5. Особенности расчета коммерческой загрузки

Расчет производится с помощью ЦГ, составляется схема загрузки самолета (рис. 7).

5.1. Исходные данные

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются mснар.сам и снар.сам. Они выписываются из справочной таблицы, составленной по формулярным данным mсам и сам (см. Ч. 1, пп. 1.13 и 1.14).

Рис. 7. Схема загрузки самолета Ил-18Д

5.1.2. Пример определения массы и центровки пустого снаряженного самолета Ил-18Д.

Наименование	Самолет без средств спасения и холодильника		Самолет без средств спасения с холодильником		Самолет со средствами спасения и холодильником
	m , кг	( ), % САХ	m , кг	( ), % САХ	m , кг	( ), % САХ
Пустой самолет (по формуляру)	33740	12,4	33740	12,4	33740	12,4
Основное снаряжение	920	+1,6	920	+1,6	920	+1,6
Холодильник «ЗИЛ»			160	+0,7	160	+0,7
Средства спасения	-	-	-		740	-3,2
Пустой снаряженный самолет (для расчета по ЦГ)	34660	14,0	34820	14,7	35560	11,5

5.1.3. Если состав основного и дополнительного снаряжения рассчитываемого самолета отличается от приведенного в п. 3.3, то все отклонения необходимо учитывать в ЦГ.

5.2. Особенности центровочного графика самолета Ил-18

5.2.1. Расчет коммерческой загрузки самолета Ил-18 производится с учетом топлива по последней строке ЦГ. Топливо ТГ-16 учитывается отдельно - по строке «Багажник № 3».

5.2.2. Указанные в пп. 1.3 и 1.4 ограничения требуется строго выдерживать:

- mк должно быть меньше mпред.к и mк.mах. (см. рис. 1);

- mвзл должно быть меньше mдоп.взл и mвзл.mах (см. рис. 2);

- взл и пос должны быть меньше задн, но больше передн (см. рис. 3).

mт, т	7	9	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23
передн./ % САХ	20,2	20,8	21,4	21,7	22,0	22,2	22,6	22,8	23,2	23,5	23,7	24,0	24,3	24,6	25,0
задн, % САХ	25,0 - самолеты Ил-18Б, В, Е; 26,0 - самолет Ил-18Д

5.2.3. Для обеспечения безопасности полета по прочности хвостовой части фюзеляжа в ЦГ предусмотрено ограничение загрузки заднего пассажирского салона и багажно-грузовых помещений. Для этого расчет mк выполняется начиная с хвостовой части фюзеляжа (в порядке расположения шкал). Расчет сопровождается графическим суммированием загрузки, предельная величина которой ограничена правой вертикальной линией (граница расчетного поля графика справа).

В случае полной загрузки задних пассажирских рядов (грузовых секций) и грузового отсека № 3 полностью загрузить гр. отсек № 2 уже не позволит ограниченная длина остатка шкалы этого гр. отсека.

Выходить за пределы расчетного поля графика запрещается.

5.2.4. Расчет взлетно-посадочных центровок и коммерческой загрузки выполняется по ЦГ, образцы которых представлены на рис. 8 и 9.

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки самолета Ил-18Д

5.3.1. Исходные данные.

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (рис. 8).

mснар.сам = 35196 кг (по справочной таблице);

снар.сам = 13,8% САХ (по справочной таблице);

mэ = 400 кг;

mбпр = 240 кг;

mпрод = 60 кг;

mт.взл = 11000 кг;

mт.пос = 4500 кг;

mк = 8610 кг:

mпасс = 7760 кг (97 чел.);

mбаг = 750 кг;

mпальто передн. гард = 100 кг;

mдоп.взл = 59100 кг;

mвзл.mах = 60000 КГ (см. рис. 2).

5.3.2. Предварительный расчет.

Масса и размещение экипажа, бортпроводников, пассажиров, продуктов, багажа, почты и груза показаны на ЦГ (см. рис. 8).

Результаты предварительного расчета:

mк = 8610 кг, что меньше mк.mах = 13500 кг (см. рис. 1) и меньше

mпред.к = 12204 кг (см. рис. 8).

mбез т = 44506 кг, что меньше mбез т.max = 48800 кг, взл = 23,8% САХ, что больше передн = 21,4% САХ при mт = 11000 кг, но меньше задн = 26,0% САХ (см. табл. п. 5.2.2).

Диспетчер по центровке составляет схему загрузки (см. рис. 7).

5.3.3. Окончательный расчет.

Данные предварительного расчета остались без изменений.

Продолжение расчета.

mвзл = 55506 кг, что меньше mдоп.взл = 59100 и меньше mвзл.mах = 64000 кг.

взл оценена в предварительном расчете.

пос = 21,8% САХ и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок 18-26% САХ. Дополнительной проверки пос с учетом топлива не требуется.

Все ограничения выдержаны. Расчет закончен.

Рис. 8. Центровочный график пассажирского самолета Ил-18Д

Рис. 9. Центровочный график грузового самолета Ил-18В Гр