5. Особенности расчета коммерческой загрузки

Расчет производится с помощью ЦГ, составляется схема загрузки (рис. 3 и 4).

5.1. Исходные данные

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются mснар.сам и снар.сам. Они выписываются из справочной таблицы, составленной по формулярным данным mсам и сам (см.Ч., 1, пп 1.1.3, 1.1.4).

5.1.2. Справочная таблица составляется по следующим исходным данным:

- пассажирский вариант Ан-24/Ан-24РВ;

mснар.сам = mсам + 133/140 кг (см. п. 3.3);

снар.сам = сам + 0,20/0,25% САХ (см. п. 3.3);

- грузовой вариант Ан-24/Ан-24РВ;

mснар.сам = mсам - 440 + 133/140 кг;

снар.сам = сам - 1,7 + 0,2/0,25% САХ (см. п. 3.3).

Рис. 3. Схема загрузки пассажирского самолета Ан-24Б

Рис. 4. Схема загрузки грузового самолета Ан-24Б Гр

5.2. Особенности центровочного графика самолета Ан-24

5.2.1. Масса топлива учитывается непосредственно по ЦГ.

5.2.2. Расход топлива практически не влияет на центровку самолета (рис. 5 и 6 строки «Топливо»). Это позволяет рассчитывать коммерческую загрузку по предельно допустимым эксплуатационным центровкам впереди передн - задн = 15-33% САХ. Незначительное уменьшение центровки самолета в зависимости от расхода топлива учтено в наклоне сетки нижнего графика ЦГ.

Рис. 5. Центровочный график пассажирского самолета Ан-24

Рис. 6. Центровочный график грузового самолета Ан-24 Гр

5.2.3. Для расчета коммерческой загрузки используется четыре разновидности бланков ЦГ, которые соответствуют модификациям самолета Ан-24 и Ан-24РВ с однощелевыми закрылками в пассажирском и грузовом вариантах:

Центровка самолетов Ан-24 и Ан-24РВ с двущелевыми закрылками определяются по формуле:

Ан-24(Ан-24РВ) с двухщелевыми закрылками = Ан-(24Ан-24РВ) с однощелевыми закрылками + % САХ,

где - величина изменения взлетной (посадочной) центровки самолета, определяемая с помощью графика

Рис. 7. взл.(пос) для самолета Ан-24

с двухщелевым закрылком

5.2.4. Для ускорения расчета mк на ЦГ пассажирских самолетов Ан-24 предусмотрена суммарная строка «Пассажиры 1-13 ряд», которая используется только при полном числе пассажиров, при неполном числе пассажиров они учитываются построчно, по рядам.

5.2.5. Для расчета mк грузового самолета Ан-24 (Ан-24РВ) на борту грузовой кабины необходимо заметить дистанции (см. рис. 2).

5.2.6. Взлетно-посадочные центровки самолета определяются непосредственно по ЦГ.

Если взл = 22-32% САХ, то пос обязательно будет в пределах пол = 15-33% САХ и пос можно не определять.

5.2.7. Изменение взл и пос в зависимости от уборки-выпуска шасси с учетом полетной массы самолета определяется кривой нижнего графика ЦГ и нижней шкалой «Влияние уборки шасси» (см. рис. 5 и 6).

5.2.8. Для расчета коммерческой загрузки используются ЦГ соответствующей модификации (компоновки) самолета. Форма и содержание бланка ЦГ должны соответствовать образцам, представленным на рис. 5 и 6.

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки пассажирского самолета Ан-24 с двухщелевым закрылком

5.3.1. Исходные данные.

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (см. рис. 5).

mсам = 13750 кг (из справочной таблицы);

сам = 22,5% САХ (из справочной таблицы);

mосн.снар - 133 кг; осн.снар = 0,25% САХ (см. п. 3.3.);

mэ = 240 кг (3 чел. по 80 кг);

mбпр.прод = 120 кг;

mк = 4240 кг;

mпасс = 48 чел.х80 кг = 3840 кг;

mбг.№1 = 200 кг;

mбг.№3 = 200 кг;

mт.взл = 2347 кг;

mт.пос = 1347 кг;

mдоп.взл = mвзл.mаx = 21000 КГ.

5.3.2. Предварительный расчет.

Масса и центровка пустого снаряженного самолета:

mснар.сам = 13750+133 = 13883 кг;

снар.сам = 22,5 + 0,25 = 22,75% САХ (см. п. 3.3.);

Расчет предельной коммерческой загрузки.

