1 Раз в 6 месяцев

1 раз в год

1 раз в 4 месяца

ПТЭ1. В каком случая не выдается письменное предупреждение?

При затоплении пути выше головки рельса.

При неисправности пути, контактного рельса, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути.

При неисправности светофора, когда невозможно привести его в запрещающее показание.

При неисправности путевого автостопа.

При снижении видимости сигналов светофоров, пути или затоплении пути.

ПТЭ2. Как подразделяются сигналы ?

Сигналы подразделяются на видимые и звуковые.

На автоматического действия и полуавтоматического действия.

На автоматического действия, полуавтоматического действия и независимого действия.

На входные, выходные, проходные, повторительные, предупредительные, резервные и ограждения.

ПТЭ3. Порядок проезда светофора поездом или маневровым составом имеющим запрещающее показание при маневрах на парковых и прочих путях?

По ПС;

По распоряжению дежурного по посту централизации, переданному машинисту по маневровой радиосвязи, поездной диспетчерской или стрелочной связи;

По сигналу дежурного по посту централизации;

По сигналу дежурного стрелочного поста, оператора поста централизации, подаваемому на основании распоряжения дежурного по посту централизации.

ПТЭ4. Порядок производства манёвров на парковых путях при неиспользовании маршрута за светофор Д (карликовый).

Производятся по устному приказу ДСЦП.

Производятся по устному распоряжению ДСЦП,под контролем ДЦХ.

Производятся по устному распоряжению дежурного по электродепо.

Производятся по копии приказа или устному приказу ДСЦП.

Запрещается производить маневры.

ПТЭ5. Сигнал "Общая тревога".

Сигнал "Общая тревога" подаётся группами из одного длинного и трёх коротких звуков

Сигнал "Общая тревога" подаётся непрерывным сигналом.

Сигнал "Общая тревога" подаётся группами из трех длинных звуков.

Сигнал "Общая тревога" подаётся группами двух длинных и одного короткого звука.

ПТЭ6. Скорость следования поезда или вспомогательного поезда с неисправным при отключении половины пневматических тормозов на спуске более 0,040?

При отключении половины пневматических тормозов поезда или следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом, пневматические тормоза которого не задействованы, движение на спусках более 0,040 производится со скоростью не более 20 км/ч. По распоряжению ДЦХ по свободным участкам пути.

При отключении половины пневматических тормозов поезда или следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом, пневматические тормоза которого не задействованы, движение на спусках более 0,040 производится со скоростью не более 20 км/ч.

При отключении половины пневматических тормозов поезда или следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом, пневматические тормоза которого не задействованы, движение на спусках более 0,040 производится со скоростью не более 35 км/ч.

При отключении половины пневматических тормозов поезда или следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом, пневматические тормоза которого не задействованы, движение на спусках более 0,040 скорость регламентирует машинист.

ПТЭ7. Длинна защитных участков за светофорами расположенными на перегонах должна быть:

Не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении при скорости 80км/ч.

Не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении при скорости 60км/ч.

Не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимально установленной для данного участка скорости.

Не менее расчетного тормозного пути при полном служебном торможении с максимально установленной для данной линии скорости.

ПТЭ8. При одновременной неисправности на одной станции нескольких попутных входных или выходных светофоров полуавтоматического действия право на их проследование может быть дано:

Одним приказом поездного диспетчера или в одной его копии.

На каждый светофор полуавтоматического действия должен выдаваться отдельный приказ или его копия.

Одним распоряжением поездного диспетчера.

На каждый светофор полуавтоматического действия должно выдаваться распоряжение поездного диспетчера.

ПТЭ9. В каких случаях машинист получает копию приказа ДЦХ?

При движении поезда в неправильном направлении;

При проезде светофора входного выходного полуавтоматического действия;

При назначении вспомогательного поезда в неправильном направлении;

Получает во всех указанных случаях

ПТЭ10. При отправлении поезда со станции машинист руководствуется?

