відправлення підштовхуючого локомотива з поверненням назад

3. Відповіді на контрольні запитання.

Контрольні питання:

1. Коли дія НАБ вважається не справним?

2. Як виконується огляд пристроїв НАБ, електромеханіком СЦБ?

3. Як здійснюється перехід на телефонні засоби зв'язку та відновлення дії НАБ?

4. Після припинення дії напівавтоматичного блокування і переходу на те­лефонні засоби зв'язку машиністам поїздів видаються дозволи з запов­ненням якого пункту?

5. При несправності ключа-жезла, а також у випадках, коли пульт управ­ління не обладнаний ключем-жезлом, як здійснюється відправлення пої­зда з наступним поверненням на станцію?

Практикум № 6 Тема: Рух поїздів в умовах порушення нормальної роботи пристроїв сцб на станціях

Мета роботи. Вивчити порядок користування пристроями СЦБ при авто­матичному блокуванні, як відбувається відправлення - приймання поїздів, дії чер­гового по станції при несправності автоблокування, вилучення з роботи пристро­їв СЦБ при неправильних показаннях приладів та в результаті помилок в корис­туванні ними з переходом на резервні способи управління стрілками та сигнала­ми.

Методика виконання. Робота розрахована на одне заняття з наступним використанням набутих навичок у попередніх практикумах. Під час виконання

роботи спочатку здійснюють рух поїздів в умовах нормальної роботи пристроїв АБ своєчасно заповнюючи журнал ДУ-2 та повідомляючи диспетчера по прий­мання - відправлення поїзда. Під час виконання роботи студенти відповідно до ситуації, яка склалась в процесі виконання роботи або заданої викладачем, роб­лять опис виниклих відхилень в роботі пристроїв СЦБ у відповідних документах та вжиті заходи для введення в нормальне функціонування пристроїв СЦБ.

У разі виникнення будь-яких відхилень від нормального показання контроль­них приладів СЦБ черговий по станції повинен насамперед перевірити, чи не є це на­слідком:

а) виходу вагонів, самовільного виїзду рухомих одиниць, розрізу стрілки, сходу рухомого складу;

б) неправильних його дій або дій інших працівників. При цьому необхідно додатково перевірити:

чи дійсно вільна колія приймання та ізольовані ділянки за маршрутом пе­редбаченого прямування поїзда;

чи існує контроль положення всіх стрілок, у тому числі охоронних, що входять до маршруту, і чи правильно вони встановлені;

чи не залишаються колія і стрілки, які входять до потрібного маршруту, замкненими в інших маршрутах;

чи не вилучений з апарата ключ-жезл і чи правильно він установлений в апараті;

чи не виявився включеним загороджувальний світлофор на переїзді, розта­шованому в межах станції, або сигнал централізованого огородження составів поїздів і т. ін. в залежності від характеру порушення, що виникло, в роботі при­строїв;

чи відповідає підготовлений маршрут напрямку прямування поїзда і вста­новленому напрямку блокування;

чи не допущені будь-які інші помилки при користуванні пристроями

СЦБ.

Встановивши наявність несправності пристроїв СЦБ, черговий по стан­ції зобов'язаний негайно зробити запис в журналі огляду та повідомити про це електромеханіка (чергового інженера дистанції сигналізації та зв'язку) і в разі не­обхідності — працівників інших причетних служб.

До усунення несправності, перевірки в установленому порядку роботи пристроїв і відповідних записів електромеханіка СЦБ і працівників причетних служб у журналі огляду черговому по станції незалежно від поїзної обстановки забороняється користуватися несправними пристроями (відкривати вхідні, вихі­дні, маршрутні та маневрові світлофори, переводити стрілки, пропускати рухомий склад, керуючись показаннями контрольних приладів несправних пристроїв), у тому числі і тоді, коли до цих записів відновиться контроль вільності або зайня­тості ізольованих секцій, положення централізованих стрілок або відбудуться ін­ші зміни показань на пульті управління.

