Практикум №4 Тема: Рух поїздів при автоматичному блокуванні (аб). Несправності автоматичного блокування

Мета роботи. Вивчити роботу чергового по станції в умовах нормальної ро­боти пристроїв АБ, відправлення поїздів на одноколійних ділянках з підштовхую­чим локомотивом з поверненням назад, відправлення поїздів з колій котрі не ма­ють вихідних світлофорів, відправлення поїзда голова котрого знаходиться за ви­хідним світлофором. Відпрацювати взаємодію при управлінні рухом поїздів між черговим по станціям та поїзним диспетчером.

Методика виконання: Практикум розрахована на одне заняття. Студенти завча­сно готуються до роботи, отримують бланки документації та письмово відпові­дають на контрольні запитання. В процесі виконання роботи студенти самостій­но, приймають та відправляють поїзди в умовах нормальної роботи пристроїв СЦБ при АБ. Потім в залежності від поїзної ситуації, заданої викладачем, здійс­нюють рух поїздів при різних нестандартних ситуаціях.

Порядок виконання роботи

Після вступу на чергування черговий по станції починає роботу при нормально діючих пристроях СЦБ і зв'язку на станціях і перегонах. Потім, здійснюється ві­дправлення поїздів з видачею дозволу на бланку з заповненням відповідних пунк­тів. При цьому повинні бути вивчені і реалізовані такі випадки:

а) відправлення затриманого або іншого поїзда того ж напрямку після перекриття вихідного сигналу;

б) відправлення поїзда, голова котрого знаходиться за вихідним сигналом з дозво­ляючим показанням;

в) відправлення поїзда по груповому світлофору у випадках несправності на ньо­му маршрутного покажчика.

Перед відправленням кожного з поїздів чергові по станція заповнюють блан­ки дозволів, вказані викладачем на початку заняття.

Після чого, по команді поїзного диспетчера дія АБ припиняється і рух поїздів здійснюється за телефонними засобами зв'язку.

Треба пам'ятати в яких випадках дія АБ вважається несправною. До несправностей, при яких необхідно припиняти дію автоблокування, на­лежать:

- погаслі сигнальні вогні на двох або більше розташованих підряд світло­форах на перегоні;

- наявність дозвільного вогню на вихідному або прохідному світлофорі при зайнятій блок-ділянці;

- неможливість зміни напрямку, в тому числі за допомогою рукояток (кнопок) допоміжного режиму на одноколійному перегоні або при відп­равленні поїзда по неправильній колії на двоколійному перегоні з двос­тороннім автоблокуванням. При цьому користування автоблокуванням у встановленому напрямку дозволяється;

- неможливість відкриття вихідного світлофора при вільному перегоні, який не має прохідних світлофорів.

Машиніст поїзного локомотива, виявивши одну з несправностей автоблоку­вання на перегоні, зобов'язаний негайно зупинити поїзд і доповісти про це черго­вому найближчій станції (поїзному диспетчеру). Подальше прямування перегоном машиніст здійснює керуючись п. 3.2 цієї Інструкції, а у випадку наявності дозві­льного показання прохідного світлофора при зайнятій блок-ділянці він повинен додатково повідомити про це радіозв'язком машиністам поїздів, що йдуть позаду. Прямувати на цю блок-ділянку можна тільки після звільнення її поїздом зі швид­кістю не більше 15 км/год, з особливою пильністю і готовністю зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.

Дії чергового по станції, після одержання повідомлення про несправність автоблокування на перегоні або після виявивлення його несправністі на станції;

- припинити відправлення поїздів на цей перегін (по цій колії), привести вихідні світлофори в заборонне положення;

- викликати по радіозв'язку машиністів поїздів, що знаходяться на перего­ні, і попередити їх про несправність;

- сповістити про несправність автоблокування поїзного диспетчера;

- зробити відповідний запис в журналі огляду і сповістити електромехані­ка СЦБ (чергового служби сигналізації і зв'язку).

На ділянках з диспетчерською централізацією вказані дії виконує поїзний диспетчер.

В усіх вказаних випадках за наказом поїзного диспетчера дія автоблокуван­ня припиняється і рух поїздів встановлюється за телефонними засобами зв'язку.

Перед передачею наказу про перехід на телефонний зв'язок при русі поїздів, а також про відновлення дії автоблокування диспетчер повинен переконатися че­рез чергових по станціях у вільності міжстанційного перегону.

На двоколійних перегонах, обладнаних однобічним автоблокуванням, наказ про відновлення дії автоблокування може бути переданий до звільнення міжстанційного перегону від поїздів, відправлених по правильній колії.

Після припинення користування автоматичним блокуванням і переході на телефонний зв'язок машиністам локомотивів видаються:

на одноколійному і двоколійному перегонах письмовий дозвіл із заповненням пункту II і позначкою вгорі бланка "Автоблокування не діє" або, при наявності пристроїв автоматичної реєстрації переговорів (ПАРП), дозвіл чергового по станції, переданий машиністу по радіозв'язку:

а) на одноколійних перегонах.

"Дозволяю поїзду № відправитися з колії станції

по колії і прямувати до вхідного світлофора станції . Згода

станції на приймання поїзда мається. Автоматичне блокування

не діє.

Черговий по станції (прізвище)

«Технічна експлуатація залізниць і безпека руху» б) на двоколійних перегонах.

"Дозволяю поїзду № відправитися з колії станції

по колії і прямувати до вхідного світлофора станції . По­відомлення про прибуття раніше відправленого поїзда мається. Автоматичне блокування не діє.