Временем указанным в расписании

Интервалом между поездами

Временем предназначенным для посадки и высадки пассажиров

Высадкой пассажиров из поезда

ПТЭ11. Какой режим следования поезда в неправильном направлении на участке где организовано двухстороннее движение, при управлении одним машинистом?

С отключенной системой АРС не более 20км/ч.

С включенной системой АРС не более 20км/ч.

С отключенной системой АРС не более 35км/ч.

С включенной системой АРС не более 35км/ч.

ПТЭ12. К постоянным сигналам относятся:

Светофоры и указатели АЛС.

Предельные столбики и рейки, знак граница станции.

Все знаки главы Постоянные сигнальные знаки Инструкции по сигнализации.

Только звуковые сигналы.

ПТЭ13. На какой период действительно разрешение на бланке с красной полосой?

На всю смену работы локомотивной бригады?

На следование по перегону только один раз.

До отмены двухстороннего движения приказом начальника метрополитена.

До отмены двухстороннего движения приказом поездного диспетчера.

На один рейс следования по участку двухстороннего движения.

ПТЭ14. При движении электропоезда, управляемого машинистом не из головной кабины, голова обозначается:

Двумя красными огнями в верхней части кузова и одним прозрачно-белым ручного фонаря в торцевой части кузова.

Прозрачно-белыми огнями и двумя красными огнями, а при наличии прожектора, кроме того, его прозрачно белым огнем.

Двумя красными огнями в верхней части кузова и прозрачно-белыми огнями.

Только двумя красными огнями в верхней части кузова, но обязательно должно быть включено освещение в тоннеле.

ПТЭ15. Сигнал "Поезд готов к отправлению" подается на станциях:

Послевысадки пассажиров на конечных станциях;

После посадки и высадки пассажиров на участке где организовано двввухсторонее движение

После высадки пассажиров на промежуточных станциях из неисправного поезда

Во всех сучаях

ПТЭ16. Как осуществляется проезд поезда при следовании в неправильном направлении, если имеются светофоры полуавтоматического действия или сигнал опасности "ОП"?

Проезд их разрешается без снижения установленной скорости и остановки поезда независимо от их показаний.

Проезд осуществляется после обязательной остановки и получения подтверждения от поездного диспетчера на дальнейшее следование.

Проезд осуществляется после обязательной остановки и получения приказа от поездного диспетчера на дальнейшее следование.

Проезд осуществляется после обязательной остановки и получения распоряжения от поездного диспетчера на дальнейшее следование.

ПТЭ17. При необходимости осадить состав на парковые пути в случае загорания на составе и невозможности поменять кабину управления скорость следования должна быть:

1-2 км/ч

5 км/ч

10 км/ч

2-3 км/ч

ПТЭ18. Светофоры, совмещенные со светофором ограждения должны автоматически принимать запрещающее показание?

Если металлоконструкция находится в габарите подвижного состава

Если отсутствует ключ в блокировочном выключателе и нарушин контакт блокировочного выключателя

Если светофор ограждения металлоконструкций имеет запрещающее показание

Во всех случаях

ПТЭ19. Почему скорость на парковых путях не более 15 км/ч?

Из-за приминения крестовин марки 1/5

Близкое расположение маневровых светофоров друг к другу

Из-за максимального уклона 0,0015

Из-за уменьшенного габарита приближения строений

ПТЭ20. Что ПТЭ РФ относит к раздельным пунктам?

Металлоконстркции и светофоры

Светофоры, станции и знаки границы рельсовых цепей АРС, изолирующие стыки.

Светофоры, знаки остановки головного вагона

Станции и металлоконструкции

ПТЭ21. Основой организации движения поездов является:

График движения, объединяющий работу всех подразделений метрополитена;

Выполнение плана перевозок пассажиров;

Безопасность движения поездов;

Соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы машинистов с учетом графика оборота подвижного состава.

ПТЭ22. Как производятся маневровые передвижения в границах станции по главному пути, в неправильном направлении, по маршруту, не предусмотренному таблицей взаимозависимости стрелок и сигналов с выездом за сигнал опасности?

