1. Промышленное предприятие как субъект внешнеэкономической деятельности

Во внешнеэкономической деятельности России сегодня происходят глубокие качественные изменения, связанные с проведением реформ и поиском путей интегрирования в мировую экономику. По словам О. Т. Богомолова, «способность производить на экспорт товары и услуги с меньшими по сравнению с другими государствами издержками и лучшего качества, а также рас ширять круг таких товаров и увеличивать свою долю на мировом рынке относится к принципиально важным качествам национальной экономики в условиях глобализации».

Для Российской Федерации важно найти пути вхождения в мировую экономику, что должно привести к сохранению своей национальной безопасности и обеспечению роста конкурентоспособности продукции. Что дает стране возможность занять достойное место в глобальной экономике, а также это зависит от возможностей ее производителей занять и удержать достойные места на мировых рынках сбыта продукции. Поэтому возникает необходимость предоставить решение проблемы для повышения конкурентоспособности, а также активизации внешнеэкономической деятельности российской отрасли машиностроения, что является показателем индикатора развития экономики государства.

В Российской Федерации машиностроение всегда являлась одной из ведущих отраслей экономики и по количеству предприятий, и по количеству занятых, и по доле в ВВП страны. Начиная с 1999 года на фоне понижения валютного курса рубля и удорожания импорта, а также роста цен на энергоносители на внешнем рынке в динамике продукции российского машиностроения преобладает повышенная тенденция, происходит увеличение загрузки большинства заводов, появляются новые предприятия и фабрики с сильной инжиниринговой направленностью, которые успешно осваивают новейшие технологии и зарубежные рынки сбыта.

Однако в целом на данный момент времени российское машиностроение отстает от мировых достижений по качественным и количественным характеристикам. Среди основных проблем машиностроительного комплекса Российской Федерации можно выделить следующие:

––  моральный и технологический износ оборудования. В 2004 г. износ машин и оборудования на российских предприятиях составлял двадцать семь процентов от общего объема основных фондов, a средний возраст оборудования – более двадцати одного года;

––  избыточные производственные мощности и устаревшая инфраструктура.

Например, загрузка производственных мощностей в машиностроении и металлообработке в 2000–2004 годах не достигала и пятидесяти процентов: в 2000 году составляла тридцать шесть процентов, в 2001 – тридцать восемь процентов, в 2002 – сорок процентов, в 2003 – сорок два процента, в 2004 – сорок четыре процента, но до загрузить эти мощности было невозможно из-за высокого уровня износа, технологической разбалансированности и использования ресурсозатратных технологий;

––  низкий уровень рентабельности – в 2000 году в машиностроительной отрасли она составляла четырнадцать процентов, в нефтедобывающей промышленности – шестьдесят семь процентов, в газовой –тридцать процентов, в цветной металлургии – пятьдесят один процент, в черной – двадцать шесть процентов;

––  «когнитивная недостаточность» – сокращение запаса технологических и коммуникационных знаний на предприятиях (общая текучесть кадров составляет двадцать семь процентов в годовом исчислении);

––  слаборазвитая система менеджмента качества: это отсутствие у большинства российских предприятий сертификации систем качества на соответствие стандартам ИСО 9000;

––  неэффективная забюрократизированная система управления, особенно на крупных государственных предприятиях и предприятиях с государственным участием, затрудняющая принятие оперативных и эффективных решений;

––  низкая активность предприятий. Многие предприятия полагаются на государственное финансирование и недостаточно активны в поисках партнеров и средств локализации внешнеэкономической деятельности.

В результате чего, происходит вытеснение российских предприятий не только с мирового, но и с внутреннего рынка сбыта.