5. Особенности расчета коммерческой загрузки

Расчет производится с помощью ЦГ, составляется схема загрузки самолета (рис. 5).

Рис. 5. Схема загрузки самолета Ил-86

5.1. Исходные данные

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются mснар.сам. с э и снар.сам. с э.

mснар.сам. с э = mсам + mснар. + mэ;

снар.сам. с э. = сам + снар. + э;

Первые слагаемые выписываются из таблиц формулярных данных (см. Ч. 1, пп. 1.3 и 1.4), вторые и третьи - из настоящей Инструкции.

5.1.2. Пример определения массы и центровки пустого снаряженного самолета с экипажем, бортпроводниками и их багажом.

	Вариант перевозки
Наименование	без контейнеров		8 контейнеров
	m, кг	, % САХ	m, кг	, % САХ
Пустой самолет (формулярные данные из справочной табл.)	mсам	сам	mсам	сам
Основное снаряжение (из табл. 3.3.3)	4100	-2,4	4100	-2,4
Контейнеры и грузовое оборудование (из табл. 3.3.2)	-	-	1520	-0,3
Дополнительное снаряжение (из табл. 3.3.4)	-	-	-	-
Экипаж 3 чел. (с багажом по 10 кг на чел. из табл. «Экипаж»)	270	-0,8	270	-0,8
Бортпроводники 12 чел. (с багажом по 10 кг на чел. из табл. «Бортпроводники»)	960	-0,3	960	-0,3
Снаряженный самолет (для расчета по ЦГ)	mсам -5330	сам - 3,5	mсам + 6850	сам -3,8

5.1.3. Если состав основного и дополнительного снаряжения рассчитываемого самолета отличается от приведенного в пп. 3.3, то все отклонения необходимо учитывать в ЦГ.

5.2. Особенности центровочного графика самолета Ил-86 на 350 мест

5.2.1. Программа расхода топлива в полете автоматически выдерживает диапазон допустимых полетных центровок (рис. 6).

5.2.2. Расчет коммерческой загрузки по ЦГ выполняется без учета топлива.

5.2.3. Предусмотрены два типа ЦГ:

- ЦГ Ил-86 на 350 мест, без контейнеров или 8 контейнеров (рис.7). В нижней части ЦГ в соответствии с пп. 1.3-1.6 даны две шкалы предельно допустимых полетных центровок самолета без топлива:

без т., бг. взвешен в зависимости от mбез т,

без т., без взвеш.бг в зависимости от числа пассажиров;

- ЦГ Ил-86 на 350 мест и 16 контейнеров (рис. 8).

5.2.4. Для сокращения числа разнотипных ЦГ в условиях различных компоновок пассажирских кресел салоны разделены на зоны (см. рис. 2). Влияние массы пассажиров на центровку самолета учитывается не по отдельным рядам, а по зонам (независимо от количества рядов в зонах).

Предусмотренные в п. 5.2.3 два типа ЦГ можно использовать при всех компоновках и различном общем числе пассажирских мест на самолете. Поэтому на этих ЦГ нет строки учета влияния на центровку полного числа пассажиров.

5.2.5. Зона допустимых центровок самолета на земле не ограничена (см. п. 1.1).

5.2.6. Взлетно-посадочные центровки самолета с учетом топлива определяются по графику (см. рис. 6) в соответствии с подсчитанными значениями mт.взл, mт.пос и без т (mт на запуск двигателей и выруливание не учитывается).

5.2.7. Расчет коммерческой загрузки выполняется по ЦГ, образцы бланков которых представлены на рис. 7 и 8.

Рис. 6. Изменение центровки самолета Ил-86 на 350

мест в зависимости от запаса топлива

Рис. 7. Центровочный график самолета Ил-86 на 350 мест,

без контейнеров или с 8 контейнерами

(без взвешивания багажа)

Рис. 8. Центровочный график самолета

Ил-86 на 350 мест и 16 контейнеров

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки самолета Ил-86 на 350 мест с 8 контейнерами

5.3.1. Исходные данные.

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (см. рис. 7).

mсам = 108960 кг;

сам = 39,5% САХ;

mэ+бг.э = 3х80 + 3х10 = 270 кг;

mпрод = 340 кг (см. п. 3.3.3);

mбпр+бг.бпр = 10х70 + 10х10 = 800 кг;

mк = 40300 кг:

mпасс = 340х80 = 27200 кг;

mбг = 5100 кг;

mпч+гр = 8000 кг;

mт. взл = 49250 кг;

mт.noc = 9250 кг;

mдоп.взл = 206000 кг.

5.3.2. Предварительный расчет.

Исходными данными для расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются масса и центровка снаряженного самолета с экипажем, бортпроводниками и их багажом, (см. верхнюю часть ЦГ, рис. 7)*

mсам = 108960 кг (формулярные данные из табл.);

mснар. сам = 108960+6420 = 115380 кг;

mснар. сам+э = 108960 + 7611 = 116571кг;

снар. сам+э = 39,5-3,7 = 35,8% САХ.

Расчет mпред. к, масса и размещение пассажиров, багажа и груза показаны на ЦГ (см. рис. 7).

Результаты предварительного расчета.

mк = 40300 кг., что меньше mк.max = 40500 кг (см. п. 2) и равно mпред.к = 40300 кг (см. верхнюю часть ЦГ);

mбезт = mснар сам+э+mк = 116571 + 40300= 156871 кг, что меньше mбез т. mах = 157000 кг (см. п. 2);

без т = 27,2% САХ и находится в диапазонах предельно допустимых полетных центровок обеих шкал (см. рис. 7).

Диспетчер по центровке составляет схему загрузки самолета (см. рис. 5).

5.3.3. Окончательный расчет.

Данные предварительного расчета остались без изменений.

Продолжение расчета.

mвзл = mэкспл + mк = 165700 + 40300 = 206000 кг;

mвзл = mдоп.взл = 206000 кг, что меньше mвзл.mах = 208000 кг.

mпос = mвзл- mт = 206000 - 40000 = 166000 кг, где mт = mт.взл - mт.пос = 49250 - 9250 = 40000 кг.

mпос меньше mпос. max = 175000 кг.

взл = 25,7% САХ; пос = 26,8% САХ (см. рис. 6) и находятся в диапазоне рекомендуемых центровок 19,0-30,0% САХ (см. рис. 1 и табл. для n = 350 пассажиров).

Все ограничения выдержаны. Расчет закончен.

______________

*Эти данные должны быть рассчитаны перед началом навигации и внесены в справочную таблицу ДЦ.