производятся по распоряжению поездного диспетчера.

производятся по распоряжению поездного диспетчера после закрытия пути перегона, прилегающего со стороны правильного направления.

производятся по приказу поездного диспетчера после закрытия пути перегона, прилегающего со стороны правильного направления.

производятся по распоряжению поездного диспетчера, после получения приказа о закрытии пути перегона, прилегающего со стороны правильного направления.

ПТЭ23. Стрелки, уложенные на перегоне, должны ограждаться светофорами, расположенными от предельных реек (столбиков) пошерстной стрелки или стыка рамного рельса противошерстной стрелки, по главному пути, на расстоянии:

не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для данной линии скорости;

не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для данного участка линии скорости;

не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимально реализуемой на данном участке скорости;

не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для данного участка линии скорости, а на подъемах с максимально реализуемой на данном участке скорости;

ПТЭ24. "Пригласительный сигнал" контролирует:

Только свободность пути.

Свободность пути и положение стрелок, входящих в маршрут следования.

Положение двух стрелок входящих в маршрут следования.

Положение стрелок, входящих в маршрут следования.

Свободность пути и положение только одной стрелки, в маршруте следования.

ПТЭ25.Что не относится к предупредительным постоянным сигнальным знакам?

Знаки "Предельно допускаемая скорость", "Т сбор", "Остановка первого вагона

Предельные столбики или рейки, знак "Граница станции".

Сигналы светофоров и указатели АЛС в кабинах управления электроподвижным составом.

Знаки "Предельно допускаемая скорость", "Т сбор", "Остановка первого вагона", "С", "Т", "Предельное место применения экстренного торможения", "Опасно".

Знаки "4", "5", "6", "7", "8", "Телефон", "1уп", "2уп", "3уп", "4уп", "Граница рельсовой цепи", "Ограждение сходного устройства на станционный путь", "Предел", "Ограждение металлоконструкции".

ПТЭ26. Звуковой сигнал "два длинных" не используется:

При снятии напряжения с контактного рельса

При вызове ДСП или других работников

При передачи управления поездом

При движении состава от работника подающего сигнал

ПТЭ27. С какой скоростью производится проезд светофора, расположенного в пределах пассажирской платформы, в случаи частичной занятости пассажирской платформы?

5 км/ч

10 км/ч

20 км/ч

1-2 км/ч

ПТЭ28.Что должно быть предусмотрено, если расстояние от светофора до ограждаемой им стрелки, меньше расчетного тормозного пути?

устанавливается дополнительный электромеханический автостоп, вынесенный на встречу движения поезда

устанавливается инерционный автостоп

устанавливается вне поездной контроль скорости движения поезда.

должен быть предусмотрен предохранительный тупиковый путь

скорость движения поезда ограничивается устройствами АЛС-АРС

ПТЭ29. Машинист сзади идущего поезда, после получения приказа на оказание помощи, обязан остановить свой поезд на расстоянии:

- не менее 75 метров, а на подъеме 30‰ и более - не менее 100 метров

- не менее 50 метров, а на подъеме 30‰ и более - не менее 75 метров

- не менее 40 метров, а на подъеме 30‰ и более - не менее 55 метров

- не менее 25 метров, а на подъеме 30‰ и более - не менее 50 метров

- не менее 10 метров, а на подъеме 30‰ и более - не менее 25 метров

ПТЭ30. Если видимость сигналов светофоров, пути не превышает 10 метров, то движение поездов на этом участке должно быть прекращено. Поезда, отправленные на этот участок до прекращения движения, должны проследовать его со скоростью:

- не более 35 км/ч

- не более 20 км/ч

- не более 15 км/ч

- не более 10 км/ч

- не более 5 км/ч

ПТЭ31. В исключительном случае при неисправности разрешается проследовать маневровый светофор полуавтоматического действия по:

ПС, устному приказу ДЦХ;

ПС, устному приказу ДЦХ, если станция на диспетчерском управлении или распоряжению ДСЦП, если станция на местном управлении;

ПС, распоряжению ДЦХ или ДСЦП под контролем ДЦХ,, ручному сигналу ДСП, после предупреждения машиниста.

