5. Особенности расчета коммерческой загрузки
Расчет производится с помощью ЦГ, составляется схема загрузки самолета (рис. 4).
Рис. 4. Схема загрузки самолета Ил-76Т
5.1. Исходные данные
5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются mснар.сам.+э и снар. сам.+э:
mснар. сам.+э = mсам + mосн.снар+ mдоп.снар + mэ;
снар. сам.+э = сам + осн.снар + доп.снар - э, где mсам и сам - выписываются из таблицы формулярных данных (см. Ч. 1, пп. 1.3 и 1.4);
- mосн.снар = 210 кг. Здесь учтены и продукты (см. п. 3.3.1);
- осн. снар = -0,3% САХ;
- mдоп.снар и доп.снар берутся из п.3.3.2 в зависимости от вида перевозимого груза;
- mэ = 560 кг (7 человек по 80 кг, включая двух операторов);
- э = -1,6% САХ.
Примечание. В случае отсутствия операторов mэ = 400 кг; э = - 1,2% САХ.
5.1.2. Если состав основного и дополнительного снаряжения рассчитываемого самолета отличается от приведенных в п. 3.3, то все отклонения необходимо учитывать в ЦГ.
5.2. Особенности центровочного графика самолета Ил-76Т
5.2.1. Программа расхода топлива в полете автоматически выдерживает диапазон допустимых эксплуатационных центровок (см. рис. 1).
5.2.2. Расчет коммерческой загрузки выполняется без учета топлива с обязательным выдерживанием диапазона предельно допустимых полетных центровок самолета (см. п. 1.5).
5.2.3. Грузы в упаковке, в контейнере или на поддоне, ЦТ которых находятся в середине секций грузовой кабины или грузовых отсеков (багажников), учитываются в соответствующих строках ЦГ (см. рис. 6). Если ЦТ груза в упаковке, в контейнере или на поддоне находится на границе двух смежных секций, то массу этого груза следует условно поделить между этими секциями обратно пропорционально длине каждой смежной секции (см. п. 5.3.3). Полученные условные массы учесть в соответствующих смежных строках ЦГ.
5.2.4. Для ускорения расчета коммерческой загрузки рекомендуется выполнять прикидочный расчет (см. п. 1.8).
5.2.5. Зона допустимых центровок самолета на земле ограничена справа земл = 55% САХ (см. п. 2).
5.2.6. Взлетно-посадочные центровки самолета с учетом топлива определяются по графику (рис. 5) в соответствии с подсчитанными mт.взл, mт.пос и безт.
5.2.7. Расчет коммерческой загрузки выполняется по ЦГ, образец бланка которого представлен на рис. 6.
5.3. Пример расчета коммерческой загрузки самолета Ил-76Т
5.3.1. Исходные данные.
mсам = 83910 кг (формулярные данные из табл.);
сам = 33,3% САХ (формулярные данные из табл.);
mэ.+бпр = 5х80 + 2х80 = 560 кг;
mпрод = 40 кг (включены в mосн. снар);
mк = 20000 кг (два груза массой по 10000 кг каждый);
mт.взл = 40000 кг;
mт.пос = 10000 кг;
mдоп.взл = 152000 кг (грунтовая ВПП).
5.3.2. Предварительный расчет.
Исходными данными для расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются масса и центровка пустого снаряженного самолета с экипажем и бортоператорами (см. верхнюю часть ЦГ, рис. 6):
mснар.сам+э = 83910 + 210 + 2556 + 560 = 87246 кг*;
снар.сам.+э = 33,3-0,3-2,2-1,6 = 29,2% САХ* (см. п. 5.1.1).
Расчет mпред.к, масса и размещение грузов показаны на ЦГ (см. рис. 6).
Прикидка размещения грузов (см. п. 1.8).
Первый груз намечается разместить в секции № 8, второй - в секции № 12 (см. рис. 2).
Результаты предварительного расчета.
mк = 20000 кг, что меньше mгр.mаx = 30000 кг (см. п. 2) и
mпред.к = 27764 кг. (см. рис. 6).
mбез т = 87240 + 20000 = 107240 кг, что меньше mбез т. max = 118000 кг (см. п. 2).
без т = 29,6% САХ (см. рис. 6) и находится в диапазоне предельно допустимых полетных центровок самолета без топлива с учетом ограничений от заправки топлива (см. рис. 1).
Диспетчер по центровке составляет схему загрузки (см. рис. 4).
5.3.3. Окончательный расчет.
Данные предварительного расчета изменились: ЦТ второго груза оказался на границе секций № 12 и 13. Длины этих секций разные: /(12) = 730 мм; /(13) = 1150 мм (см. рис. 2). Второй груз необходимо учесть по строкам секций № 12 и № 13 - составляющие массы груза секций № 12 - m(12) и № 13 - m(13) определяются по формулам (рис. 7):
m(12) = m*l(13)/(l(12)+l(13)) = 10000*1150/(730-1150) = 6120 кr;
m(13) = m*l(12)/(l(12)+l(13)) = 10000*730/(730+1150) = 3880 кr;
_____________________
* Эти данные сосредоточены в справочной таблице для различных вариантов перевозимого груза и снаряжения самолета.
Рис. 5. Изменение центровки самолета Ил-76Т
в зависимости от запаса топлива
Рис. 6. Центровочный график самолета Ил-76Т
Рис. 7. Схема определения составляющих массы
груза по секциям, когда его ЦТ находится на их границе
Пересчет ЦГ приводит к изменению центровки:
без т = 30,3% САХ (см. рис. 6 - сплошная линия). Однако и она находится в диапазоне предельно допустимых полетных центровок самолета.
Окончание расчета и заполнение нижней таблицы ЦГ.
mвзл = mэкспл + mк = 127240 + 20000 = 147240 кг, что меньше mдоп.взл = 152000 кг (в этом рейсе mдоп. взл = mвзл.mах);
mпос = mвзл - mт = 147240 - 30000 = 117240 кг, что меньше mпос.max = 135500 кг (см. п. 2).
В соответствии с п. 5.2.6 определяются взл = 31,5% САХ, пос = 31,6% САХ (см. рис. 5 и 6). Они находятся в диапазоне полетных центровок как при mт = 40 т; = 22,9-38,5% САХ, так и при mт = 10 т; = 22,0-40% САХ (см. рис. 1).
Все ограничения выдержаны. Расчет закончен. ДЦ вносит изменения в схему загрузки (см, рис. 4) и оформляет ЦГ.