КРАН усл. № 394

Устройство.

1. Верхняя часть - золотниковая.

Корпус имеет сектор на 6 (7) положений ручки крана. В расточке корпуса установлен стержень, который через пружину воздействует на золотник. В полость над золотником подводится воздух из ПМ. Смазка ЖТ 79 Л, ПГК. Золотник имеет центральный канал D=16 мм, который сообщен с ТМ и широкий канал, который может быть сообщен в первом положении с каналом ПМ в зеркале, а в шестом положении с атмосферой. Канал D=5мм. сообщает ПМ с полостью над уравнительным поршнем в первом положении крана. Канал D=2,3 мм (5-е положение) обеспечивает разрядку УР темпом 1Ат./ 4-6 сек. Канал D=0,75 мм ( положение 5А) обеспечивает разрядку УР темпом 1Ат/ 30-40 сек.

2. Средняя часть- зеркало золотника.

Зеркало золотника имеет 3 широких канала для сообщения с ПМ, ТМ, и АТ, Сквозное отверстие D=5мм. для сообщения ПМ с полостью над уравнительным поршнем. Канал D=1,6 мм сообщает полость над поршнем с уравнительным резервуаром, объемом 20 л. В расточке корпуса установлен обратный клапан, через который полость над УП сообщена с ТМ.

3. Нижняя часть.

Имеет сообщение с ПМ, ТМ, АТ и УР. В расточке установлен уравнительный поршень, который своим хвостовиком взаимодействует с подпружиненным двухседельчатым клапаном, установленным в атмосферной пробке.

4. Редуктор.

Предназначен для регулирования и поддержания зарядного давления в УР.

Крепится к фланцу нижней части крана. В корпусе редуктора установлена диафрагма, которая нагружена снизу регулировочной пружиной. Затяжка пружины регулируется стаканом, который имеет атмосферное отверстие D=2мм. Над диафрагмой установлен нагруженной пружиной питательный клапан.

5. Стабилизатор.

Предназначен для ликвидации сверхзарядного давления в УР и полости над уравнительным поршнем темпом не вызывающим срабатывания тормозов. (С 6,0 до 5,8 Ат /80-120сек). По конструкции аналогичен редуктору.

Регулировочный стакан имеет контргайку. Полость над диафрагмой сообщена с атмосферой через отверстие D=0,45 мм, а также, через клапан с полостью на уравнительный поршень и УР.

Работа крана усл № 394.

Первое положение.

Обеспечивает быструю зарядку ТМ. Воздух из ПМ через широкие каналы зеркала и золотника поступает в ТМ. Через отверстие D=5мм воздух из ПМ поступает в полость над уравнительным поршнем и далее через D= 1,6 мм в УР, а также через D= 0,45мм стабилизатора в атмосферу. Так как полость над УП мала по объему, то давление в ней повышается быстрее, чем в полости под УП. В результате уравнительный поршень опускается и открывает двухседельчатый клапан для сообщения ПМ с ТМ вторым каналом. О том как происходит зарядка ТМ судят по росту давления в УР. Объем УР 20 л и диаметр 1,6 мм подобраны таким образом, чтобы по зарядке УР можно было судить о том, как заряжается значительно больший объем ТМ.

Второе положение - поездное.

Имеет 3 режима работы:

1). Поддержание зарядного давления в УР и ТМ.

При постоянных утечках по стабилизатору давление на диафрагму редуктора падает ниже зарядного; диафрагма прогибается вверх и открывает питательный клапан, через который происходит подпитка полостей над поршнем, над диафрагмой и УР до зарядного давления. Диафрагма занимает исходное положение и клапан закрывается. При утечках воздуха в ТМ давление под уравнительным поршнем становится ниже зарядного и, поршень, опускаясь, открывает двухседельчатый клапан. При этом происходит сообщение ПМ с ТМ и подпитка магистрали.

2). Отпуск.

Применяют при полном опробовании тормозов, ступенчатом отпуске ЭПТ и включении воздухораспределителей на «Горный» режим в грузовых поездах. Диафрагма редуктора прогнута вверх, питательный клапан открыт, давление в УР восстанавливается до зарядного, УП перемещается вниз и открывает клапан, восстанавливая зарядное давление в ТМ.

3). Ликвидация сверхзарядного давления в УР и ТМ.

При давлении в УР выше зарядного клапан редуктора закрыт. За счет стабилизатора давление в УР и над уравнительным поршнем понижается темпом не вызывающим срабатывание тормозов. При этом, если давление в ТМ падает быстрее, то УП и двухседельчатый клапан работают на подпитку ТМ, а если медленнее, то обеспечивают ее разрядку.

После ремонта и ТО проверку темпа ликвидации проверяют при наличии утечки из ТМ локомотива через отверстие диаметром 5мм.

Третье положение - перекрыша без питания ТМ.

УР и полость над уравнительным поршнем имеют сообщения с ТМ через обратный клапан. Поэтому при снижении давления в ТМ (под поршнем) точно также понижается давление в полости над поршнем и УР. В результате перепада давления по поршню не возникает и вниз на подпитку не перемещается. При этом давление в УР может снижаться медленнее, чем в ТМ из-за отверстия диаметром 1,6 мм. Обратный клапан исключает проход воздуха из ТМ в полость над поршнем, когда после разрядки УР в V положении не закончилась разрядка ТМ при переводе крана в III положение.

