5. Особенности расчета коммерческой загрузки

Расчет производится с помощью ЦГ. Схема загрузки составляется только в случае нетиповой загрузки.

5.1. Исходные данные

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки являются mcам и сам. Они выписываются из справочной таблицы, составленной по формулярным данным. В mcам включена и mосн.снар, а mдоп.снар учитывается в mк. Поэтому mcам = mснар.сам; сам = снар.сам.

5.1.2. Расчет mвзл производится отдельно:

mвзл = mcaм + mснаp + mэ + mк + mт.

5.1.3. Масса самолета на лыжном шасси увеличивается на 70 кг, а сам смещается вперед на 0,8% САХ.

5.1.4. В зимний период необходимо учитывать массу верхней одежды пассажиров, принимая среднюю массу одного пальто 5 кг.

5.1.5. Подвесные контейнеры для багажа, почты и груза имеют m = 30 кг и смещают центровку вперед - на 0,15% САХ. В них допускается размещать багаж, почту, груз массой 120 кг, что смещает центровку назад на +0,3% САХ.

5.2. Особенности центровочных графиков самолета Ан-2

5.2.1. Выработка топлива сопровождается незначительным смещением центровки самолета вперед - на 1,8-2,7% САХ (уменьшение топлива на 100 кг смещает пол вперед на 0,2-0,3% САХ). Это позволяет рассчитывать коммерческую загрузку по предельно допустимым эксплуатационным центровкам.

5.2.2. Для ускорения расчета mк предусмотрена суммарная строка «Пасс. места 1-12», которая используется только при полном числе пассажиров, при неполном числе пассажиров их следует учитывать построчно, по рядам.

5.2.3. mбг в количестве от 10 кг и более откладывать на строке «шпангоут № 7». При меньшей массе ее влияние на центровку можно не учитывать.

5.2.4. Загрузка грузового самолета учитывается по строкам «груз по шпангоут. № 6-14». Если центр тяжести груза располагается между шпангоутами, то берется средняя цена деления.

5.2.5. На самолетах Ан-2, начиная с 121-ой серии правый ряд сидений сдвинут назад на 120 мм. Для таких самолетов следует использовать специальный ЦГ. По этим ЦГ рассчитывать и самолеты ПНР (кроме пассажирских).

5.2.6. Коммерческую загрузку переоборудованных отечественных самолетов (12 мест по полету) рассчитывать по одному ЦГ для всех серий самолета.

5.2.7. Для расчета коммерческой загрузки используются ЦГ соответствующей модификации (компоновки) самолета.

Форма и содержание бланка должны соответствовать образцам, представленным на рис. 2, 3 и 4.

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки пассажирского самолета Ан-2 на 12 мест

5.3.1. Исходные данные.

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (см. рис. 2).

mсам = 3320 кг (из справочной таблицы или из формуляра);

сам = 22,4% САХ (из справочной таблицы или из формуляра);

mпасс = 960 кг (12 пасс, с ручной кладью по 80 кг);

mбг.шп.№7 = 120 кг;

mэ = 160 кг (2 по 80 кг);

mбпр. прод+доп. снар = 30 кг;

mмасла = 60 кг;

mт.взл = 400 кг;

mдоп.взл = 5100 кг (по состоянию и длине ВПП).

5.3.2. Предварительный расчет.

Диспетчер по центровке (второй пилот) вносит исходные данные и сведения о рейсе в верхнюю часть ЦГ. С помощью верхней левой таблицы подсчитывает эксплуатационную загрузку самолета (см. Ч. 1, п. 1.3):

mэкспл = mсам + mэ + mбпр+прод + mдоп.снар + mт + mмасло.

Запрашивает АДП о mдоп. взл и подсчитывает предельную коммерческую загрузку:

mпред. к = mдоп. взл-mэкспл;

mпред.к = 5100-3970 = 1130 кг.

