Самолет Ил-18

1. Особенности самолета

1.1. В начале эксплуатации самолеты Ил-18 всех модификаций (Б, В, Д, Е) используются только в пассажирском варианте, а по мере выработки ресурса переоборудуются в грузовой самолет Ил-18 Гр.

1.2. Переоборудование сопровождается снятием пассажирского оборудования, укладкой усиленных половых панелей, разбивкой фюзеляжа на грузовые секции с установкой металлических поддонов 2000Х1060 мм и упоров, предупреждающих смещение груза вперед при резком торможении самолета. Самолет оснащают такелажно-швартовочным оборудованием, защитными щитками (на окантовку дверей) и хвостовой штангой для предотвращения опрокидывания самолета на хвост во время погрузочно-разгрузочных работ.

1.3. Переоборудование не влияет на характеристики самолета.

Массовые и центровочные характеристики самолета Ил-18 Гр совпадают с соответствующими характеристиками исходных модификаций Ил-18 Б, В, Д, Е (см. рис. 1-3 и п. 2).

Например. На рис. 1 кривая Ил-18Д характеризует зависимость mкmах от mт, как для пассажирского самолета Ил-18Д, так и для грузового самолета Ил-18Д Гр, переоборудованного из Ил-18Д.

Однако, грузовое снаряжение Ил-18 Гр легче пассажирского оборудования Ил-18. Поэтому mк.mах самолета Ил-18 Гр больше, чем у исходных модификаций примерно на 0,5 т.

1.4. На самолете Ил-18 Гр экипаж, сопровождающие и грузы находятся в общем гермоотсеке фюзеляжа с единой системой кондиционирования воздуха. Поэтому коммерческие рейсы Ил-18Гр выполняются в соответствии с положениями по пассажирским самолетам, включая и «Правила по перевозке опасных грузов воздушным транспортом».

1.5. Максимально возможная коммерческая загрузка и взлетная масса, а также диапазон эксплуатационных центровок самолета, определяются в зависимости от запаса топлива (рис. 1, 2, 3).

Рис. 1. Зависимость mк.max самолета Ил-18Б, В, Д, Е в пассажирском и грузовом вариантах от запаса топлива

Рис. 2. Зависимость mвзл.max самолета Ил-18Б, В, Д, Е в пассажирском и грузовом вариантах от запаса топлива

Рис. 3. Зависимость диапазона эксплуатационных центровок самолета Ил-18Б, В, Д, Е в пассажирском и грузовом вариантах от запаса топлива

1.6. Для максимального использования грузоподъемности самолета при неполном числе пассажиров их необходимо размещать, начиная с первого ряда первого салона, задние салоны или ряды не занимать.

Грузовой отсек № 1 загружать багажом и грузом с большим удельным весом. В задний багажник (№ 3) загружать только груз. Одновременная максимальная загрузка грузового отсека № 2 и багажника № 3 недопустима. Загрузку в гр. отсеках № 1 и 2 размещать равномерно по площади пола. Перед закрытием люков необходимо раскрыть сверху вниз капроновые защитные фартуки и закрепить их ремнями к полу. Груз в багажнике № 3 необходимо крепить так, чтобы исключить повреждение ТГ-16 и топливного бака.

1.7. Загрузку грузовой кабины самолета Ил-18 Гр производить либо через одну переднюю дверь (порядок загрузки № 1 ... № 8), либо через обе двери (порядок загрузки № 4, 3, 5, 6, 2, 1, 7 и 8).

1.8. Центр колес основных опор самолета расположен на 40,3% САХ. Для предупреждения опрокидывания самолета на хвост на земле не допускать смещение ЦТ самолета назад более 30% САХ. До начала погрузочно-разгрузочных работ на самолете Ил-18 Гр под хвостовую часть фюзеляжа необходимо установить опорную штангу.

1.9. Уборка шасси смещает центровку самолета вперед:

mвзл, кг	64000	61000	55000	50000	45000	40000	35000
Смещение центровки, % САХ	-1,4	-1,5	-1,6	-1,8	-2,0	-2,3	-2,6

1.10. Полеты без коммерческой загрузки необходимо выполнять с балластом, который следует загружать в заднюю часть грузового отсека № 2 или задние секции грузовой кабины. Массу балласта определять по соответствующим шкалам ЦГ.

1.11. Багажно-грузовые помещения находятся в гермоотсеке фюзеляжа, за исключением багажника № 3.