5. Особенности расчета коммерческой загрузки

Расчет производится с помощью ЦГ, составляется схема загрузки (рис. 4).

5.1. Исходные данные

Рис. 4. Схема загрузки самолета Ту-154

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются mснар.сам и снар.сам. Они выписываются из справочной таблицы, составленной по формулярным данным.

5.1.2. Дополнительное снаряжение устанавливается за счет mк и должно учитываться в ЦГ.

5.1.3. «Балластное» топливо учитывается в ЦГ по строке «Топливо бака № 4 - балласт».

5.2. Особенности центровочного графика

5.2.1. Управление расходом топлива в полете осуществляется автоматически, в результате чего выдерживается диапазон допустимых эксплуатационных центровок самолета (рис. 5).

Рис. 5. Изменение центровки самолета Ту-154 в зависимости от запаса топлива:

а - без расхода топлива из бака № 4; б - с расходом топлива из бака № 4.

Примечание. передн.взл снижена с 23 до 21% САХ, а передн.пос - с 23 до 18,0-20,5% САХ (см. п. 2).

5.2.2. Расчет коммерческой загрузки выполняется без учета топлива с обязательным выдерживанием без т = 21-26% САХ (при использовании строки полного числа пассажиров), а при построчном учете пассажиров без т = 22-25% САХ. В случае твзл = 80000 кг и Нэш = 10200 м без т = 22,04-38,5% САХ.

При использовании строки полного числа пассажиров точность расчета центровки самолета увеличивается, зона допустимых центровок самолета без учета топлива расширяется на величину горизонтальной штриховки нижнего графика ЦГ (см. рис. 6).

5.2.3. Зона допустимых центровок самолета на земле ограничена справа Г3емл = 50% САХ. Центровка прикидочного расчета должна находиться слева от этой границы.

5.2.4. Взлетно-посадочные центровки самолета с учетом топлива определяются по графику (см. рис. 5), в соответствии с подсчитанными значениями mт взл, mт. пос и безт (mт на запуск двигателей и выруливание не учитываются)*.

5.2.5. Для расчета коммерческой загрузки используются ЦГ соответствующей модификации (компоновки) самолета. Образец бланка ЦГ представлен на рис. 6.

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки самолета Ту-154 Б-2

5.3.1. Исходные данные.

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (см. рис. 6).

mснар.сам = 48350 кг (по формуляру);

снар. сам = 48,3% САХ (по формуляру);

mэ = 320 кг;

mбпр. перед.вест = 160 кг;

mбпр. сред. вест = 225 кг;

mпосуда, съемн оборуд. буф = 155 кг;

mпрод = 200 кг;

mт взл = 20000 кг;

mт пос = 5000 кг;

mк = 14350 кг:

mпасс = 12160кг (152 пассажира);

mбг.№1 = 0, mбг.№2 = 0, mбг.№3 = 500кг, mбг.№4 = 300кг,	800кг;
mбг.№5 = 500кг, mбг.№6 = 170кг, mбг.№7 = 720кг, mбг.№8 = 0кг	1390кг;

mдоп. взл = 84 000 кг;

mвзл. mаx = 98 500 кг.

5.3.2. Предварительный расчет.

Масса и размещение экипажа, бортпроводников, пассажиров, продуктов, багажа и почты показаны на ЦГ (см. рис. 6).

Результаты предварительного расчета:

mк = 14350 кг, что меньше mк.max = 18000 кг и mпред.к = 14590кг**.

mсам.без т = 63760 кг, что меньше mбез т max = 72000 кг.

без т = 25.0% САХ и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок самолета без топлива без т = 23,0-26,0% САХ.

________________

*Графики определения взлетно-посадочных центровок самолета составлены в зависимости от заправки бака № 4: 0; 2000; 4000; 6600 кг (см. РЛЭ самолета ТУ-154).

**mпред.к = mдоп.взл - mэкспл.

**mпред.к = 84000 - (48350+320+160+225+155+200+20000) = 14590 кг.

Рис. 6. Центровочный график самолета Ту-154Б-2 на 180, 162 места

Прикидочный расчет подтвердил устойчивость самолета на земле с багажом, почтой, но без съемного оборудования буфета, экипажа, пассажиров, бортпроводников, продуктов и топлива - = 48,2% САХ ( земл = 50% САХ; см. рис. 6).

Диспетчер по центровке составляет схему загрузки (см. рис. 4).

5.3.3. Окончательный расчет.

Данные предварительного расчета остались без изменений.

Продолжение расчета.

mвзл = mбез т + mт. взл = 63760 + 20000 = 83760 кг, что меньше mвзл mах = 98500 кг и mдоп. взл = 84000 кг.

взл = 28,8% САХ (см. рис. 5) и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок самолета 21,0-32% САХ.

mпос = mвзл - mт = 83760 - 15000 = 68760 кг, что меньше mпос mах = 78000 кг. пос = 24,7% САХ (см. рис. 5) и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок 20,5-32,0% САХ.

Все ограничения выдержаны. Расчет закончен.