Раздел 2.3
«Сигналы»
1.Звуковые сигналы:
Звуковые сигналы различаются трех типов:
--------------------------------- 25-30 сек – длинный
---------- 5-6 сек – продолжительный
• 1-2 сек - короткий
№ |
Условное обозначение |
Звуковой сигнал и его значение. |
1 |
-------------- |
«Внимание» |
2 |
---- ---- ---- |
«Человек за бортом» |
3 |
• |
«Я изменяю курс вправо» |
4 |
•• |
«Я изменяю курс влево» |
5 |
••• |
«Мои движители работают назад» |
6 |
•••• |
«Я намереваюсь сделать оборот» |
7 |
••••• |
«Предупреждение» |
8 |
• ------------ • |
Одиночные суда и составы, на якоре или на мели, в пределах судового хода при ограниченной (менее 1км) видимости. |
Примечание: Маломерное судно, уходя с пути не маломерного никаких сигналов подавать не должно.
2.Сигналы бедствия
К сигналам бедствия можно отнести и использовать следующие виды сигналов.
Вертикальные взмахи рук днём, а ночью
вертикальный движения фонарём.
Примечания: горизонтальные движения рук обозначают сигнал «Прошу остановиться»
Дымовая шашка с дымом оранжевого цвета.
Фальшфейер красного огня.
Сигнальные ракеты красного огня.
По Международному Своду Сигналов,
сочетание
флагов NC.
Сочетание прямоугольного флага и шара
над ним или под ним.
---------------------- (3 и более раз) – длинный звук, повторяющийся три и более раз.
Часть 3
«Судовые устройства и снабжение»
Раздел 4.1
«Судовые устройства»
К судовым устройствам относятся:
-Шлюпочное устройство – предназначено для спасения людей
-Якорное устройство предназначено для постановки и съемки судна с якоря. Состоит из шпиля или брашпиля (устройство для отдачи и подъёма якоря), якорь цепи и якоря. Якоря бывают нескольких типов:
а) б)
в) г)
Рис 95 «Виды якорей»
а) «Якорь-лемех»; б) «Кошка»
в) «Матросова» г) «Адмиралтейский»
Когда судно стоит на якоре, то 75% держащей силы имеет якорь-цепь, а не якорь. По этому, когда судно выбирает якорь, то есть такой момент, когда якорь-цепь выбрана полностью и её хватает только достать до дна, я якорь ещё лежит на грунте. В этот момент двигатель должен быть готов к запуску в случи необходимости. Это положения якоря называется положение «ПАНЕР». После этого положения, якорь отрывается от грунта, и судно считается на ходу.
Рис 96 «Положение ПАНЕР»
Швартовое устройство предназначено для швартовки судна к причалу или другому судну. Состоит из кнехтов, швартовных концов и других приспособлений. Швартовные концы бывают стальные, растительные и синтетические. На маломерных судах распространены синтетические. Каждый швартовый конец на судне имеет название.
Рис 97 «Ошвартованное у причала судно»
Носовой продольный.
Носовой прижимной.
Носовой шпринг.
Коровой продольный.
Кормовой прижимной.
Кормовой шпринг.
К снабжению можно отнести аварийное имущество. Например, для заделки пробоины используют аварийный пластырь. Он представляет собой парусиновое полотно с коушами для концов. Эти концы предназначены, для того чтобы прижать и закрепить пластырь с наружной стороны корпуса в районе пробоины. Для этого их заводят с носа судна, т.к. с кормы есть опасность зацепить за руль или винт.
Рис 98 «Заводка и постановка парусинового пластыря»
Для крепления, парусинового пластыря и в других целях используют морские узлы, например «рифовый», его особенность в том, что он развязывается, потянув за один конец.
Рис 99 «Рифовый узел»