5. Особенности расчета коммерческой загрузки

Расчет производится с помощью ЦГ, составляется схема загрузки (рис. 3).

5.1. Исходные данные

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются mснар.сам и снар сам. Они выписываются из справочной таблицы, составленной по данным формуляра mсам и сам (см. Ч. I, пп. 1.3 и 1.1.4).

Рис. 3. Схема загрузки самолета АН-12Б

5.1.2. Справочная таблица составляется по следующим исходным данным: mснар.сам = mсам+390 кг; снар.сам = сам-0,6% САХ (см. п. 3.3.1).

5.2. Особенности центровочного графика

5.2.1. Масса топлива учитывается непосредственно по ЦГ.

5.2.2. Расход топлива влияет на центровку самолета (рис. 4, нижние строки) и ограничивает предельно допустимые эксплуатационные центровки: передн - задн = 16 - 32% САХ. Поэтому коммерческая загрузка рассчитывается по ограниченному диапазону эксплуатационных центровок: 22-31 % САХ (без заправки баков, расположенных под полом) и 22-28% САХ (с заправкой баков, расположенных под полом), при этом пос из-за расхода только топлива можно не проверять.

5.2.3. Выработка топлива смещает центровку самолета назад:

- при выработке из баков, расположенных под полом, на +3,3% САХ;

- при полной выработке - на 5,5% САХ, когда взл передн = 16% САХ;

- на 3,9% САХ, когда взл передн = 18% САХ;

- при полной выработке - на 5,5% САХ, когда взл задн = 32% САХ.

5.2.4. Масса топлива в группах I, II, VI на центровку не влияет (см. рис. 4). Поэтому в фактической загрузке самолета учитывается только ее масса.

5.2.5. Масса оператора (бортпроводника) и масса сопровождающих учитываются на дистанции 0-2м (см. рис. 1).

5.2.6. Масса груза переднего грузового отсека учитывается на дистанции 3-5 м (см. рис. 1).

5.2.7. Масса груза заднего грузового отсека учитывается на дистанции 9-12 м (см. рис. 1).

5.2.8. Расчет коммерческой загрузки и взлетно-посадочных центровок самолетов Ан-12Б и Ан-12БП выполняется по ЦГ одного типа, образец бланка которого представлен на рис. 4.

Рис. 4. Центровочный график самолетов Ан-12, Ан-12А, Ан-12Б, Ан-12БП

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки самолета АН-12Б

5.3.1. Данные для расчета.

Предварительные данные	Окончательные данные
Характеристика рейса
№ рейса 912.	Без изменений
Маршрут: Иркутск-Свердловск
Аэропорт вылета: Иркутск.
Аэропорт первой посадки: Свердловск.
Дата 1.09.80.
Время 20.00.
Командир ВС Семенов В.В.
№ самолета 11000.
Исходные данные
mснар. сам = 35440 кг (из справочной таблицы)	Без изменений
снар.сам = 21,1% САХ (из справочной таблицы).
рек = 24% САХ.
mэ = 400 кг (5 чел. по 80 кг).
mбпр.прод = 100 кг (1 чел. массой 75 кг + 25 кг прод.).
mт.взл = 12400 кг:
mт. I, II, VIгр = 7060 кг;
mт. III, IV, Vгр = 5340 кг.
mт.пос = 3200 кг;
mт. I, II, VIгр = 1200 кг;
mт. II, IV, Vгр = 2000 кг.
Допустимая взлетная и посадочная масса самолета
mдоп.взл = 58500 кг.	Без изменений
m доп.пос = 50000 кг.
Коммерческая загрузка
mк = 9570 кг, 4 места:	Без изменений
- mгр.1 = 2100 кг;
- mгр.2 = 2070 кг;
- mгр.3 = 2000 кг;
- mгр.4 = 3400 кг.

5.3.2. Предварительный расчет (см. Ч. I, п. 2.2).

На основании плана-наряда движения самолетов аэропорта «Иркутск» ДЦ приступает к оформлению ЦГ (см. рис. 4):

- вписывает в верхнюю часть ЦГ характеристики рейса и исходные данные;

- подсчитывает mэкспл = mснар.сам + mэ + mбпр+прод + mт = 35440 + 400 + 100 + 12400 = 48340 кг;

- определяет mпред.к = mдоп.взл - mэкспл. = 58500-48340 = 10160 кг;

- делает вывод о возможности отправки mк. = 9570 кг рассчитываемым рейсом.

На основании массы и габарита каждого груза ДЦ намечает размещение их на следующих дистанциях: mгр.(1) - на 14 м, mгр.(2) - на 13 м; mгр.(3) - на 12 м, mгр.(4) - на 4 м и проводит предварительный расчет распределения коммерческой загрузки на самолете.

На верхней шкале центровок ДЦ отмечает точку 1, соответствующую снар.сам = 21,1% САХ и mснар.сам = 35440 кг.