По копии приказа ДЦХ;

ПС, устному приказу ДЦХ, ручному сигналу ДСП.

ПТЭ32. В каких случаях назначаются два вспомогательных поезда?

При наличии менее 50% пневматических тормозов в поезде;

При следовании поезда при отключении 50% пневматических тормозов на спусках более 40%;

При разрыве поезда, если каждая из его частей не может самостоятельно двигаться.

При неисправности мотор-компрессоров поезда;

При нахождении поезда на подъеме более 40%0 и невозможности отправления.

ПТЭ33. Возврат подвижного состава на прежнее место стоянки после остановки за маневровым светофором осуществляется:

По устному приказу ДЦХ или ДСЦП;

По распоряжению ДЦХ

Только по распоряжению ДСЦП.

По ручному сигналу ДСП после предупреждения машиниста;

По копии приказа ДЦХ.

ПТЭ34. Возвращение поезда с перегона в неправильном направлении на ближайшую станцию производится:

По распоряжению ДЦХ со скоростью не более 10 км/ч;

По устному приказу ДЦХ со скоростью не более 20 км/ч;

По ручному сигналу ДСП после предупреждения машиниста;

До торца станции и далее по ручному сигналу ДСП после предупреждения машиниста;

По устному приказу ДЦХ со скоростью не более 35 км/ч при управлении локомотивной бригадой.

ПТЭ35. Где устанавливается и для чего служит сигнал опасности?

Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для указания остановки первого вагона на главном пути в неправильном направлении

Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для указания конца маршрута подачи составов на главный путь в неправильном направлении.

Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для запрещения движения в неправильном направлении.

Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для ограждения стрелки при движении в неправильном направлении.

Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для указания границы станции.

ПТЭ36. Движение после истечения времени длительного отстоя на линии, если состав (часть состава) находится за светофором полуавтоматического действия (входного, выходного) при отсутствии разрешающего сигнального показания АЛС разрешается по:

Распоряжению ДЦХ; распоряжению ДСЦП.

Приказу ДЦХ, ручному сигналу

Распоряжению ДСЦП, ручному сигналу

Приказу или копии приказа ДЦХ.

Распоряжению ДЦХ, распоряжению ДСЦП, ручному сигналу.

ПТЭ37. Длина не перекрываемых воздушных промежутков контактного рельса?

не более 10 метров.

не более 14 метров.

не менее 12 метров

не более 16 метров.

не менее 14 метров

ПТЭ38. Длина расчетного тормозного пути при экстренном торможении на площадке 8-ми вагонного состава при скорости движения 60 км/ч.?

90 м.

100 м.

115 м.

125 м.

145 м.

ПТЭ39. Для чего служит аварийно-оповестительный сигнал?

Для вызова определенных категорий работников, находящихся в тоннеле в период движения поездов.

Для вызова определенных категорий работников, находящихся в тоннеле в период ночного окна и машиниста хозяйственного поезда.

Для экстренного завершения всех работ проводимых в период ночного окна.

Для экстренной эвакуации работников находящихся в тоннеле в период ночного окна.

Для вызова машинистов хозяйственных поездов.

ПТЭ40. Допускается ли подача сигнала - один нормально горящий желтый огонь установленных перед металлоконструкциями

Не допускается.

Допускается при движении в неправильном направлении он означает "Металлоконструкция находится в исправном состоянии, разрешается проезжать сигнал".(

Допускается при движении в правильном направлении он означает "Металлоконструкция находится в исправном состоянии, разрешается проезжать сигнал".

Допускается при движении в обоих направлениях он означает "Металлоконструкция находится в исправном состоянии, разрешается проезжать сигнал".

Допускается при движении в обоих направлениях, при движении в правильном направлении он означает, что следующий светофор будет гореть запрещающим огнем "Металлоконструкция находится в неисправном состоянии, запрещается проезжать сигнал".

