1.3. Критерии оценки средств перемещения грузов

1. Общие замечания

К критериям оценки относят те показатели, которые позволяют осуществлять выбор лучшего варианта из нескольких альтернативных, а также являются мерой совершенства и прогрессивности средств перемещения грузов. Критерии оценки на протяжении длительного времени имеют тенденцию монотонного изменения или поддержания на определенном уровне при достижении предела. Развитие техники в целом подчинено единому набору критериев, определяющих качество и направления развития технических объектов.

Различают: функциональные критерии, характеризующие наиболее важные показатели реализации функции объекта; технологические критерии, связанные с возможностью и простотой изготовления; экономические критерии, определяющие экономическую целесообразность реализации функции с помощью рассматриваемого технического объекта; антропологические критерии, связанные с вопросами человеческого фактора.

2. Функциональные критерии

Грузоподъемность - максимальная масса груза, которую транспортное средство способно в определенных условиях перемещать.

Для транспортных машин грузоподъемность

,кг (1.1)

где V - вместимость сосуда, м; - плотность груза, кг/м3;

-коэффициент заполнения (отношение объемов груза и сосуда).

Критерий используют для оценки самоходных транспортных и грузоподъемных машин.

Производительность - количество груза, перемещаемое в единицу времени. Критерий характеризует способность средства перемещения грузов выполнять основную функцию.

Паспортная производительность машин периодического действия определяется соотношением

т/ ч, (1.2)

где z- количество одновременно доставляемых сосудов; к - коэффициент неравномерности времени цикла (отношение максимальной продолжительности цикла к средней); Т - среднее время цикла, ч.

(1-3)

где ~ длина транспортирования при холостом и рабочем ходе; - средняя скорость движения при холостом и рабочем ходе; - средняя суммарная пауза за цикл.

Паспортная производительность машин непрерывного действия определяется соотношением

т/ч, (1.4)

где - линейная масса груза; - скорость движения.

Допустимая линейная плотность груза ограничивается условиями размещения груза на грузонесущем элементе (груз не должен ссыпаться) и силовыми факторами - мощностью двигателя и прочностью тягового элемента (мощности и запаса прочности должно быть достаточно).

При перемещении груза на ленте, в трубе, на пластинчатом полотне, на желобе паспортная производительность по вместимости составляет

,т/ч, (1.5)'

где S- теоретическая площадь насыпного груза при перемещении по горизонтали; С - коэффициент учета угла наклона грузонесущего элемента.

где - вместимость ковша; - шаг расстановки ковшей.

При перемещении груза в ковшах

Производительность транспортной машины по условию размещения груза на грузонесущем элементе не зависит от длины транспортирования - рис. 1. 23.

Для обеспечения заданной производительности требуемые мощность двигателя и прочность тягового элемента зависят от длины транспортирования. Производительность по силовым факторам устанавливают тяговым расчетом для конкретной длины транспортирования, задаваясь каким-либо значением и проверяя затем мощность двигателя и запас прочности тягового элемента. Характер зависимости производительности по силовым факторам от длины транспортирования приведен на графике рис. 1.23. В паспортах транспортных машин приводят графики применимости - зависимости допустимой длины транспортирования от угла наклона трассы к горизонту для нескольких значений - рис. 1.24.

При выборе транспортной машины ее производительность должна быть не менее максимальной производительности источника грузопотока.

Предельные характеристики трассы - максимальные значения длины транспортирования, высоты подъема груза, угла наклона к горизонту, радиуса кривизны в плане и профиле. Значения перечисленных параметров определяются конструкцией средств перемещения и свойствами грузов.

Предельные характеристики трассы наряду с производительностью определяют область применения средств перемещения грузов.

Надежность - свойство выполнять заданные функции, сохраняя эксплуатационные показатели в определенных пределах, при заданных режимах работы, условиях использования, технического обслуживания и ремонта. Надежность комплексное свойство, которое в зависимости от назначения и условий эксплуатации технического объекта включает безотказность, долговечность, сохраняемость и ремонтопригодность.

Надежность оценивают показателями: наработкой на отказ, коэффициентом готовности, коэффициентом технического использования, вероятностью безотказной работы.

Коэффициент готовности - показатель надежности ремонтируемых изделий, характеризующий вероятность того, что технический объект будет работоспособен в произвольно выбранный момент времени в промежутках между плановым техническим обслуживанием.

В установившемся режиме эксплуатации коэффициент готовности определяется из выражения

, (1.7)

где Т - наработка на отказ; Т_в - среднее время восстановления работоспособности технического объекта.

Коэффициент технического использования - показатель надежности ремонтируемых технических объектов, находящихся в режиме непрерывной эксплуатации. Статистически коэффициент технического использования определяется соотношением

, (1.8)

где - суммарная наработка всех наблюдаемых объектов; - суммарное время на техническое обслуживание и на ремонт.

Наработка на отказ - среднее значение наработки технического объекта между отказами, т.е. время безотказной работы. Этот критерий надежности - статистическая величина.

Критерии оценки средств перемещения грузов производительность и надежность представляют собой монотонно возрастающие функции. Актуальность и значимость этих критериев всегда были выше по сравнению с другими группами критериев и со временем продолжают возрастать.