Из точки 1 опускает вертикаль на строку «Экипаж» - точка 2. Отсчитывает влево (с учетом масштаба и направления стрелки этой строки) 5 делений - точка 3, соответствующие 5 членам экипажа, mэ = 400 кг.

Массовые данные построчно записывает в правую графу «Фактическая загрузка» (для сокращения в дальнейшем о них здесь не упоминается).

Из точки 3 опускает вертикаль на строку «1» - точка 4. Отсчитывает влево 0,5 деления - точка 5, соответствующие mбпр.прод = 100 кг.

Из точки 5 опускает вертикаль на строку «4» - точка 6. Отсчитывает влево 8,5 деления - точка 7, соответствующие mгр.4 = 3400 кг.

Из точки 7 опускает вертикаль на строку «12» - точка 8. Отсчитывает вправо 5 делений - точка 9, соответствующие mгр.3 = 2000 кг.

Из точки 9 опускает вертикаль на строку «13» - точка 10. Отсчитывает вправо 5,2 деления - точка 11, соответствующие mгр.2 = 2070 кг.

Из точки 11 опускает вертикаль на строку «14» - точка 12. Отсчитывает вправо 10,5 деления - точка 13, соответствующие mгр.1 = 2100 кг.

Из точки 13 опускает вертикаль на строку «Топливо III, IV, V гр.» - точка 14. Отсчитывает вправо 2,7 деления - точка 15, соответствующие mт.III, IV, V гр. 5340 кг. Кроме того, в предыдущую строку записывает mт.I,II,VIгр. = 7060 кг, которые не влияют на центровку самолета.

Определяет mвзл = mэкспл + mк = 48340 + 9570 = 57910 кг; mпос = mвзл-(mт взл - mт.пос) = 57910 - (12400-3200) = 48710 кг и записывает их в нижней части ЦГ.

Из точки 15 опускает вертикаль на нижнюю шкалу центровок до пересечения с горизонталью mвзл = 57910 кг - точка 16. Эта точка определяет взл = 24,5% САХ, что почти совпадает с рек = 24% САХ. Безопасность полета по центровке обеспечена.

Предварительный расчет закончен. ДЦ оформляет схему загрузки (см. рис. 3) и передает ее ДЗ для руководства загрузкой самолета.

5.3.3. Окончательный расчет (см. Ч. I, п. 2.3).

Перед вылетом никаких изменений в метеоусловиях аэропортов и маршрута полета Иркутск - Свердловск не произошло. Заправка и загрузка самолета остались прежними. Предварительный расчет размещения загрузки на самолете автоматически становится окончательным.

Диспетчер по центровке заканчивает оформление ЦГ:

- от точки 14 отсчитывает вправо одно деление - точка 17, соответствующее остатку топлива на посадке в III, IV, V группах - 2000 кг. Опускает вертикаль на нижнюю шкалу центровок до пересечения с горизонталью, соответствующей mпос = 48710 кг - точка 18. Эта точка определяет пос = 23,9% САХ;

- подсчитывает фактическую коммерческую загрузку перед вылетом mк. = 2100 + 2070 + 2000 + 3400 = 9570 кг (см. ЦГ, графа справа) и убеждается в том, что она не превышает mпред.к. = 10160 кг и mк.max = 20000 кг;

- проверяет выдерживание ограничений по взлетной и посадочной массе mвзл = 57910 кг меньше mдоп. взл = 58500 кг; mпос = 48710 кг меньше mдоп.пос = 50000 кг;

- проверяет выдерживание ограничений по взлетной и посадочной центровке: взл = 24,5% САХ; пос = 23,9% САХ - находятся в диапазоне полетных центровок самолета 18-32% САХ;

- вписывает взлетно-посадочные данные в ЦГ и расписывается, заверяя этим правильность расчета и безопасность полета.

5.3.4. Пример перерасчета коммерческой загрузки.

Допустим, что перед вылетом ухудшились метеоусловия по маршруту полета Иркутск - Свердловск. Потребовалось увеличить заправку топлива на 1 500 кг. Это изменение передается АДП, диспетчерам отдела перевозок, заправки и коммерческого склада.

Диспетчер по центровке выполняет следующее:

- рассчитывает новую предельную коммерческую загрузку; mпред. к. = 10160 - 1500 = 8660 кг;

- определяет массу груза, который необходимо снять с самолета: mгр. = 9570 - 8660 = 910 кг.

Этот груз бригада грузчиков под руководством ДЗ снимает. Если требуется, то производится частичная или полная разгрузка самолета. Вносятся изменения в почтово-грузовую и сводную загрузочную ведомости, составляется новый центровочный график и схема загрузки. Оставшаяся на самолете загрузка распределяется в соответствии с новой схемой загрузки. В случае задержки рейса оформляется акт.