2.2.4. Неравномерность объема перевозок
Объем перевозок характеризуется неравномерностью. Неравномерность перевозки - это изменение объема перевозок в тоннах во времени, т.е. по кварталам, месяцам, неделям, суткам и часам суток (рис. 2.3). Неравномерность перевозок оценивается коэффициентом неравномерности:
(2.9)
где
-
коэффициент
неравномерности объема переволок
грузов;
W(t)max
максимальный
грузопоток (грузопоток
в
наиболее напряженный период), т/ч;
W(t)ср.-
средний грузопоток, т/ч.
Рис. 2.3. Распределение объёма перевозок грузов: а) – по дням недели; б) – по дням месяца
В качестве примера на рис. 2.3 показана неравномерность перевозок некоторых строительных материалов по месяцам года и дням месяца.
Неравномерность перевозок груза обусловлена неравномерностью производства продукции и ее потребления. Неравномерность производства продукции - независимая переменная величина, к изменению которой, в определенной степени, должна приспосабливаться транспортная организация. Неравномерность перевозок ведет к ухудшению использования подвижного состава автомобильного транспорта и требует разработки и организации дополнительных мероприятий.
2.2.5. Грузопоток
Более точно объем перевозок грузов характеризует показатель - грузопоток. Грузопоток определяется как объем перевозок, проходящий в единицу времени через определенное сечение транспортного пути в определенном направлении. Грузопоток является четко выраженным векторным понятием, так как имеет и размер и направление.
Определение реального грузопотока транспортных комплексов связано с целым рядом объективных и субъективных трудностей. В первую очередь - это отсутствие учета перевозимых грузов по номенклатуре в организациях, производящих и потребляющих продукцию, и в автотранспортных предприятиях. Во-вторых - необъективные заявки отправителей грузов, отсутствие учета повторности перевозок и массы тары.
В зависимости от территории освоения грузопотоки могут относиться к пункту производства, к транспортному пункту, участку дороги, экономическому или административному району и всей стране. Грузопоток транспортного пункта (склад, грузовая станция, пристань, порт и т.д.) измеряется количеством прибиваемых, отправляемых и транзитных грузов. Грузопоток участка дороги характеризуется количеством грузов, проходящих по нему в обоих направлениях. Грузопоток экономического района или страны определяется суммарным количеством отправляемых и прибиваемых грузов, включая и транзитные грузы.
По размеру грузопотоки разделяются на массовые и мелкопартионные. Под мелкой отправкой грузов понимается такое их количество, которое не может загрузить целое транспортное средство. На автомобильном транспорте мелкопартионными грузами считаются партии весом от 10 до 2 000 кг.
Грузопотоки бывают постоянные, временные и сезонные. Структура грузопотока определяется наименованием и классом перевозимых грузов.
Грузопоток пункта производства связан с его производственной мощностью (объем продукции, выпускаемый в единицу времени), с провозной возможностью подвижного состава и потребностью пункта потребления в данном грузе. Например, в разгар уборки урожая на токах зерна образуется больше, чем его могут принять элеваторы. В это время грузопоток зерна лимитируется приемной возможностью элеваторов. Грузопоток может быть равен, а может и отличаться от производственной возможности (мощности) пункта производства. Все пункты производства по характеру работы можно разделить на две группы. К первой группе относятся пункты производства, продукция которых сразу же поступает на транспорт (карьеры песка, угля, бетонно-растворные заводы на строительных площадках и т.д.). Для этих пунктов грузопоток равен фактической производственной мощности. Ко второй группе относятся пункты производства, продукция которых вначале поступает на склад готовой продукции. В этом случае, как правило, грузопоток не равен мощности пунктов производства,
На рис. 2.4 изображена картограмма грузопотоков. Ордината прямоугольника соответствует масштабу грузопотока. Идеальный грузопоток будет в том случае, когда он будет соответствовать потребности предприятия, получающего данный продукт.
Рис. 2.4 Картограмма грузопотоков