Данное положение применяют для гарантии неотпуска пневматических тормозов в пассажирском поезде, проверки целостности ТМ в грузовом поезде, при управлении ЭПТ, завышении давления в IV положении и для выравнивания давления ТМ перед торможением.

Четвертое положение - перекрыша с питанием ТМ

Все каналы в зеркале и золотнике перекрыты. УР и полость над УП составляют замкнутый объем с допустимой утечкой не более 0,1 АТ/ 3мин. Завышение давления недопустимо. При снижении давления в ТМ уравнительный поршень опускается, открывает клапан и сообщает ПМ с ТМ – давление в ТМ восстанавливается. Положение используют в качестве «перекрыши» после торможения, при отпуске в длинносоставных поездах (после отпуска 1мположении кран переводят в 4-е положение на 30-40 сек, а затем во второе положение). и при завышении давления во втором положении .

Пятое положение - служебное торможение.

Обеспечивается разрядка полости над поршнем и УР в атмосферу через отверстие диаметром 2,3 мм темпом1Ат/ 4-6сек. Под давлением ТМ УП поднимается и открывает атмосферный канал в клапане, обеспечивая разрядку магистрали. Обычно выполняют 2 или3 ступени торможения. Величина 1ступени в пассажирских поездах 0,5 – 0,6 Ат, в грузовых- 0,6-0,7 Ат. Разрядка УР и ТМ на 1,5 Ат за один прием называется полным служебным торможением.

Положение V А - замедленное служебное торможение.

Применяют в грузовых поездах повышенной длины, после разрядки УР и ТМ в Vположении для того, чтобы обеспечить стабильное прохождение тормозной волны до хвоста поезда. После увеличения разрядки в положении 5 А на 0,3 Ат кран переводят в 4 положение. Разрядка УР происходит через отверстие диаметром 0,75 мм темпом 1Ат/30-40сек.

Шестое положение – экстренное торможение.

Применяют при угрозе безопасности движения и жизни, срабатывании ЭПК, срыве стоп-крана и срабатывании тормозов в пассажирском поезде.

При этом происходит сообщение ТМ с АТ широкими каналами зеркала и золотника. Полость над УП мгновенно разряжается в атмосферу через отверстие диаметром 5мм. В результате давление над поршнем падает быстрее, чем в ТМ. Поэтому поршень поднимается и открывает второй путь разрядки ТМ. Темп разрядки должен быть более 1Ат /сек.

При экстренном торможении с помощью комбинированного крана время падения давления в ТМ локомотива с 5 до 1 Ат должно быть не более 3,5 сек.

Особенности конструкции КМ усл. № 395.

Кран имеет контроллер с двумя или тремя микропереключателями, которыми управляет кулачковая шайба, установленная на квадрате стержня ручки крана. Два микропереключателя служат для управления УПТ, а 3-й (при наличии) для обеспечения автоматической подачи песка в шестом положении. Вместо положения 5А применяется 5Э, в котором происходит срабатывание ЭПТ и замедленная разрядка УР и ТМ.

Проверки крана при приемке тепловоза в депо.

1.Проверка плотности ТМ выполняется при зарядном давлении после перекрытия комбинированного крана. Падение давления в ТМ допускается не более 0,2 Ат /1мин. После чего комбинированный кран открывают.

2. Проверка плотности УР выполняется в 4 –м положении крана. При этом падение давления в УР допускается не более 0,1 Ат /3мин. завышение давления не допускается.

3. Проверка плотности УП выполняется в 4 положении срывом ЭПК. При этом давление в ТМ падает до 1,5-2Ат, а давление в УР должно оставаться стабильным.(падение давления не более 0,1 Ат /30сек)

4. Проверка чувствительности УП выполняется разрядкой УР на 0,2 Ат, при этом давление в ТМ должно понизиться также на 0,2 Ат.

5. Проверка темпа разрядки УР выполняется в 5А и в 5 положении. При этом после разрядки в 5 положении на величину первой ступени ВР не должен сработать на отпуск в течение 5 мин.

6. Проверка темпа разрядки ТМ в шестом положении – темп более 1Ат /сек. 7. Проверка времени зарядки УР и ТМ с 0 до 5 Ат

выполняется переводом ручки крана из 6 во 2 положение. При этом время зарядки УР должно быть 30-40 сек, а ТМ – не более 4сек.

8. Проверка темпа ликвидации сверхзарядного давления УР и ТМ. Выполняют завышением давления в УР до 6,5 АТ первым положением крана с последующим переводом во второе положение. После чего замеряют время снижения давления с 6,0 до 5,8 Ат, которое должно быть 80-120сек.

9. Проверка проходимости крана во втором положении выполняется при выпуске тепловоза после ремонта или ТО. При неработающем компрессоре и отсутствии расхода воздуха из ПМ открывают концевой кран ТМ со стороны проверяемого устройства. При этом время падения давления в ПМ с 6 до 5Ат должно быть не более 20 сек на 1000 л объема ГР.

10. При контрольной проверке тормозов, после ремонта и ТО проверяется величина повышения давления в УР в 4-м положении после разрядки на 1,5 Ат. При этом допускается рост давления не более, чем на 0,3 Ат/ 40сек., после чего давление стабилизируется. Такой рост давления не должен вызвать отпуска тормозов.