У залежності від характеру несправності черговий по станції, не чекаючи прибуття електромеханіка, повинен використати наявні в його розпорядженні

засоби для з'ясування причин порушення нормальної дії пристроїв СЦБ зовніш­нім оглядом колій і стрілок. Наприклад, перевірити:

при появі помилкової зайнятості колії або стрілочної ізольованої ділянки — чи не замкнений рейковий ланцюг стороннім предметом;

якщо стрілка не переводиться з пульта управління — чи не попало що- небудь між вістряком і рамною рейкою.

Якщо після зовнішнього огляду буде встановлена й усунена причина по­рушення нормальної дії пристроїв, черговому по станції дозволяється відновити користування пристроями.

Про причини порушення нормальної дії пристроїв і про їх усунення черго­вий по станції робить запис в останній графі журналу огляду.

Порядок виконання роботи

1 Студентами проводиться вступ на чергування за умови нормальної робо­ти пристроїв СЦБ та зв'язку.

2. За завданням викладача проводиться приймання та відправлення поїздів на станціях.

3. За наказами ДНЦ виконуються роботи по перекриттю відкритих вихід­них сигналів, зміни напрямку дії блокування.

4. В процесі виконання практикуму черговими по станціям вивчається по­рядок користування запрошувальними сигналами.

5. Зміни в роботі пристроїв СЦБ та зв'язку заносяться до відповідної до­кументації.

Зміст звіту:

Звіт по практикуму повинен містити:

• об'єкт та час виникнення нестандартної ситуації;

• працівники, задіяні в вирішенні проблем нестандартної ситуації;

• прийняті заходи.

Контрольні питання.

1. Навести перелік ймовірних порушень у роботі пристроїв СЦБ.

2. Хто має право давати накази ДСП про приготування та відміну марш­рутів приймання та відправлення поїздів?

3. Якщо реєструють, то в якій документації:

а) наказ ДНЦ про відкриття або перекриття сигналів на станції;

б) зміна напрямку дії блокування на одноколійних перегонах;

в) зміна напрямку дії блокування на двоколійних перегонах;

г) приймання поїзда за запрошувальним сигналом;

д) факт неможливості управління світлофорами на станції;

є) дозвіл на відправлення поїзда, який передається машиністу локомотива;

і) втрата контролю положення стрілки;

к) штучне розмикання маршруту прийому або відправлення.

ПРАКТИКУМ №7

Тема: Рух поїздів в умовах видачі попереджень при несправності пристроїв блокування, коли користування ними припиняється.

Мета роботи. Вивчити роботу чергового по станції, ведення журналу попе­реджень видання попередження на поїзди згідно виданих заяв. Випадки коли видаються попередження, хто має право здійснювати видачу попереджень та на які, поїзди.

Методика виконання. Практикум розрахований на одне заняття. На почат­ку заняття перевіряється засвоєння студентами знань з правил ведення Книги ДУ- 60 та вірність заповнення бланків попередження. Після чого викладач перевіряє готовність студентів до заняття, наявність бланків та журналів. Виконується відп­равлення та приймання поїздів згідно встановлених засобів сигналізації та зв'язку. Після чого поїзним диспетчером подається команда на видачу наступних попере­джень:

• про зменшення швидкості при проходженні по 2 колії, виконуються ре­монтні роботи;

• про необхідність подання сповіщального сигналу при проходженні по 5 колії;

• на потяг, з негабаритним вантажем;

• на колії працює снігоочисник.

У випадку, якщо при прямуванні поїздів необхідно забезпечити особливу пильність локомотивних бригад і попередити їх про виконання робіт, на поїзди видаються письмові попередження.

При наявності радіозв'язку і пристроїв автоматичної реєстрації переговорів дозволяється видавати попередження по радіозв'язку. Порядок видачі таких попе­реджень встановлюється начальником залізничного цеху.

