2.12. Заполнение судового гидропривода маслом

Основные требования к процедуре заполнения гидропривода маслом:

- использовать исключительно то масло, которое хранилось в герметичной таре;

- перед заполнением гидропривода используемое масло должно отстаиваться в течении 24 часов;

- во время заполнения гидропривода маслом в бочковой таре оставляется не менее 3 см отстоя;

- заполнение должно производиться через трехслойный батистовых фильтр;

- перекачивающая насосная установка должна обеспечивать изоляцию масла от воздействия на него окружающей среды и его загрязнения;

- во время заполнения системы гидропривода должны быть открыты воздуховыпускные пробки.

При использовании в гидроприводе закрытой системы питания привод заполняется маслом с помощью системы заполнения. Система заполнения гидропривода маслом, как правило, оборудована фильтром и клапанной коробкой и предназначается для фильтрации масла при проведении планового обслуживания привода.

Если в гидроприводе используется открытая система питания, то после сообщения насоса с баком его заполняют, проворачивая вал в нужном направлении. После этого гидропривод заполняется маслом путем кратковременных включений насоса.

После окончания заполнения привода делают пуски без нагрузки с реверсированием для окончательного выпуска воздуха.

Перед пуском гидропривода необходимо провести проверку его готовности. Для этого необходимо:

- устранить все предметы, которые мешают его работе;

- убрать все используемые для монтажа инструменты;

- произвести внешний осмотр всех узлов;

- заполнить бак гидропривода рабочим маслом.

После заполнения маслом предохранительные клапаны выставляются на низкие давления и запускается насос на холостом ходу, с целью полного удаления воздуха из системы. После удаления воздуха воздухоспускные устройства закрываются и закрывается байпасирование.

На холостом ходу двигатель должен проработать 10-15 минут, в течении которых проверяют его работоспособность: должен работать без вибрации с допустимым уровнем шума.

Затем проводят регулировку предохранительных клапанов.

На частичных режимах гидродвигатель испытывают около получаса. При обнаружении утечек их устраняют и повторяют пуск. После двух часов эксплуатации проверяют уровень масла и вскрывают фильтры с целью проверки их состояния. Такие операции проводятся еще через 24 и 100 часов эксплуатации. После этого гидропривод эксплуатируется по правилам его технического обслуживания.

2.14. Вода и воздух в гидравлическом масле

В гидравлическом масле всегда есть воздух и вода. Эти компоненты снижают смазывающие свойства масла и повышают его сжимаемость, то есть ухудшают его качество. Содержание воды и воздуха в масле зависит от давления, температуры, величины поверхности контакта воздуха и масла и других условий.

Воздух в масле может находиться в растворенном состоянии либо в газообразном и растворимость его увеличивается при повышении давления. Подсос воздуха происходит при недостаточном заглублении приемного патрубка либо при недопустимом понижении рабочего уровня масла в баке. Подсос воздуха также может идти через неплотности в корпусе насоса; через уплотнение вала насоса; через неплотности в корпусных деталей подпорных клапанов на сливных линиях; через резьбу арматуры, соединяющей каналы под углом 90 градусов.

Для уменьшения содержания воздуха в масле используют устройства для фильтрования воздушных пузырьков. Это может быть фильтровальная перегородка в масляном баке либо автономное фильтрующее устройство. Применяются для удаления воздуха из масла дегазаторы циклонного типа, вихревые дегазаторы, дегазационные камеры.

Исключается попадание воздуха и воды в масло и при ликвидации контакта между маслом и атмосферой. Для этого в баках применяют разделительные эластичные диафрагмы и баллоны.

При применении разделителей увеличивается срок службы масла и снижается в гидроприводе износ пар трения.

Наиболее простым способом исключения подсоса воздуха в гидроприводе является создание подпора на всасывании и сливе масла в бак. Наряду с этим может использоваться герметизация на всасывании и сливе плоских и резьбовых соединений корпусных деталей насоса, фильтров и трубопроводов. Для этого применяют анаэробные уплотняющие составы, полисульфидные герметики, жидкие уплотняющие прокладки либо автогерметик-прокладки. Опыт эксплуатации судового объемного гидравлического привода показывает, что фильтрация всего масла, используемого в приводе, и тщательная промывка трубопроводов перед заполнением гидропривода маслом существенно увеличивают его срок службы.

Не смотря на это гидравлическое масло, являясь рабочей жидкостью, при длительной работе при высоком давлении, дросселировании, контакте с воздухом, водой и цветными металлами, нагреваясь, изменяет свои вязкость и кислотное число. Процесс ухудшения этих свойств масла называют "старением".

Быстрое и глубокое окисление масла происходит при температуре выше 70°. Катализаторами в этом процессе являются цветные металлы, продукты износа, вода, продукты окисления в виде смолистых осадков, кокса.

Заменяется масло при изменении вязкости на ± 20 - 25% по сравнению с паспортным значением.

Если в гидроприводе производится значительный и постоянный долив масла, то специальная полная замена масла не производится.

Сливается масло из гидропривода сразу после его выключения из работы при температуре близкой к рабочей, чтобы исключить отстой и обеспечить маслом смыв с внутренних поверхностей трубопроводов.

Слив производится при свободном проникновении воздуха через открытые клапаны, воздушные пробки. При необходимости для этого ослабляются соединения трубопроводов.

Для слива используются специальные системы слива.

После окончания слива масла промываются масляные баки в соответствии с требованиями к этой операции, изложенными в технической документации завода-изготовителя.