Масса и размещение экипажа, бортпроводников, пассажиров, багажа, груза и одежды показаны на ЦГ (см. рис. 5).

Результаты предварительного расчета:

mк = 4240 кг, что меньше mпред.к = 4410 кг и mк.mах = 5000 кг.

mвзл = 20830 кг, что меньше mдоп.взл = mвзл.maх = 21000 кг;

взл самолета с однощелевым закрылком = 30,2% САХ;

взл самолета с двухщелевым закрылком = 30,2 + 1,5 = 31,7% САХ (см. п. 5.2.3).

Взлетные центровки находятся в диапазоне эксплуатационных центровок 22-32% САХ; пос можно не определять (см. п. 5.2.6.).

Диспетчер по центровке составляет схему загрузки (см. рис. 3).

5.3.3. Окончательный расчет.

Данные предварительного расчета остались без изменений.

Продолжение расчета.

На нижнем графике ЦГ для mпос = 19830 кг определяется пос самолета с однощелевым закрылком = 30,0% САХ.

пос самолета с двухщелевым закрылком = 30,0 + 1,4 = 31,4% САХ (см. п. 5.2.3); пос находится в диапазоне эксплуатационных центровок 15-33% САХ.

Ограничения выдержаны. Расчет закончен.

Примечание. Для учета влияния уборки шасси при взлете ДЦ из точки Б проводит горизонталь до пересечения с кривой - точка С, опускает вертикаль на шкалу «Влияние уборки шасси»: ш = 2,38% САХ. Тогда взл самолета с однощелевым закрылком = 30,2 - 2,38 = 27,82% САХ, так как шасси убирается вперед, а центровка с убранным шасси перед посадкой: пос = 30,0 - 2,5 = 27,5% САХ. взл самолета с двухщелевым закрылком = 27,82-1,3=26,52% САХ, а центровка с убранным шасси перед посадкой: пос = 27,5-1,25 = 26,25% САХ.

5.4. Пример расчета коммерческой загрузки грузового самолета Ан-24 с однощелевым закрылком

5.4.1. Исходные данные.

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (см. рис. 6).

mсам = 13750 кг (из справочной таблицы);

mocн.снap = 133 кг;

mпасс.оборуд = 440 кг;

сам = 22,2% САХ (из справочной таблицы);

осн.снар = 0,25% САХ;

пасс.оборуд = -1,7% САХ;

mэ = 240 кг;

mбпр.прод = 0;

mк = 3700 кг;

на дистанции

2,5 м - 150 кг;

3,75 м - 800 кг;

4,75 м - 400 кг;

6 м - 1000 кг;

7,7 м - 700 кг;

8,5 м - 300 кг;

10,75 м - 200 кг;

15,7 м - 150 кг;

mт.взл = 3617 кг;

mт.пос = 1617 кг;

mдоп.взл = mвзл.mаx = 21000 кг.

5.4.2. Предварительный расчет.

Масса и центровка пустого снаряженного самолета:

mснар.сам = 13750 - 440 + 133 = 13443 кг;

снар.сам = 22,2 - 1,7 + 0,25 = 20,75% САХ (см. п. 3.3.).

Расчет предельной коммерческой загрузки, масса и размещение экипажа и грузов показаны на ЦГ (см. рис. 6).

Результаты предварительного расчета.

mк = 3700 кг, что соответствует mпред.к = 3700 кг.

mвзл = 21000 кг, что соответствует mдоп.взл = mвзл.mах = 21000 кг.

взл = 28,3% САХ и находится в диапазоне эксплуатационных центровок пол = 22-32% САХ; пос можно не определять (см. п. 5.2.6).

Диспетчер по центровке составляет схему загрузки самолета (см. рис. 4).

5.4.3. Окончательный расчет.

Данные предварительного расчета остались без изменений.

Продолжение расчета.

На нижнем графике ЦГ для mпос = 19000 кг определяется пос = 27,8% САХ; пос находится в диапазоне эксплуатационных центровок пол = 18-32% САХ.

Ограничения выдержаны. Расчет закончен.

Примечание. Для учета влияния уборки шасси при взлете ДЦ из точки Б проводит горизонталь до пересечения с кривой - точка С, опускает вертикаль на шкалу «Влияние уборки шасси»: ш = 2,3% САХ. Тогда взл = 28,3 - 2,3 = 26% САХ, так как шасси убирается вперед, а центровка с убранным шасси: пос = 27,8 - 2,5 = 25,3% САХ.