Черговий по станції (прізвище) ".

Зміст звіту:

Звіт по даному практикуму повинен містити:

1. Вірно оформлена поїзна документація.

2. Доз воли на відправлення поїздів:

а) відправлення затриманого або іншого поїзда того ж напрямку після пере­криття вихідного сигналу;

б) відправлення поїзда, голова котрого знаходиться за вихідним сигналом з дозволяючим показанням;

в) відправлення поїзда по груповому світлофору у випадках несправності на ньому маршрутного покажчика.

3. Відповіді на контрольні запитання.

Контрольні питання:

1Коли автоблокування вважається не справним?

2. Дії машиніста потяга коли він виявив несправність АБ на перегоні?

3. Після переходу на телефонні засоби зв'язку видається на поїзди дозвіл за сповненням, якого пункту та яку позначку на бланку повинен зробити ДСП?

4. Як здійснюється відправлення на перегін самохідних одиниць?

5. Як відбувається відправлення поїзда на перегін при забороненому по­казанні вихідного світлофора?

ПРАКТИКУМ №5

Тема: Рух поїздів при напівавтоматичному (НАБ).

Несправності напівавтоматичного блокування.

Мета роботи. Вивчити роботу чергового по станції в умовах нормальної ро­боти пристроїв НАБ, відправлення поїздів на одноколійних ділянках з підштов­хуючим локомотивом з поверненням його назад, відправлення поїздів з колій кот­рі не мають вихідних світлофорів, відправлення поїзда голова котрого знаходить­ся за вихідним світлофором. Відпрацювати взаємодію при управлінні рухом поїз­дів між черговим по станціям та поїзним диспетчером. Дії чергового по станції при порушенні роботи пристроїв НАБ.

Методика виконання: Практикум розрахована на одне заняття. Студенти завчасно готуються до роботи, отримують бланки документації та письмово від­повідають на контрольні запитання. В процесі виконання роботи студенти самос­тійно, приймають та відправляють поїзди в умовах нормальної роботи пристроїв

СЦБ при НАБ. Потім в залежності від поїзної ситуації, заданої викладачем, здійс­нюють рух поїздів при різних нестандартних ситуаціях.

Порядок виконання роботи

Після вступу на чергування черговий по станції починає роботу при нормально діючих пристроях СЦБ і зв'язку на станціях і перегонах.

При прийманні та відправленні поїздів при НАБ слід пам'ятати наступне,

що:

Перед прийманням поїзда черговий по станції завчасно готує маршрут приймання й відкриває вхідний світлофор.

Після, проходження поїздом, що прибуває, вхідного світлофора останній ав­томатично закривається.

На станціях, де немає пристроїв автоматичного закриття вхідного світлофо­ра, черговий по станції повинен після прибуття поїзда встановити сигнальну кно­пку (рукоятку) у положення закриття сигналу.

Переконавшись в прибутті поїзда на станцію в повному складі, черговий по станції приймання подає на станцію відправлення блокувальний сигнал прибуття, а по телефону міжстанційного зв'язку повідомляє її про час прибуття поїзда. Як­що поїзд прямував з підштовхувальним локомотивом, то повідомлення про при­буття і блокувальний сигнал прибуття черговий по станції приймання подає на станцію відправлення після того, як переконається в прибутті штовхача.

Без одержання від сусідньої станції повідомлення по телефону про прибуття раніше відправленого поїзда черговому по станції на одноколійних перегонах за­бороняється давати блокувальний сигнал згоди на приймання поїзда зустрічного напрямку.

Перед відправленням поїзда черговий по станції повинен одержати блоку­вальний сигнал згоди від чергового по станції приймання, приготувати маршрут відправлення і відкрити вихідний світлофор.

На станціях, де немає пристроїв автоматичного закриття вихідного світло­фора, черговий по станції після проходження поїздом вихідного світлофора вста­новлює сигнальну кнопку (рукоятку) у положення закриття світлофора і по теле­фону повідомляє сусідню станцію про час фактичного відправлення поїзда.

Потім, здійснюється відправлення наступних поїздів:

• затриманого або іншого поїзду того ж напрямку;

• відправлення поїзда зустрічного напрямку при відкритому вихідному світлофорі;

• відправлення поїзда по групових вихідних світлофорів не обладнаних маршрутними покажчиками;

• відправлення підштовхуючого локомотива з поверненням назад. Після чого, по команді поїзного диспетчера, дія НАБ вважається не справною.

До несправностей, при яких дія напівавтоматичного блокування повинна бути припинена, належать:

• неможливість відкриття вихідного або прохідного світлофора при вільно­му перегоні;

• неможливість закриття вихідного або прохідного світлофора;

• довільне одержання блокувальних сигналів;

• неможливість подачі або одержання блокувальних сигналів;

• відсутність пломб на апараті управління (за винятком пломб на педальній заминці або допоміжній кнопці).

В усіх вказаних випадках, а також при роботах по переобладнанню, ремон­ту, випробуванню та заміні пристроїв напівавтоматичного блокування та інших робіт, що викликають тимчасове припинення дії пристроїв, рух поїздів по блоку­ванню припиняється і встановлюється по телефонних засобах зв'язку.

Зміст звіту:

Звіт по даному практикуму повинен містити:

1. Вірно оформлена поїзна документація.

2. Дозволи на відправлення поїздів:

затриманого або іншого поїзду того ж напрямку;

відправлення поїзда зустрічного напрямку при відкритому вихідному світлофорі;

відправлення поїзда по групових вихідних світлофорів не обладнаних маршрутними покажчиками;