ. Полный расход топлива смещает вперед на 4% САХ при перед. и на 1% САХ при задн.

5.2.3. Соответствие между расчетным и фактическим размещением mк на самолете обеспечивается с помощью разметки дистанции (удаления груза от начала грузовой кабины).

5.2.4. Взлетно-посадочные центровки самолета определяются непосредственно по ЦГ.

Если взл равна 22-32% САХ, а mсам меняется только от расхода топлива, то пос обязательно будет в пределах 15-33% САХ и пос можно не определять.

5.2.5. Изменение взл и пос в зависимости от уборки-выпуска шасси с учетом mпол определяется кривой нижнего графика ЦГ совместно с нижней шкалой «Влияние уборки шасси» (см. рис. 3).

5.2.6. Для расчета коммерческой загрузки используется ЦГ соответствующей модификации (компоновки) самолета. Бланк ЦГ должен соответствовать образцу, представленному на рис. 3.

5.2.7. Перевозку служебных пассажиров на самолете Ан-26Б производить на откидных сиденьях, расположенных по бортам грузовой кабины (нумерация идет спереди назад: 1 л; 1 пр.; 2 л; 2 пр. и т.д.).

nсл.пасс.mах = 19 чел. при этом mгр.mах = 2000 кг.

В массу служебного пассажира включать массу сиденья:

mсл.пасс = mпасс + mсиденья

Масса сидений для 24 чел. составляет 60 кг и смещает снар.сам вперед на 0,2% САХ (см. РЛЭ самолета Ан-26Б). Служебных пассажиров учитывать в ЦГ по грузовым шкалам. При полном числе пассажиров в группе или на самолете в целом дистанции грузовой кабины будут следующие:

Группа служебных пассажиров (№ ряда)	Дистанция грузовой кабины, м
1-2	2,5
3-5	3,75
1-10	4,5
6-9	5,5

При неполном числе пассажиров дистанции грузовой кабины будут следующие:

При заполнении ряда № 1 - 2,25 м; № 2 - 2,75 м; № 3 - 3,25 м; № 4 - 3,75 м; № 5 - 4,25 м; № 6 - 4,75 м; № 7 - 5,25 м; № 8 - 5,75 м; № 9 - 6,25 м; № 10 - 6,75 м.

Багаж служебных пассажиров размещать в хвостовой части грузовой кабины (за грузом) и учитывать в ЦГ на дистанции 12 м.

Ограничения:

Если mгр. = 0, то mбг. должно быть не менее 200 кг.

Если mrp. = mбг = 0, то nсл.пасс должно быть не менее 11 чел. на правых и левых сиденьях № 5-10.

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки самолета Ан-26

5.3.1. Исходные данные.

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (рис. 3).

mсам. = 15484 кг (из справочной таблицы);

сам = 20% САХ (из справочной таблицы);

mосн.снар. = 124 кг, = 0,56% САХ (см. п. 3.3.1);

mэ = 400 кг, mбпр.прод. = 0;

mк = 3200 кг;

на дистанции

2,51 м - 400 кг;

3,27 м - 250 кг;

4,31 м - 500 кг;

5,11 м - 700 кг;

8,16 м - 1350 кг;

mт.взл. = 4790 кг;

mт.пос. = 790 кг;

mдоп.взл. = mвзл.max = 24000 кг.

5.3.2. Предварительный расчет.

Масса и размещение коммерческой загрузки показаны на ЦГ (см. рис. 3),

Результаты предварительного расчета.

mснар.сам. = 15484 + 124 = 15608 кг; снар.сам. = 19,44% САХ;

mк = 3202 кг, что соответствует mпред.к = 3200 кг;

mвзл. = 24000 кг, что соответствует mдоп.взл. = mвзл.mаx = 24000 кг;

Рис. 3. Центровочный график самолета Ан-26

взл = 20,2% САХ и находится в диапазоне полетных центровок самолета 15-33 % САХ;

пос = 18,3% САХ (шасси выпущено).

Диспетчер по центровке составляет схему загрузки (см. рис. 2).

5.3.3. Окончательный расчет.

Данные предварительного расчета остались без изменений.

Для определения пос с убранными шасси из точки 1 проводится горизонталь до пересечения с кривой «Влияние уборки шасси» - точка 2. Из точки 2 опускается вертикаль на нижнюю шкалу (точка 3) и записывается величина уменьшения центровки на 3,14% САХ.

пос.ш убр. = 18,3-3,14 = 15,16% САХ. Ограничения выдержаны.

Расчет закончен.