САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ИНСТИТУТ

ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ, ЭКОНОМИКИ И ПРАВА

И.И. Хлевной

ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО РЕШЕНИЮ ЗАДАЧ

И ВЫПОЛНЕНИЮ КОНТРОЛЬНОГО ЗАДАНИЯ

для студентов специальности 190701 – Организация перевозок

и управление на транспорте (автомобильный транспорт)

заочной формы обучения

Санкт-Петербург

2009

ББК 39.38

Хлевной И.И.

Грузовые перевозки: Методические указания по решению задач и выполнению контрольного задания СПб.: СПб ИВЭСЭП, 2009. --- с.

Утвержден на заседании кафедры

Организации перевозок и управления на автомобильном транспорте,

протокол № ___ от __.__.2009 г.

Утвержден и рекомендован к печати Научно-методическим Советом,

Протокол № __ от __. __. 2009 г.

Рецензенты

канд. техн. наук, доц. О.В. Попова (СПб ГАСУ),

канд. воен. наук Б. Г. Ашуркин (СПб ИВЭСЭП)

И. И. Хлевной, 2009

СПб ИВЭСЭП, 2009

Содержание

Введение Практическое занятие 1. Расчет элементов транспортного процесса………………………………………………………………… Практическое занятие 2. Технико-эксплуатационные показатели работы автотранспорта ……………………………..…………………. Практическое занятие 3. Грузовместимость автотранспортных средств …………………………………………………………………. Практическое занятие 4. Выбор подвижного состава для перевозок грузов ……………………………..……………..……….. Практическое занятие 5. Организация движения подвижного состава …………………………………………………………………… Практическое занятие 6. Организация погрузочно-разгрузочных работ …………………………………………………………………….. Практическое занятие 7. Планирование и управление перевозками …………………………..……………………………..… Практическое занятие 8. Маршрутизация перевозок ……..….…. Практическое занятие 9. Анализ зависимости себестоимости перевозок от основных технико-эксплуатационных показателей …

4 5 8 13 18 26 51 63 76 81

ВВЕДЕНИЕ

Методические указания предназначены для студентов специальности 190701 – организация перевозок и управление на транспорте (автомобильный транспорт), изучающих дисциплину «Грузовые перевозки» самостоятельно, обучающихся по заочной или очно-заочной форме обучения. В данном пособии приведены наиболее часто встречающиеся в практике работы специалистов – организаторов автотранспортного производства задачи, примеры их решения и сформулированы вопросы, ответы на которые позволяют более глубоко понять технологию работы подвижного состава автомобильного транспорта и научиться оценивать эффективность принимаемых решений по его использованию.

Перечень заданий, подлежащих выполнению студентами, определяет преподаватель. Отчет о выполненных заданиях оформляется как контрольная работа. Методические указания по оформлению контрольной работы приведены в конце данного раздела.

Практическое занятие 1

РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА

Задание 1

Определить показатели использования подвижного состава по времени: время наряда Т_н, время работы на маршруте Т_м, время в движении Т_дв, среднее время одной ездки , одного оборота и расчетные скорости: техническую V _т и эксплуатационную V _э, используя:

схему перевозок (рис. 1);

данные о работе водителя и автомобиля (фрагменты путевого листа – табл. 1 и 2).

Решение

Время наряда определяется записями в путевом листе «время фактическое, число, месяц, ч. мин» за вычетом времени, выделенного для отдыха и питания (12.10 – 13.10):

Т _н = 17.25 – 08.20 – 1 = 8.05 (8 ч 05 мин).

Время работы на маршруте – от начала первой погрузки (08.32) до окончания последней выгрузки (16.50) рассчитывается также с учетом времени перерыва:

Т _м = 16.50 – 08.32 – 1 = 7.18 (7 ч 18 мин).

Время в движении может быть определено как разность между временем в наряде и временем простоя в пунктах погрузки и выгрузки Т _п–р. Время простоя под погрузкой и выгрузкой складывается из времени простоя за каждую ездку в каждом пункте:

Значение t _(п–р)i, в свою очередь, рассчитывается по записям водителя в путевом листе как разность между временем убытия и прибытия на каждый пункт погрузки или разгрузки (см. табл. 2, графы 28–32). Так, время простоя в пункте А в первой ездке составляет t_п-р(1) = 9.00 – 8.32 = 0.28 (28 мин)

T _п–p = 284 мин = 4 ч 44 мин.

Т _дв = Т _н – Т _п–р = 8.05 – 4.44 = 3.21 (3 ч 21 мин) = 3,35 ч.

Среднее значение времени, затрачиваемого на одну ездку, определяется как частное от деления времени, затрачиваемого на все ездки, на их количество. Так как первая подача подвижного состава под погрузку начинается с момента выхода его из парка, а последняя заканчивается разгрузкой его у последнего грузополучателя, а количество ездок за три оборота по условию задания n _е = 6, то

= (16.50 – 08.20 – 1.00) / 6 = 1 ч 15 мин.

За смену автомобиль выполняет три оборота. Оборот заканчивается по прибытии автомобиля в пункт первой загрузки, но на последнем обороте он возвращается не в пункт загрузки, а непосредственно в АТП, следовательно, среднее время одного оборота

^{= (17.25 – 08.32 – 1.00) / 3 = 2 ч 38 мин.}

Пробег автомобиля за смену L определяется разностью показаний одометра при выезде и возвращении в парк (45900 – 45834 = 66 км)

Скорости движения:

техническая

^{= 66 / 3,35 = 19,7 км/ч,}

^{где V}_т ^{– скорость техническая, км/ч;}

^{L – пробег автомобиля за смену, км;}

^T_дв ^{– время в движении за смену, ч;}

эксплуатационная

^{= 66 / 8,08 = 8,2 км/ч,}

где V_э – скорость эксплуатационная,

T_н – время наряда, ч.

Контрольные вопросы

1. Написать формулы для определения технической скорости, эксплуатационной скорости.

2. Пояснить порядок расчета времени наряда, времени работы на маршруте, среднего значения времени ездки и оборота на основании данных путевого листа.

3. Пояснить порядок расчета общего пробега автомобиля, пробега с грузом, холостого, нулевого, времени движения и времени простоя при загрузке и разгрузке по результатам работы автомобиля за рабочий день (смену).