ПТЭ41. Если видимость сигналов светофоров, пути не превышает 10 м, то движение поездов на этом участке:

Прекращается.

Движение осуществляется со скоростью не более 10 км/ч.

Движение осуществляется со скоростью не более 5 км/ч.

Движение осуществляется со скоростью не более 15 км/ч.

Движение поездов на этом участке должно быть прекращено. Поезда отправленные на этот участок до прекращения движения, должны проследовать его со скоростью не более 10 км/ч.

ПТЭ42. Если допущен взрез стрелки ( без схода колесных пар) машинист обязан:

Остановить поезд, затормозить состав, затребовать снятие высокого напряжения с контактного рельса, после снятия напряжения осмотреть расположение к/п, состояние остряков, доложить ДЦХ о результатах осмотра и выполнить передвижение подвижного состава по распоряжению ДЦХ, которое дается на основании заявки руководителя работ.

Затормозить состав, осмотреть расположение к/п и состояние остряков, доложить ДЦХ о результатах осмотра и выполнить передвижение подвижного состава по распоряжению ДЦХ.

Остановить поезд, затормозить состав и выполнить передвижение подвижного состава по распоряжению ДЦХ.

Затормозить состав, затребовать снятие высокого напряжения с контактного рельса, доложить ДЦХ о результатах осмотра и выполнить передвижение подвижного состава по распоряжению ДЦХ.

Остановить поезд, затормозить состав, затребовать снятие высокого напряжения с контактного рельса, после снятия напряжения осмотреть расположение к/п, состояние остряков, доложить ДЦХ о результатах осмотра и выполнить передвижение подвижного состава по распоряжению ДЦХ

ПТЭ43. Если после сработки УКСПС (КГУ) признаков угрожающих безопасности движения во время осмотра ЭПС не выявлено, машинист обязан:

Доложить ДЦХ, проверить накат, продолжить работу на линии.

Доложить ДЦХ, проверить накат, отправиться в электродепо с установленной скоростью.

Доложить ДЦХ, затребовать включение автоблокировки, отключить систему АЛС - АРС, проверить накат, следовать со скоростью не более 20 км/ч на 3 ст. путь.

Доложить ДЦХ, затребовать включение затребовать включение автоблокировки, отключить систему АЛС - АРС, проверить накат, следовать со скоростью не более 10 км/ч на 3 ст. путь, по стрелкам не более 5 км/ч.

Доложить ДЦХ, затребовать включение автоблокировки, отключить систему АЛС - АРС, проверить накат, следовать со скоростью не более 20 км/ч на 3 ст. путь, при наличии локомотивной бригады следовать со скоростью не более 35 км/ч.

ПТЭ44. Если при движении в правильном направлении при двухстороннем движении поезд проследовал изолированный участок при сигнальном показании АЛС "ОЧ" или проследовал светофор при запрещающем показании, то при движении в неправильном направлении по этому перегону скорость следования должна быть:

Не более 35 км/час.

Не более 20 км/час.

Не более 15 км/час.

. Не более 10 км/час.

Не более 5 км/час.

ПТЭ45. Если при движении ЭПС в неправильном направлении имеются светофоры полуавтоматического действия или сигналы опасности, то проезд их осуществляется:

Без снижения установленной скорости и остановки поезда независимо от их показаний, кроме светофоров ограждений и ДОП которые горят запрещающим огнем

После предварительной остановки поезда и доклада ДЦХ проезд осуществляется согласно ПТЭ со скоростью не более 20км/ч не более 30 секунд.

Без снижения установленной скорости и остановки поезда независимо от их показаний.

Без снижения установленной скорости и остановки поезда независимо от их показаний, кроме светофоров ограждений и ДОП .

После предварительной остановки поезда и доклада ДЦХ проезд осуществляется независимо от их показаний, кроме светофоров ограждений и ДОП которые горят запрещающим огнем.

