4. Масса. Габариты и средства крепления груза

4.1. Параметры багажно-грузовых помещений

4.1.1. Самолеты Ил-14П и Ил-14М.

Параметры багажников.

Номер багажника	Размер, и			Объем, м	Площадь пола, м	Предельная загрузка, кг	Допустимое давление на пол, Н/м (кгс/м )
	высота	длина	ширина
1*		1,99		3,0-4,0	2,1	1050	8820 (500)
2		2,16		4,4	2,2	650	5300 (550)

__________

* С изменением числа пассажирских мест, длина и объем багажника № 1 также изменяется.

4.1.2. Самолет Ил-14 Гр.

Допустимое давление на пол грузовых секций самолета Ил-14 Гр, отметки которых нанесены на внутренней поверхности фюзеляжа, составляет 3180 Н/м (325 кгс/м ).

Длина грузового помещения - 10,62 м.

4.1.3. Предельные габариты груза в основном определяются размерами проема люка (двери) с учетом предохранительных зазоров по 50 мм с каждой стороны (см. рис. 1).

4.1.4. Средства крепления багажа, почты и груза.

Для создания центрального прохода в Ил-14 Гр загрузку размещают по бокам грузовой кабины, для чего по бортам устанавливают съемные сетки.

5. Особенности расчета коммерческой загрузки

Расчет производится с помощью ЦГ и составляется схема загрузки (рис. 2 и рис. 3).

Рис. 2. Схема загрузки пассажирского самолета Ил-14

Рис. 3. Схема загрузки грузового самолета Ил-14 Гр

5.1. Исходные данные

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки являются mснар.сам и снар сам.

Они выписываются из справочной таблицы, составленной по формулярным данным mснар.сам. (см. Ч.1, п. 1.3 и 1.4).

5.1.2. В массу пустого самолета Ил-14 включена масса основного снаряжения, поэтому

mснар.сам = mсам (по формуляру) + mдоп.снар;

снар.сам = сам (по формуляру) ± доп.снар.

5.1.3. Дополнительное снаряжение (дополнительные члены экипажа) устанавливается в счет mк и должно учитываться в ЦГ.

5.2. Особенности центровочных графиков самолета Ил-14

5.2.1. Расчет mк выполняется по ЦГ с учетом массы топлива, масла и дополнительного снаряжения.

5.2.2. Расход топлива и масла влияют на центровку незначительно (расход 1000 кг топлива смещает центровку самолета вперед на 1-1,25% САХ в зависимости от mвзл, расход половины запаса масла - на 0,1% САХ, назад). Это позволяет размещать коммерческую загрузку в диапазоне предельно допустимых эксплуатационных центровок:

передн - задн = 13-18,6% САХ.

Для самолетов, оборудованных пружиной в системе руля высоты задн = 21% САХ.

5.2.3. Для ускорения расчета mк на ЦГ пассажирских самолетов Ил-14 предусмотрена суммарная строка «1-8 ряды», которая используется только при полном числе пассажиров, при неполном числе пассажиров они учитываются построчно, по рядам.

5.2.4. Взлетно-посадочные центровки самолета определяются по ЦГ в соответствии со значениями mт.взл и mт.пос (mт на запуск двигателя и выруливание не учитывается).

5.2.5. Для расчета коммерческой загрузки самолета Ил-14 Гр на его внутреннем борту размечают секции с указанием их порядкового номера (см. рис. 1).

5.2.6. Для расчета коммерческой загрузки используются ЦГ соответствующей модификации (компоновки) самолета. Образцы бланков ЦГ представлены на рис. 4 и 5.

Рис. 4. Центровочный график самолета Ил-14П на 32 места

Рис. 5. Центровочный график грузового самолета Ил-14 Гр

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки пассажирского самолета Ил-14П на 32 места

5.3.1. Исходные данные.

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (см. рис. 4).

mсам = 12500 кг (из справочной таблицы);

сам = 13,4% САХ (из справочной таблицы);

mэ = 320 кг;

mбпр = 80 кг;

mпрод = 20 кг;

mк = 2670 кг:

mпасс = 2400 (30 чел.);

mбг. №1 = 200 кг (30 мест);

mбг. №2 = 70 кг (10 мест);

mт. взл = 1430 кг;

mдоп.взл = 17450 кг.

