2.6. Нагрузки от транспортных средств

Расчетные нагрузки от транспортных средств складываются из собственного веса транспортных средств и полезных нагрузок, определяемых по паспортам завода-изготовителя. Вертикальные, горизонтальные нагрузки, способы их приложения и расположение рассчитываются для каждого конкретного случая.

Нормативные значения эквивалентных вертикальных равномерно распределенных и местных сосредоточенных нагрузок на перекрытия, покрытия и полы на грунтах автостоянок определяются по таблице 10.

Таблица 10.

№ п/п	Помещения зданий и сооружений	Нормативные значения равномерно распределенных нагрузок , кПа	Нормативные значения сосредоточенных нагрузок , кН
	Автостоянки в зданиях для автомашин общим весом до 3 тс включительно:
1	площади парковки	3,5	20,0
2	пандусы и подъездные пути	5,0	25,0
	Автостоянки в зданиях для автомашин общим весом от 3 до 16 тс:
3	площади парковки	Не менее 5,0	Не менее 90,0
4	пандусы и подъездные пути	Не менее 7,0	Не менее 100,0
5	Автостоянки для автомашин общим весом свыше 16 тс	По строительному заданию
Примечание Общий вес - совокупность собственного веса автомобиля и максимальной полезной нагрузки.

При расчете плит перекрытий на продавливание кроме равномерно распределенной нагрузки q следует учитывать сосредоточенные нагрузки Q_t/2, приложенные на две квадратные площадки стороной 100 мм для легковых и 200 мм для грузовых автомобилей, расположенные на расстоянии 1,8 м друг от друга.

Коэффициент надежности по нагрузке от транспортных средств составляет 1,2.

2.7. Нагрузки от мостовых и подвесных кранов

Нагрузки от мостовых и подвесных кранов зависят от групп режимов их работы, от вида привода и от способа подвеса груза (приложение 1).

Крановым путем называются две балки, несущие один мостовой кран, и все балки, несущие один подвесной кран (две балки - при однопролетном, три - при двухпролетном подвесном кране).

Нормативные вертикальные нагрузки N_кр, передаваемые колесами кранов на балки кранового пути, принимают в соответствии с ГОСТ на краны или по паспортам завода-изготовителя.

Нормативная горизонтальная нагрузка вдоль кранового пути, вызываемая торможением моста крана, принимается равной T_прод = 0,1N_кр , где N_кр - нормативная вертикальная нагрузка на тормозные колеса рассматриваемой стороны крана.

При расчете поперечных рам зданий и балок крановых путей учитывается нормативная горизонтальная нагрузка поперек кранового пути, вызываемая торможением тележки. Она составляет:

- для кранов с гибким подвесом груза - 0,05 суммы подъемной силы крана и веса тележки;

- для кранов с жестким подвесом груза - 0,1 суммы подъемной силы крана и веса тележки.

Эта нагрузка передается на одну сторону (балку) кранового пути, распределяется поровну между всеми опирающимися на нее колесами крана и может быть направлена как внутрь, так и наружу рассматриваемого пролета.

Коэффициент надежности по нагрузке для крановых нагрузок следует принимать γ_f = 1,2.

Вертикальные нагрузки при расчете прочности и устойчивости балок крановых путей, рам, колонн, фундаментов и оснований учитываются от двух наиболее неблагоприятных по воздействию мостовых или подвесных кранов.

Если в одном створе могут совмещаться краны разных пролетов, то при расчете рам, колонн, фундаментов и оснований учитываются вертикальные нагрузки не более чем от четырех наиболее неблагоприятных кранов.

Горизонтальные нагрузки при расчете прочности и устойчивости балок крановых путей, колонн, рам, стропильных и подстропильных конструкций, фундаментов и оснований учитываются не более чем от двух наиболее неблагоприятных по воздействию кранов, расположенных на одном крановом пути или на разных путях в одном створе.