ПТЭ46. Если тележка вагона закрывает доступ к месту крепления тяг врезанной стрелки, то при отсутствии препятствий для движения состав продвигается:

В пошерстном или противошерстном направлении на расстояние не более 10 метров.

В пошерстном или противошерстном направлении на расстояние не более 5 метров.

В пошерстном или противошерстном направлении на расстояние не более 15 метров.

Только в пошерстном направлении на расстояние не более 5 метров.

Передвижение поезда не допускается.

ПТЭ47. Как должен действовать машинист при появлении показания АЛС "0" в пределах пассажирской платформы?

Остановить поезд, доложить о случившемся поездному диспетчеру и проследовать к сигнальному знаку "Остановка первого вагона" со скоростью не более 10 км/час.

Остановить состав, доложить о случившемся поездному диспетчеру и проследовать к сигнальному знаку "Остановка первого вагона" со скоростью не более 20 км/час.

Остановить поезд, доложить о случившемся поездному диспетчеру и проследовать к сигнальному знаку "Остановка первого вагона" по ручному сигналу дежурного по станции со скоростью не более 10 км/час.

Остановить поезд у сигнального знака "Остановка головного вагона" и после истечения времени стоянки на станции, если сигнальное показание "0" сохранится, доложить об этом ДЦХ, после чего продолжить движение со скоростью не более 20 км/час, при нажатой педали кнопке бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС.

Остановить поезд, доложить о случившемся поездному диспетчеру и по ручному сигналу дежурного по станции, проследовать к сигнальному знаку "Остановка первого вагона" со скоростью не более 20 км/час.

ПТЭ48. Как обозначается голова поезда при следовании в правильном и неправильном направлении по пути наземного участка в светлое время суток?

Прозрачно-белыми огнями фонарей, расположенными в нижней части кузова, а при наличии прожектора, расположенного в верхней части кузова, кроме того, его прозрачно-белым огнем .

Обозначается прозрачно-белыми огнями и двумя красными огнями.

Двумя красными огнями в верхней части кузова и одним прозрачно-белым огнем ручного фонаря в торцевой части кузова

Прозрачно-белыми огнями фонарей, расположенными в нижней части кузова

Не обозначается

ПТЭ49. Что не должна обеспечивать система ОЛС-АРС?

Контроль за движением поезда

Контроль за остановкой на станции

Контроль за работой машиниста и привышение поездом установленной скорости

Передачу информауии на диспетчерскую централизацию

ПТЭ50. Как ограждается место препятствия для движения поездов на кривых участках пути радиусом 300 м и менее и на уклоне более 0,040?

Ограждается с обеих сторон на расстоянии не менее 25 м от границ ограждаемого участка.

Ограждается со стороны ожидаемого поезда на расстоянии не менее 50 м от границ ограждаемого участка

Ограждается с обеих сторон на расстоянии не менее 50 м от границ ограждаемого участка

Ограждается со стороны ожидаемого поезда на расстоянии не менее 75 м от границ ограждаемого участка.

Ограждается с обеих сторон на расстоянии не менее 75 м от границ ограждаемого участка.

ПТЭ51. Как подается ручной сигнал "Двинуться маневрирующему составу в направлении подаваемого сигнала" ночью и в тоннелях?

Движением над головой ручного фонаря с красным огнем.

Медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.

Движением перед собой по горизонтальной линии ручным фонарем с прозрачно-белым огнем.

Движением над головой ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком.

Движением у ног ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками.

ПТЭ52. Какая скорость установлена электропоезду назначенного для производства двухстороннего движения при следовании в неправильном направлении при управлении локомотивной бригадой?

не более 15 км/ч.

не более 10 км/ч

не более 20 км/ч

не более 25 км/ч

не более 35 км/ч

ПТЭ53. Какие показания имеет дополнительный сигнал опасности?

Дополнительный сигнал опасности при положении стрелки по главному пути не горит и в этом положении сигнального значения не имеет. При положении стрелки не по главному пути дополнительным сигналом опасности подается сигнал один красный мигающий огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал".