Определяет mк = mпасс + mбг = 960+120 = 1080 кг; mпред.к>mк.

Ограничение по массе самолета будет выдержано, можно приступить к размещению загрузки. На рабочем поле ЦГ (см. рис. 2) показаны масса и размещение экипажа, пассажиров, топлива, масла и багажа.

Результаты предварительного расчета:

mк = 1080 кг, что меньше mк.mах = 1500 кг (см. п. 2) и меньше mпред.к = 1130 кг.

mвзл = mэкспл + mк = 3970+1080 = 5050 кг, что меньше mдоп.взл = 5100 кг и меньше mвзл.mаx = 5250 кг.

взл = 31,5% САХ и находится в диапазоне полетных центровок самолета 17,2-33% САХ. Однако взл выходит из диапазона рекомендованных центровок 23-28% САХ. Это повлечет увеличение расхода топлива и уменьшение скорости полета вследствие дополнительного отклонения руля высоты вниз для балансировки самолета в течение всего полета.

пос можно не определять, так как по мере выработки топлива пол будет незначительно уменьшаться (см. п. 5.2.1).

Предварительный расчет коммерческой загрузки закончен. Схему загрузки в данном случае можно не составлять.

5.3.3. Окончательный расчет.

Данные предварительного расчета остались без изменений. Расход топлива на полет 350 кг, mт.пос = 50 кг, mпос = 4700 кг, пос = 30,7% САХ.

Все ограничения выдержаны. Расчет закончен. Диспетчер по центровке подписывает ЦГ.

Рис. 2. Центровочный график самолета Ан-2 до 121 серии.

Пример расчета пассажирского варианта

Рис. 3. Центровочный график самолета Ан-2 до 121 серии.

Пример расчета грузового варианта

Рис. 4. Центровочный график самолета Ан-2М

5.4. Пример расчета коммерческой загрузки грузового самолета

5.4.1. Исходные данные.

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (см. рис. 3).

mсам = 3350 кг (из справочной таблицы или формуляра);

сам = 20,7% САХ (из справочной таблицы или формуляра);

mгр = 1000 кг;

mэ = 160 кг;

mмасла = 70 кг;

mт.взл = 650 кг;

mдоп.взл = 5 230 кг.

5.4.2. Предварительный расчет.

Диспетчер по центровке (второй пилот) вносит исходные данные и сведения о рейсе в верхнюю часть ЦГ. С помощью таблицы, расположенной слева, подсчитывает эксплуатационную загрузку самолета:

mэскпл = 3350 +160 + 70 = 4230 кг.

Запрашивает ПДП о mдоп.взл и подсчитывает предельную коммерческую загрузку:

mпред.к = 5230 - 4230 = 1000 кг; mпред.к = mк = 1000 кг. Ограничение по массе самолета будет выдержано. Можно приступить к размещению загрузки. На рабочем поле ЦГ (см. рис. 3) показаны масса и размещение экипажа, масла, груза и топлива.

Результаты предварительного расчета:

mк = 1000 кг, что меньше mк.mаx = 1500 кг (см. п. 2) и равно mпред.к = 1000 кг.

mвзл = mэкспл + mк = 4230 + 1000 = 5230 кг, что равно mдоп.взл = 5230 кг и меньше mвзл.max = 5500 кг.

взл = 28,3% САХ и находится в диапазоне полетных центровок самолета 17,2-33% САХ, а также в диапазоне рек = 23-28% САХ.

пос можно не определять (см. п. 5.2.1).

Предварительный расчет коммерческой загрузки окончен. Схему загрузки самолета можно не составлять.

5.4.3. Окончательный расчет.

Данные предварительного расчета остались без изменений. Расход топлива 500 кг, mт.пос = 150 кг, mпос = 4730 кг, пос = 27% САХ. Все ограничения выдержаны. Расчет закончен. Диспетчер по центровке (второй пилот) подписывает ЦГ.