Особенности работы с моментным рхх.

При первоначальной установке системы необходимо обязательно проконтролировать, что фактическое направление движения моментного РХХ соответствует заданному в П.О. Для этого выставив все калибровки РХХ по описанию в прошивке и перепрограммировав блок, на машине снимают одну из магистралей РХХ и наблюдая с фонариком за РХХ с помощью функции прямого управления SSM с комплекса "Матрица" проверяют, что уменьшение SSM до минимума приводит к закрытию РХХ. Если направление движения РХХ не соответствует - можно или поменять местами выводы РДВ1 РДВ2 (если ошибка на уровне схемы) или поменять в прошивке в установках "Датчики и механизмы/Регулятор добавочного воздуха/Режим работы моментного РХХ" 0 на 1 и наоборот. После изменения в прошивке обязательно перезаписать программу в ЭБУ поскольку направление движения (режим работы) меняется только при первоначальной инициализации при старте ЭБУ и не относится к online изменяемым параметрам.

Моментный РХХ в блоке реализован через трансляцию положения шагового РХХ (SSM) в угол положения моментного РХХ с применением 2-х констант (фактически наклон и смещение). Как правило в ПО J5LS принято максимальное значение положения РХХ 140 а минимальное 10. Для моментного РХХ эти положения соответствуют полностью открытому и полностью закрытому РХХ. При настройке проверив направление движения через прямое управление устанавливают SSM=10, затем в ПО инженерного блока выбирают смещение для совпадения грани шторки с гранью корпуса (положение закрыто), затем устанавливают SSM=140 и множителем устанавливают шторку в положение открыто, затем смещение проверяют в положении закрыто и немного корректируют.

Для правильной работы РХХ необходимо чтобы его коэффициенты были настроены таким образом, чтоб не вызывать запрещенные значения в регистрах управления. Готовые калибровки для разных типов РХХ, подробности настройки и формулы проверки пределов для запрещенных значений смотрите в описании программного обеспечения J5LS_V46B.

 

Нагреватель ДК.

Блоки Микас-7 не поддерживают функции управления нагревателем ДК в микропрограммах М7LS.

Альтернативные (слаботочные) выходы для управления зажиганием.

В случае если в системе используется модуль зажигания ВАЗ с встроенным коммутатором или катушки зажигания с встроенными коммутаторами (subaru-toyota) необходимо распаять на плату микросхему TPS2814D (в отсутствующее место) и 2 резистора 180-510 Ом типоразмера 1203. Программа формирует сигналы зажигания на всех четырех выводах контроллера. 1,20,21,52. Кроме того дополнительные каналы используются в П.О. для 6 цилиндров.

Электронный дроссель.

Управление электронной дроссельной заслонкой и педалью поддерживается только в П.О. M7LS_V46T_G в билдах датированных 10.2013 и позднее. Описание подключения входов дорожек дросселя и педали и мотора дросселя смотрите в сводной таблице выводов. (выделено красным цветом). В настоящее время установить систему Mikas-7 с поддержкой электронного дросселя можно только в DTT-Motorsport только под ключ!  

8ми проводная педаль (тойота-митсубиси) подключается следующим образом:

1 - земля датчиков. (10)

8 - земля датчиков (30)

2 и 7 - +5в датчиков (12 и 47)

3 - дорожка 1 (51) 

6 - дорожка 2 (53)

4-5 концевик ХХ, не используются.

Вазовская педаль - по аналогии.

Если все подключено правильно при нажатии педали напряжение на 51 выводе растет а на 53 падает. 

6-ти проводной дроссель 1450A020 22030-28060 и др. подключается соответственно:

1-выход дорожки 1 (28)

2-+5в датчиков (12 и 47)

3-выход дорожки 2 (39)

4 - земля датчиков (10 и 30)

5 - мотор 1 (29)

6 - мотор 2 (15)

 Так же на вывод 7 ЭБУ подключают сигнал с концевого выключателя стоп-сигналов (при торможении +12в). Этот сигнал используется в логике управления. (функция brake override).