3.6.5. Время работы подвижного состава

 

Для определения степени использования подвижного состава во времени различают:

Тн — время в наряде в течение рабочего дня, ч; Т_д - время движения автомобиля за один рабочий день, ч; Т_пр — время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой за один рабочий день, ч; Т_п — время простоя автомобиля на линии по техническим и органи­зационным причинам за один рабочий день, ч.

 

Количество часов пребывания на линии автомобилей транспорт­ного комплекса:

 

АТ_сн = АТ_сд + АТ_спр + АТ_СП (3.39)

 

- где АТ_сд - автомобиле-часы в движении; АТ_спр - автомобиле-часы простоя под погрузкой и разгрузкой; АТ_сп - автомобиле-часы простоя на линии по техническим и организацион­ным причинам.

 

Продолжительность работы единицы подвижного состава на линии определяется как разность между моментом возвращения в гараж и моментом выхода автомобиля из гаража. Из полученного результата, согласно трудовому законодательству, исключается время для отдыха водителю и приема пищи. Поскольку время в наряде в значительной степени колеблется по дням работы автомобиля, на практике пользуются средним значением времени пребывания автомобиля в наряде:

 

Т_н = АТ_сн / АD_сэ (3.40)

где АТ_сн— автомобиле-часы пребывания автомобилей на линии (в наряде); AD_сэ — автомобиле-дни в эксплуатации.

 

3.6.6. Пробег подвижного состава и его использование

 

Расстояние, проходимое автомобилем, называется пробегом. Пробег автомобиля с грузом является производительным пробегом, так как в это время производится перемещение груза. Пробег автомо­биля без груза может быть холостым и нулевым. Холостым пробегом называется пробег без груза, совершаемый в процессе перевозки при подаче подвижного состава от места разгрузки к месту погрузки. Нулевым пробегом называется пробег, вызванный необходимостью подачи автомобиля к месту работы (погрузки) из гаража и из пункта выгрузки в гараж. К нулевому пробегу относятся также все заезды автомобиля, не связанные с выполнением транспортного процесса - на заправку, на техническое обслуживание, текущий ремонт и т.д.

Показатель, характеризующий степень полезного использования общего пробега, называется коэффициентом использования пробега:

 

(3.41)

 

где l_Г, l_П, l₀, l_СС - соответственно пробег автомобиля с грузом, без груза, нулевой пробег, общий (среднесуточный),пробег, км.

 

Значение коэффициента использования пробега зависит от взаим­ного расположения и размера грузовых потоков, состава грузопото­ков, взаимного расположения АТП, объектов работы, пунктов заправки горюче-смазочными материалами, а также от организации смены водителей при двух- и трехсменной работе, от качества суточного планирования и других факторов.

Использование пробега иногда характеризуется коэффициентом нулевых пробегов:

 

(3.42)

 

Взаимосвязь между коэффициентом нулевых пробегов и коэффи­циентом использования пробега может быть установлена через коэф­фициент использования пробега за ездку. Если автомобиль за день работы делает Z_е ездок при средней длине ездки с грузом 1_ег и коэф­фициенте использования пробега за ездку _е , то его пробег по выпол­нению перевозок:

 

,

 

а общий пробег за день работы:

 

(3.43)

 

где l_ег - средняя длина ездки с грузом, км; _е - коэффициент использования пробега за ездку; Z_е — число ездок за рабочий день; I_cc, I₀ - соответственно общий и нулевой пробег автомобиля за рабочий день, км; — коэффициент нулевых пробегов; - коэффициент использования пробега за рабочий день.

 

После преобразования получаем:

 

(3.44)

 

Увеличение коэффициента использования пробега увеличивает производительность подвижного состава и значительно снижает себестоимость перевозок, так как объем перевозок увеличивается без увеличения общего пробега автомобиля.