3.8.3. Определение показателя оценки эффективности перевозок

 

На рис. 3.14 показан линейный график перевозочного процесса, отображающий в более простом виде структуру, взаимосвязи и отношения, как между компонентами транспортного комплекса, так и между транспортным комплексом и средой.

Значения отдельных дополнительных затрат, возникающих при выполнении перевозочного процесса, определяются из следующих равнений:

 

(3.88)

 

L_ег- — планируемое расстояние ездки с грузом, км; l_егф - фактическое расстояние ездки грузом, км; w_q - объем транспортной продукции, г.

 

Рис. 3.14. Линейный график затрат перевозочного процесса: R₁ –затраты, связанные с увеличением расстояния транспортирования груза; R₂ –затраты из-за несоответствия подвижного состава роду и характеру перевозимого груза; R₃ - затраты, связанные с повреждением и потерей груза; R₄ - затраты, связанные с выполнением дополнительных погрузочно-разгрузочных работ; R₅ - затраты, связанные с дополнительным хранением груза; R₆ - затраты, связанные с инерционностью транспортного процесса; R₇ - затраты, связанные с увеличением себестоимости транспортирования; R₈ - затраты, связанные с увеличением себестоимости погрузочно-разгрузочных работ; R₉ - затраты, связанные с увеличением себестоимости подготовки груза к перевозке;R₁₀ - затраты, связанные с увеличением себестоимости складирования груза.

 

 

(3.89)

где q, , V_T -планируемые показатели работы; q^|, , - фактические показатели работы.

 

(3.90)

где Z- процент потерь и повреждений груза при транспортировании; - стоимость единицы массы груза, р/т., W_Q- транспортная продукция, т.

 

(3.91)

 

где b- коэффициент, учитывающий дополнительные погрузочно-разгрузочные работы; S_пр - себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, р/т.

 

(3.92)

 

где S_x – себестоимость хранения единицы массы груза в единицу времени, р/т, ч; Т_х – продолжительность хранения, ч; Q_П- количество груза, поступившего на склад за период времени t₁-t₀, т; Q_B –количество груза, вывезенного со склада за период времени t₁-t₀, т.

 

(3.93)

 

где - стоимость ущерба, обслуживаемого транспортом предприятия, от несвоевременного получения груза, р/т.; W(t)- грузопоток т.

 

R₇ =Δ SW_Q, (3.94)

 

где ΔS — увеличение себестоимости транспортирования груза, р/т.

 

(3.95)

 

где пр — увеличение себестоимости погрузочно-разгрузочных работ, р/т.

 

(3.96)

 

где пг — увеличение себестоимости подготовки груза к перевозке, р.

 

(3.97)

 

где х — увеличение себестоимости складирования груза, р.

 

Если за интервал времени t₁ – t₀ транспортная продукция составит w_q, то затраты, связанные с удовлетворением потребностей .предприя­тия в перевозке груза, будут равны

 

 

Фактические затраты будут складываться из следующих составля­ющих:

 

(3.98)

 

Наиболее полно общественную полезность перевозок будет отра­жать коэффициент эффективности перевозочного процесса (К_ЭП), пред­ставляющий собой отношение затрат, связанных с удовлетворением потребностей обслуживаемых транспортом предприятий в перевозке груза, к фактическим затратам:

 

(3.99)