Попередження видаються:

при несправності колії, пристроїв контактної мережі, штучних та інших споруд, а також при виконанні будівельних і ремонтних робіт, що вимагають зме­ншення або зупинки в дорозі;

на випадок введення в дію нових видів засобів сигналізації та зв'язку, а та­кож при включенні нових, переміщенні або скасуванні існуючих світлофорів і че­рез їх несправність, коли світлофор неможливо привести в закрите положення;

при відправленні поїзда з вантажами, що виходять за межі габариту наван­таження, коли під час проходження цього поїзда необхідно знижувати швидкість або дотримуватися особливих умов руху;

за умови роботи на двоколійному перегоні снігоочисника, баластера, рейко- укладача, підйомного крана, щебенеочисної та інших машин, а також при вико­нанні завантажувально-розвантажувальних робіт;

за умови постановки в поїзд рухомого складу, який не може прямувати зі швидкістю, встановленою для даної ділянки;

при роботі знімних рухомих одиниць в умовах поганої видимості, а також під час перевезення колійними візками важких вантажів;

в усіх інших випадках, коли потрібне зменшення швидкості або зупинки по­їзда в дорозі, а також коли необхідно попередити локомотивні бригади про особ­ливі умови прямування поїзда.

Усі попередження підрозділяються на три види:

діючі з моменту встановлення до відміни, коли відповідний керівник за умовами проведення робіт не може визначити точного терміну їх закінчення;

діючі протягом визначеного, встановленого керівником робіт терміну, який вказується в заявці на видачу попередження;

ті, що встановлюються для окремих поїздів при необхідності дотримання особливих умов їх пропускання (наявність у поїзді вантажу або рухомого складу, який не може рухатись зі встановленою швидкістю тощо).

Заявки про видачу попереджень у зв'язку з наступним проведенням перед­бачених робіт видаються:

майстрами колії, електромонтерами служби контрактної мережі, електроме­ханіками служби сигналізації та зв'язку - на час проведення робіт, але не більше ніж на 1 добу;

начальниками служби колії, сигналізації і зв'язку, контактної мережі - на строк до 3 діб;

начальниками залізничних цехів - на строк до 5 діб.

Попередження на більш тривалі строки встановлюються наказом керівника підприємства. При цьому в наказі про встановлення попередження керівник під­приємства може надати відповідним керівникам залізничного транспорту право відміни попередження після виконання необхідних робіт і відновлення руху із встановленою швидкістю.

Зміст звіту:

Звіт по практикуму повинен містити:

1. необхідну поїзну документацію;

2. заповненні бланки попереджень на наступні випадки:

про зменшення швидкості при проходженні по 2 колії, виконуються

ремонтні роботи;

про необхідність подання сповіщального сигналу при проходженні по

5 колії;

на потяг, з негабаритним вантажем;

на колії працює снігоочисник.

3. Відповіді на контрольні запитання.

Контрольні питання.

1. Які види попереджень бувають?

2. Наведіть приклади форм попереджень??

3. Що повинно вказуватися в заявках на попередження?

ПРАКТИКУМ №8

Тема: Рух поїздів при перерві всіх засобів сигналізації та зв'язку.

Мета роботи. Вивчити роботу чергового по станції, ведення поїзних журна­лів,при перерві всіх видів сигналізації та зв'язку, відправлення поїздів на пере­гін за допомогою письмового дозволу, відправлення поїзда переважного на­прямку на одноколійній ділянки та поїздів з розмежуванням часу на двоколій­ній ділянки.

Методика виконання. Практикум розрахований на одне заняття. Після чого ви­кладач перевіряє готовність студентів до заняття, наявність бланків та журналів. Виконується відправлення та приймання поїздів згідно встановлених засобів сиг­налізації та зв'язку. Після чого, за вказівкою викладача, припиняють діяти всі за­соби сигналізації та зв'язку. Чергові по станції повинні встановити зв'язок з чер­говим сусідньої станції за допомогою письмових повідомлень. Потрібно пам'ятати наступне:

при перерві дії усіх засобів сигналізації та зв'язку аж до встановлення руху поїздів за письмовими повідомленнями на перегін, обмежений станціями, між якими припинився зв'язок, може бути відправлений поїзд тільки непарного на­прямку, який є для одноколійних перегонів переважним. Ні один з поїздів напря­мку, протилежного переважному, не може бути відправлений на перегін до вста­новлення руху за письмовими повідомленнями, за винятком:

• поїзд, на відправлення якого було одержано дозвіл до перерви зв'язку від станції переважного напрямку;

• відбудовного, пожежного поїзда або допоміжного локомотива - на ви­могу про висилання допомоги, одержану з перегону.

