4. Масса, габариты и средства крепления груза
4.1. Параметры багажников (Ту-134/Ту-134А)*
Багажник |
Объем, м |
Площадь пола, м |
Допустимое давление на пол, Н/м (кгс/м ) |
Предельная загрузка, кг
|
Масса, кг |
|
багаж |
почта, груз |
|||||
№ 1 передний |
3,5/6,0 |
1,9/3,2 |
5880 (600) |
1140/1200 |
470/900 |
1000/1710 |
№ 2 задний |
8,5 |
4,5 |
4900 (500)/5880 (600) |
2250/2700 |
1150/1275 |
2250/2420 |
Итого |
12,0/14,5 |
6,4/7,7 |
- |
3390/4620 |
1620/2175 |
3250/4130 |
____________________
*Параметры багажников самолета ТУ-134Б соответствуют параметрам багажников самолета Ту-134.
Допустимое давление на пол пассажирских салонов и служебных помещений 1960 Н/м (200 кгс/м ).
4.2. Предельные габариты груза
4.2.1. Габариты груза переднего багажника № 1 (Ту-134, Ту-134Б):
высота - 1,50 м;
длина - 1,10 м;
ширина - 0,60 м.
4.2.2. Габариты груза заднего багажника № 2 (Ту-134, Ту-134А, Ту-134Б):
высота - 0,80 м;
длина - 1,20 м;
ширина - 1,15 м.
4.3. Средства крепления багажа, почты и груза
Передний багажник имеет раздвижную решетчатую дверь и съемную поперечную сетку. Задний багажник - четыре съемные поперечные сетки.
5. Особенности расчета коммерческой загрузки
Расчет производится с помощью ЦГ, составляется схема загрузки (рис.2).
ДЦ __________ / _____ /
ДЗ __________ / _____ /
Рис. 2. Схема загрузки самолета Ту-134А
5.1. Исходные данные
Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки по ЦГ является mснар.сам и снар.сам. Они выписываются из справочной таблицы, составленной по формулярным данным.
Дополнительное снаряжение устанавливается за счет mк и должно учитываться в ЦГ.
5.2. Особенности центровочных графиков самолетов Ту-134, Ту-134А и Ту-134Б
5.2.1. Программа расхода топлива в полете автоматически выдерживает диапазон допустимых эксплуатационных центровок (рис. 3, 4).
Рис. 3. Изменение центровки самолета Ту-134 в зависимости от запаса топлива
Рис 4. Изменение центровки самолетов Ту-134А и Ту-134Б в зависимости от запаса топлива
5.2.2. Расчет коммерческой загрузки выполняется без учета топлива с обязательным выдерживанием без т = 29-35% САХ самолета Ту-134 (рис. 5)* и без т = 24-37% САХ самолетов Ту-134А, Ту-134Б (рис. 6).
5.2.3. Центровочный график самолета Ту-134 отличается от ЦГ самолета Ту-134А числом строк, соответствующих числу рядов кресел и отмеченных выше без т.
5.2.4. Для выполнения прикидочного расчета (см. п. 1.1) необходимо продолжить нижнюю шкалу без т и отметить точку, соответствующую предельно допустимой задней центровке самолета на земле равной 47,0% САХ. Центровка прикидочного расчета должна находиться слева от этой точки (см. рис. 5 и 6).
5.2.5. Взлетно-посадочные центровки определяются по графикам (рис. 3, 4) в соответствии с подсчитанными значениями mт. взл, mт. пос и без т (mт на запуск двигателей и выруливание не учитывается).
5.2.6. Для расчета коммерческой загрузки используются ЦГ соответствующей модификации (компоновки) самолета. Образцы бланков ЦГ представлены на рис. 5 и 6.
5.3. Пример расчета коммерческой загрузки самолета Ту-134А
5.3.1. Исходные данные.
Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (рис. 6).
mснар.сам = 28630 кг (по формуляру).
снар. сам = 43,1% САХ (по формуляру).
mэ = 240 кг.
mбпр. дрод = 250 кг.
mк = 8200 кг:
mпасс = 6080 (76 чел.);
mбг. № 1 = 675 кг (45 мест);
mбг. № 2 = 905 кг (30 мест);
mгр. № 2 = 540 кг (10 мест).
mт. взл = 8000 кг.
mт.пос = 2500 кг.
mдоп.взл = 46500 кг.
5.3.2. Предварительный расчет.
Масса и размещение экипажа, бортпроводников, пассажиров, продуктов, багажа и груза показано на ЦГ (см. рис. 6).
Результаты предварительного расчета:
mпред.к = 9380 кг, что больше mк.mах = 8200 кг (см. п. 2), следовательно, в данном рейсе mк ограничивается mк.mах. Ожидаемая mк = 8200 кг, что соответствует mк.mах.
mбез т = 37320 кг, что меньше mбез т. mах = 38200 (см. п. 2).
без т = 28,4% САХ и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок самолета без топлива 24-37% САХ.
Прикидочный
расчет подтвердил устойчивость самолета
на земле с багажом и грузом, но без
съемного оборудования буфета (
= -2,7% САХ), экипажа, бортпроводников,
пассажиров, продуктов и топлива -
= 43,4% САХ (см. рис. 6, пунктир);
земл
= 47% САХ.
Диспетчер по центровке составляет схему загрузки (см. рис. 2).
5.3.3. Окончательный расчет.
Данные предварительного расчета остались без изменений.
mвзл = mбез т + mт = 37320 + 8000 = 45320 кг, что меньше mвзл.mах = 47600 кг и меньше mдоп.взл = 46500 кг.
взл = 26,6% САХ (см. рис. 4) и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок 21-38% САХ.
mпос = mвзл - mт = 45320 - 5500 = 39820 кг, что меньше mпос.mах = 43000 кг.
пос = 26,1% САХ (см. рис. 4) и находится в диапазоне эксплуатационных центровок 21-38% САХ.
Все ограничения выдержаны. Расчет закончен.
_____________
*При неполной mк диапазон без т самолета ТУ-134 постепенно уменьшается до 32-35% САХ. Однако, если mт.взл < 10,3 т, это ограничение снимается.
Рис. 5. Центровочный график самолета Ту-134 на 72 места
Рис. 6. Центровочный график самолета Ту-134А на 76 мест