- •Міністерство освіти і науки україни
- •Загальні положення
- •І організація курсової роботи
- •1 Вимоги до курсової роботи
- •3 Оформлення текстового матеріалу курсової роботи
- •3.1 Структура і вимоги
- •3.2 Правила оформлення курсової роботи
- •3.3 Формули
- •3.4 Ілюстрації
- •3.5 Таблиці
- •3.6 Посилання в тексті на формули, таблиці, літературні джерела
- •3.7 Перелік
- •3.8 Примітки
- •3.9 Виноски
- •3.10 Список літератури
- •3.11 Додатки
- •4 Організація і порядок здачі та захисту курсової роботи
- •Завдання та вихідні данні до проекту
- •1 Вибір тепловоза-зразка. Опис та технічна характеристика тепловоза
- •1.1 Визначення величини зчіпної ваги локомотива, що проектується
- •1.2 Визначення числа рушійних колісних пар локомотива, що проектується
- •1.3 Визначення діаметра колісних пар локомотива, що проектується
- •1.4 Визначення попередньої (орієнтовною) величини довжини локомотива по осях автозчепів
- •1.5 Визначення бази секції тепловоза
- •1.6 Визначення довжини основних елементів кузова і підкузовних частин проектованого тепловоза
- •1.7 Ширина і висота проектованого тепловоза
- •1.8 Визначення дотичної потужності секції локомотива, що проектується
- •1.9 Визначення тягової характеристики тепловоза
- •2 Компоновка та статична розвіска тепловоза
- •2.1 Опис основних вузлів екіпажної частини проектованого тепловоза
- •2.2 Статична розвіска тепловоза
- •Вагові відомості тепловозів
- •Рекомендована література
- •Інформаційні ресурси
- •Курсова робота
- •Завдання
- •Пояснювальна записка
1.7 Ширина і висота проектованого тепловоза
Максимальна ширина граничного обрису локомотива Вл обмежена габаритом рухомого складу 1-Т (ГОСТ 9238-83) і може бути прийнята рівною Вл = 3400 мм.
Висота граничного обрису тепловоза Нл визначається від рівня верху головки рейки. Відповідно до габариту рухомого складу 1-Т максимальне значення величини становить Нл = 5300 мм.
Після визначення основних розмірів елементів кузова і підкузовних частин, потрібно в масштабі на аркуші міліметрового паперу (формату А4) викреслити схему екіпажної частини однієї секції проектованого локомотива, виділивши кабіну машиніста, машинне відділення і шахту холодильника. Приклад схеми дивись на рисунку 1. При цьому візки проектованого тепловоза можна зобразити в досить спрощеному вигляді. Показавши умовні контури рам візків і розташування колісних пар у кожній з візків.
При прийнятому габариті рухомого складу 1-Т висота тепловоза від головки рейок не повинна перевищувати 5008 мм, а ширина обрису (кузова) - 3230 мм.
У загальному випадку проектований тепловоз можна уявити що складається з чотирьох основних частин: дизеля, тягового передачі, екіпажу і допоміжного обладнання.
Дизель - найважчий за вагою і найбільш великий за габаритними розмірами вузол - зазвичай встановлюється на головну раму приблизно посередині машинного відділення магістральних тепловозів і в середній частині головної рами тепловозів капотного типу. Тим самим забезпечується приблизно рівномірне навантаження візків або колісних пар невізкових тепловозів.
На сучасних тепловозах застосовують тягові передачі наступних видів:
1. Електричні передачі постійного струму - тяговий генератор (Г) і тягові електродвигуни (ТЕД) є електричними машинами постійного струму. Такі передачі застосовують на тепловозах секційної потужністю до 2200 кВт.
2. Електричні передачі змінно - постійного струму - тяговий генератор (СГ) є синхронною машиною змінного трифазного струму, тягові електродвигуни (ТЕД) - постійного струму. Для перетворення змінного струму СГ в постійний струм, в ланцюг між генератором СГ і ТЕД включають випрямними установку ВУ, яку разом з тяговим генератором СГ встановлюють на головну раму і розміщують в машинному відділенні тепловозу.
3. Гідродинамічні передачі, як правило, складаються з головного валу з гідротрансформаторами і гідромуфтами, реверс - режимного редуктора і механічної трансмісії. На більшості серій тепловозів головний вал і реверс - режимний редуктор об'єднані в загальний корпус, який розміщують на головній рамі поруч з дизелем. На тепловозах ТГМ 23 (всіх модифікацій) головний вал і реверс - режимний редуктор розділені в різні блоки, але корпусу обох блоків також розміщені на головній рамі тепловоза.
Допоміжні механізми тепловоза можуть включати в себе наступне обладнання або машини (найбільш великі вузли):
- гальмівний компресор з приводом;
- шахта холодильника з головним вентилятором охолодження води і масла дизеля;
- двомашинний агрегат (або стартер-генератор і допоміжний генератор);
- передній і задній розподільні редуктори;
- вентилятори охолодження ТЕД передньої і задньої візків (або вентилятор централізованого повітропостачання ЦВС);
- високовольтна камера;
- акумуляторна батарея;
- паливний бак з 2/3 запасами палива.
Допоміжні механізми в основному розміщуються в машинному відділенні тепловозу. Паливний бак з запасом палива і акумуляторну батарею, встановлену в бічні ніші паливного бака, розміщують між візками симетрично центру ваги кузова тепловоза.