На двоколійних перегонах, якщо одна з колій до перерви усіх установлених засобів сигналізації та зв'язку була закрита, аж до встановлення руху за письмо­вими повідомленнями першим може бути відправлений поїзд тільки того напрям­ку, який для діючої колії, що залишилася, був правильним при двоколійному русі. На відправлення першого поїзда переважного напрямку дозвіл чергового по сусі­дній станції не потрібен, якщо відомо, що перегін вільний.

Пересилка письмових повідомлень між станціями починається з першим по­їздом, що відправляється на перегін, і продовжується в тому чи іншому напрямку за однією із форм:

Форма А. "Відправив до Вас о год. хв. поїзд № , після прибут­тя якого очікую від Вас поїзд.

Черговий по станції (підпис)".

Форма Б. "Відправив до Вас о год. хв. поїзд № , після якого

о год. хв. відправляю наступний поїзд № .

Черговий по станції (підпис)".

Щоб не переривати зв'язку один з одним, чергові по станціях надалі до від­новлення нормальної дії пристроїв, зобов'язані пересилати з машиністом ведучого локомотива кожного поїзда в тому чи іншому напрямках письмові повідомлення за формою А або Б про подальше відправлення поїздів.

Якщо непарних поїздів до відправлення на перегін немає, то черговий по станції переважного напрямку, коли йому відомо про наявність до відправлення на цей перегін поїзда з сусідньої станції, посилає на цю станцію повідомлення за формою В:

Форма В. "Чекаю від Вас поїзд. Черговий по станції (підпис)".

Для пересилання письмових повідомлень форми В у залежності від місце­вих умов дозволяється використовувати одиночні локомотиви, дрезини, автомобі­лі, а також інші транспортні засоби.

Після отримання черговим по станції повідомлення за формами А, Б чи В рух поїздів за письмовими дозволами вважається встановленим. Повідомлення форм А, Б або В на обох станціях записуються в журнал поїзних телефонограм.

Для з'ясування вільності перегону черговому по станції дозволяється використовувати будь-яку можливість (переговори з черговим по сусідній станції по міському зв'язку, по радіозв'язку, автотранспортні засоби, знімні автодрезини і т.п.), а в деяких випадках, і одиночні локомотиви.

Зміст звіту:

Звіт по практикуму повинен містити:

1. необхідну поїзну документацію;

2. заповненні бланки письмових повідомлень;

3. Відповіді на контрольні запитання.

Контрольні питання.

1. При перерві всіх видів сигналізації та зв'язку, як відбувається рух пої­здів на двоколійній ділянки?

2. Що повинен з'ясувати черговий по станції до відправлення поїзда на перегін?

3. Які поїзди забороняється відправляти на перегін до встановлення нор­мальної роботи засобів сигналізації та зв'язку?

4. Які існують винятки при відправленні поїздів на одноколійній ділянки протилежного напрямку?

БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК

1. Правила технічної експлуатації залізниць України, 2010.

2. Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, 2010.

3. Інструкція з сигналізації на залізницях України, 2010.

4. Інструкція з ведення графіка виконаного руху поїздів на залізницях і дирекціях залізничних перевезень, ЦД-0076. - К., 2009.

5. Нормативні акти з безпеки руху поїздів. - К.: ТОВ „Полііндустрія", 2004.

6. Інструкція з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв сигналізації, централізації та блокуван­ня (СЦБ) на залізницях України, ЦШЕОТ-ООІ8. - К., 1999.