Раздел 3.3

«Навигационная прокладка курса»

Для учёта движения и местоположения судна

в море применяют навигационную прокладку курса на карте. Различают два способа видения прокладки:

1. По счислению – в данном способе используют только курс судна и скорость. Для этого на карте из последней точки, которая получена наиболее точным способом, прокладывают линию курса, соответствующий курсу судна. Затем на линии этого курса, откладывают отрезки, в масштабе карты, равные скорости судна в час. Это место судна, полученное таким способом, называется Счислимым.

Рис 79 «Определение места судна по счислению»

2. Методом обсервации – данный способ применяется, когда в прямой видимости с судна, есть береговой ориентир. Тогда измерив данные этого ориентира (направление, расстояние, угол и т.д), и нанеся их на карту можно получить место судна. Место судна, полученное таким способом называется Обсервованным.

Для этого применяются специальные, способы и методы:

-по двум пеленгам;

-по трём пеленгам;

-по пеленгу и расстоянию;

-по крюйс-пеленгу;

-по двум расстояниям;

-по пеленгу и глубине;

Рассмотрим по подробнее несколько способов:

Определение места судна по трём пеленгам.

Данный способ, применяется, когда на берегу, есть три хорошо видимых ориентира, нанесённых на карту. Измеряем направление на эти три ориентира. Получаем компасные пеленги, исправляем поправкой компаса и получаем истинные пеленги, затем наносим их на карту. В точки их пересечения будет место судна.

Рис 80 «Определение места судна по трём пеленгам»

Определение места судна по крюйс-пеленгу.

Данный способ применяется, когда есть один ориентир, нанесённый на карту и до которого по каким то причинам нельзя измерить расстояние, а можно только направления (Пеленг).

Крюйс-пеленг – это пеленг одного ориентира взятый в разное время. Для этого, берем пеленг на ориентир и засекаем время и отсчёт лага. Затем, когда пеленг изменится на 30º - 40º берём опять пеленг на ориентир, и опять засекаем время и отсчёт лага. Затем рассчитываем пройденное расстояние по формуле Sл = ОЛ2 – ОЛ1.

Полученные пеленга справляем поправкой компаса и получаем истинные пеленга, которые откладываем на карте. Так же на карте, из ориентира прокладываем вспомогательную линию, параллельно линии курса и длиной равной Sл. Из конце этой вспомогательной линии откладываем линию параллельно первому пеленгу.

В точки пересечения второго пеленга и перенесённого первого пеленга, будет место судна. Оно называется Счислимо-обсервованое и обозначается символом Δ.

Рис 81 «Определение места судна по крюйс-пеленгу»

Определение места судна по пеленгу и глубине

Данный способ применяется, когда есть один ориентир, до которого нельзя измерить расстояние, а можно измерить глубину, при этом глубину надо выбрать такую, которая очень приметная. Такая глубина называется Отличительная (см рис)

Рис 82 «Отличительные глубины»

Измеряем, пеленг на ориентир, переводим его в истинный и наносим на карту. Затем на карте по линии пеленга ищем глубину, которая соответствует измеренной. В этой точки и будет место судна. Надо отметить, что это самый не точный способ определения места судна, и применяется крайне редко.

Рис 83 «Определение места судна по пеленгу и глубине»

Так как обсервованное место судна, более точное чем счислимое, то эти две точки, как правило, не совпадают. Разница между счислимой и обсервованной называется Невязка. Невязка – обозначается буквой С, и указывается её направление от счислимой точки к обсервованной, и расстоянию, например: С = 210º – 0,5

Рис 84 «Невязка»

Невязка, может, появится, вследствие не учёта ветра и течения.

Угол отклонения от курса судна под действием ветра называется – Дрейф.

Дрейф обозначается (λ). Т.к. дрейф зависит от ветра, то надо учитывать характеристики ветра.

У ветра следующие характеристики:

- направление ветра – принимается то направление, откуда дует ветер.

- скорость ветра – измеряется в узлах.

-сила ветра – измеряется в баллах по шкале Бофорта.

Рис 85 «Дрейф судна»

Т.е у судна есть курс, например ИК. Есть угол дрейфа λ (на рис обозначен знаком - ?) и появляется линия пути, обозначенная ПУλ. Т.е линия по которой перемещается судно под действием ветра и движителей. Если ветер дует в правый борт, его обозначают λ п/б и приписывают (-), если в левый борт λ л/б со знаком (+).

С течением принцип тот же, только Угол отклонения судна от курса под действием течения называется – угол сноса. Обозначается (β). Течение так же имеет свои характеристики:

- скорость течения измеряется в узлах

- направление течения – за направление течения принимается то направление, куда течёт это течение.

Рис 86 «Снос судна»

Если течение направленно в левый борт, то β приписывают (+), если в правый борт то β приписывают (-).

Т.е если представить себе что судно, идет курсом 90º и у него встречный ветер и встречное течение, то, направление ветра будет 90º, а течения 270º.

Как правило, ветер и течение действуют на судно одновременно, поэтому при решении задач связанных с действием ветра и течения необходимо рассчитать их суммарное действие (С) на судно, по формуле:

С=λ+β

Для определения ИК или ПУ необходимо пользоваться следующими алгебраическими выражениями:

ИК=ПУ-С

ПУ=ИК+С

Рассмотрим и решим несколько задач:

Задача 1

Дано

ИК= 60

λ= 5 (NW)

β= 5 (SE)

ПУ=?

Для решения этих задач можно использовать графическое построение, для наглядности. Первым действием найдем С

С= λ+β= 5+5=10

П остроим график. Как видно из

Графика, ветер (чёрная стрелка) и

течение синяя стрелка, действуют

на судно в один левый борт, значит

судно будет, отклонятся вправо.

ПУ=ИК+С=60+10=70

По такому принципу, решаются все задачи

С небольшой разницей, что надо находить.

Задача 2

Д ано

ПУ= 90

λ= -2 (S)

β = 3 (SE)

И К=?

C= λ+β= -2 +3= 1

ИК = ПУ-С = 90 - 1 = 89

Задача 3

Д ано

ИК= 270

λ = 3 (S)

β= 7 (N)

П У=?

С= λ+β= 3+7=10

Ветер и течение действуют в один борт, следовательно

ПУ=ИК+С=270+10=280

Задача 4

Дано

λ= 5 (NE)

β= 3 (SW)

C=?

С= λ+β= 5+3= 8

З адача 5

Дано

И К= 315

λ = 3 (Е)

β= 2 (WSW)

ПУ=?

С= λ+β= 3+2=5

Ветер и течение действуют в один борт, следовательно

ПУ=ИК+С=315-5=310 ответ в билетах .

Верный ответ по условию задачи ( 320)

Задача 6

Д ано

ПУ= 225

λ= 5 (Е)

β= 5 (WNW)

ИК=?

C= λ+β= 5 +5= 10

ИК= ПУ – С = 225 – 10 = 215

Задача 7

Д ано

И К= 300

λ = 3 (W)

β= 2 (NE)

ПУ=?

С= λ+β= 3+2=5

Ветер и течение действуют в один борт, следовательно

ПУ=ИК+С=300+5=305