Влияние дополнительного снаряжения на снар. сам

Наименование снаряжения	mдоп.снар, кг	, % САХ
Масло	200	-0,3
Бортовая лестница, струбцины	15	+0,3
Инструмент, бортсумка с документами	10	-0,1
Итого	225	-0,1

5.3.2. Предварительный расчет.

Масса и центровка пустого снаряженного самолета (см. п. 5.1.2):

m снар.сам = 12500 + 225=12 725 кг;

снар.сам = 13,4-0,1 = 13,3% САХ.

Примечание. Масса основного снаряжения входит в mсам. Расчет предельной коммерческой загрузки, масса и размещение экипажа, бортпроводников, продуктов, пассажиров, багажа и грузов показан на ЦГ (см. рис. 4).

Результаты предварительного расчета.

mк = 2670 кг, что меньше mк.mаx = 3000 кг (см. п. 2) и меньше

mпред.к=2875 кг (см. верхнюю часть ЦГ);

mвзл = 17245 (см. табл. внизу ЦГ);

взл = 19,9% САХ и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок самолета 13-21% САХ;

пос можно не определять (см. п. 5.2.2).

Диспетчер по центровке составляет схему загрузки самолета (см. рис. 2).

5.3.3. Окончательный расчет.

Данные предварительного расчета остались без изменения.

Продолжение расчета.

mвзл = 17245 кг, что меньше mдоп. взл = 17450 кг и меньше

mвзл.mаx = 17500 кг;

mпос = 16245 кг, что меньше mпос.maх = 16700 кг;

взл = 19,9% САХ; пос = 18,8% САХ и находятся в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок 13-21% САХ.

Все ограничения выдержаны. Расчет закончен. Диспетчер по центровке подписывает ЦГ.

5.4. Пример расчета коммерческой загрузки грузового самолета

5.4.1. Исходные данные.

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (см. рис. 5).

mсам = 12900 (из справочной таблицы);

сам = 18,7% САХ (из справочной таблицы);

mэ = 320 кг;

mбпр. под = 0;

mк = 2050 кг:

секция

№ 1 mгр.1 = 300 кг;

№ 2 mгр.2 = 300 кг;

№ 3 mгр.3 500 кг;

№ 4 mгр.4 = 500 кг;

№ 5 mгр.5 = 300 кг;

№ 6 mгр.6 = 150 кг;

№ 7 mгр.7 = 0;

mт.взл = 2600 кг;

mдоп.взл. = 17500 кг.

Влияние дополнительного снаряжения на снар.сам.

Наименование снаряжения	mдоп.снар, кг	, % САХ
Масло	200	-0,38
Бортовая лестница, струбцины, хвостовая штанга	25	+0,47
Инструмент, бортсумка с документами	10	-0,09
Прочее снаряжение	5	+0,02
Итого	240	+0,02

5.4.2. Предварительный расчет.

Масса и центровка пустого снаряженного самолета (см. п. 5.1.2):

mснар.сам = 12290 + 240 = 12 530 кг;

снар. сам = 18,7+0,02 = 18,72% САХ.

Расчет предельной коммерческой загрузки, масса и размещение экипажа и грузов показаны на ЦГ (см. рис. 5).

Результаты предварительного расчета.

mк = 2050 кг, меньше mк.max = 3600 кг (см. п. 2) и равно mпред.к = 2050 кг (см. верхнюю часть ЦГ);

mвзл = 17 500 кг, что соответствует mдоп.взл = 17500 кг (см. табл. внизу ЦГ).

взл=19,2% САХ и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок самолета 13-21% САХ.

пос можно не определять (см. п. 5.2.2).

Диспетчер по центровке составляет схему загрузки (см. рис. 3).

5.4.3. Окончательный расчет.

Данные предварительного расчета остались без изменения.

Продолжение расчета.

mпос = 15500 кг, что меньше mпос.max = 17250 кг;

пос = 17,8% САХ и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок самолета 13-21% САХ.

Все ограничения выдержаны. Расчет закончен.