2.4.2. Городские транспортные сети

 

Современные города (населенные пункты) представляют собой значительные территориальные образования, в связи с чем часть передвижений населению приходится совершать на транспорте. Основ­ной задачей городского пассажирского транспорта является экономия времени и энергии пассажиров.

Транспортные системы, обслуживающие внутригородские терри­тории, в зависимости от величины города представляют собой сочета­ния различных видов городского транспорта - метрополитена, трам­вая, троллейбуса и автобуса.

Рассматривая нормативы отвода территорий для городских транс­портных сетей, следует отметить, что особенностью наших городов является высокая плотность жилой застройки и, следовательно, населения. Генеральные планы предусматривают застройку городов с населением более 250 тыс. многоэтажными жилыми домами (высотой 5 и более этажей). Средняя плотность населения жилых микрорайонов и кварталов в этих условиях составляет, чел/км³:

Население города: 50-100 тыс. чел. ……………..125

100-250 ……………………... 135

250-500 ……………………... 185

более 500……………………. 200

Промышленно-хозяйственные предприятия выносятся из зон жилой застройки и размещаются в промышленных и коммунально-складских зонах. Это позволяет исключить из жилых зон потоки грузового автомобильного транспорта, уменьшить шум и загазован­ность, но приводит к увеличению потребности населения в транспорте.

К числу основных параметров, характеризующих транспортные сети городов, относятся:

а) дифференциация улиц и дорог городов с выделением скорост­ных участков, магистральной сети, сети местного значения. Магист­ральные улицы и дороги делятся на магистрали общегородского значения (непрерывного и регулируемого движения), дороги грузо­вого движения, магистрали районного значения. Сеть местного значе­ния включает жилые улицы, проезды микрорайонов и дороги промыш­ленных и складских районов;

б) плотность сети магистральных улиц и дорог. Комплексная транспортная сеть города должна составлять единую сеть сообщения, в которой применение отдельных видов транспорта определяется их технико-экономической эффективностью. Исходными данными для предварительного построения транспортной сети города являются сложившиеся линии отдельных видов транспорта, отчетные данные об объемах перевозок, материалы обследования, данные о существую­щем расселении и трудовом тяготении населения.

Для характеристики транспортной сети применяются следующие показатели:

Прямолинейность, т.е. отношение фактического расстояния, проезжаемого пассажирами, к протяженности воздушной прямой линии между пунктами отправления и прибытия. Показатель прямо­линейности зависит в основном от системы планировки магистраль­ных улиц (прямоугольной, радиальной, радиально-кольцевой и сво­бодной).

Разветвленность сети на то или иное количество направлений. Этот показатель увеличивается с ростом территории города и может широко применяться при автобусном движении как более маневрен­ном виде транспорта.

Провозная возможность, определяющаяся вместимостью и часто­той движения подвижного состава, схемами организации движения и пропускной возможностью транспортных узлов, наличием дублирую­щих и обходных направлений. Максимальная провозная возможность общественного транспорта должна быть примерно на 30 % выше рас­считанных на перспективу пассажиров в час пик. Этот резерв необхо­дим потому, что фактические объемы перевозок внутри часа пик значительно превышают среднечасовые пиковые нагрузки.

Максимальное наполнение подвижного состава принимается для часа пик в соответствии с его номинальной вместимостью при запол­нении мест для сидения и трех стоящих пассажиров на 1 м² свободной площади пола. При введении в расчетный пассажиропоток коэффи­циента внутричасовой неравномерности, равным 1,3, может быть допущено увеличение наполнения подвижного состава до 5 стоящих пассажиров на 1 м² свободной площади пола. В остальные часы суток необходимо предусматривать в перспективе возможность осуществ­лять перевозку пассажиров с заполнением только мест для сидения. В результате средний суточный коэффициент наполнения подвижного состава будет равен 0,3-0,4 его полной вместимости. Интервалы движения подвижного состава на каждой линии должны быть не более 3-6 мин.

Плотность транспортной сети (табл. 2.2), т.е. протяженность в километрах улиц, обслуженных массовым пассажирским транспортом, приходящаяся на 1 км ² площади города:

 

(2.58)

 

где - плотность транспортной сети, км / км ²; L — длина уличной сети, обслуженной линиями пассажирского транспорта, км; F- площадь города, км ² .

'

 

Таблица 2.2 Рекомендуемые значения плотности транспортной сети

 

Население города, тыс. чел.	Плотность транспортной сети, км/км2	Среднее расстояние между транспортными линиями, м
100 250 500 1000 2000 5000	1,6-1,8 1,8-2,2 2,0-2,4 2,2-2,6 2,4-2,8 2,6-3,2	1200-1100 1100-900 1000-850 900-800 850-700 800-600