Дополнительный сигнал опасности при положении стрелки по главному пути не горит и в этом положении сигнального значения не имеет. При положении стрелки не по главному пути и занятости изолированного участка пути перед дополнительным сигналом опасности подается сигнал один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал".

Дополнительный сигнал опасности при положении стрелки по главному пути не горит и в этом положении сигнального значения не имеет или допускается применение дополнительного сигнального показания один нормально горящий желтый огонь. При положении стрелки не по главному пути и занятости изолированного участка пути перед дополнительным сигналом опасности подается сигнал один красный мигающий огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал".

Дополнительный сигнал опасности при положении стрелки по главному пути подает сигнал один желтый мигающий огонь. При положении стрелки не по главному пути и занятости изолированного участка пути перед дополнительным сигналом опасности подается сигнал один красный мигающий огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал".

Дополнительный сигнал опасности при положении стрелки по главному пути не горит и в этом положении сигнального значения не имеет. При положении стрелки не по главному пути и занятости изолированного участка пути перед дополнительным сигналом опасности подается сигнал один красный мигающий огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал".

ПТЭ54. Какой ручной сигнал подает дежурная по станции или дежурная по приему и отправлению поездов для безостановочного пропуска поезда с пассажирами, имеющего по расписанию остановку на станции?

Медленным движением вверх и вниз ручного диска окрашенного в белый цвет с черным кругом в центре.

Движением над головой ручного диска, окрашенного в белый цвет с черным кругом в центре.

Движением над головой ручного диска, окрашенного в красный цвет.

Движением рук, сходящихся над головой, с ручным диском или без него.

Поднятым вертикально вверх в вытянутой руке ручным диском, окрашенным в белый цвет с черным кругом в центре.

ПТЭ55. Когда подается сигнал "Общая тревога"?

При обнаружении на пути или в тоннеле препятствия или неисправности, угрожающей безопасности движения.

При необходимости снять напряжение с контактного рельса.

При крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.

При потере поездом тормозного эффекта, если создается угроза наезда на препятствие или людей.

Во всех указанных случаях.

ПТЭ56. Маневровые передвижения в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов при исправной поездной или тоннельной связи, ПТЭпроизводятся по:

Пригласительному сигналу, распоряжению ДЦХ, распоряжению ДСЦП;

Устному приказу ДЦХ, устному приказу ДСЦП, ручному сигналу;

Распоряжению ДСЦХ, ручному сигналу;

Распоряжению ДЦХ или по распоряжению ДСЦП под контролем ДЦХ, ручному или звуковому сигналу;

Сигналам дежурной по станции.

ПТЭ57. На какой высоте устанавливаются переносные сигналы остановки в тоннеле?

На треногах или шестах высотой 2 м на оси пути.

На треногах или шестах высотой 1,75 м на оси пути.

На треногах или шестах высотой 1,5 м на оси пути.

На треногах или шестах высотой 1,5 м у пути.

На треногах или шестах высотой 1,75 м у пути.

ПТЭ58. На линиях, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, при неисправности двух и более смежных рельсовых цепей движение поездов осуществляется:

Поездной диспетчер передает приказ о прекращении действий путевых устройств АЛС-АРС и поезда следуют со скоростью не более 20 км/час. После проследования перегона машинист обязан сообщить об этом ДЦХ.

Поездной диспетчер передает на все поезда устное предупреждение о неисправности устройств АЛС-АРС. Машинист останавливает поезд на первой неисправной рельсовой цепи, докладывает об остановке и сигнальном показании ДЦХ, и после получения подтверждения, следует со скоростью не более 20 км/час.

Машинисту вручается копия диспетчерского приказа о неисправности путевых устройств. Машинист ведет поезд со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью до появления разрешающего сигнального показания АЛС.

Машинисту предоставляется для прочтения копия диспетчерского приказа о неисправности путевых устройств. Машинист ведет поезд со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью до появления разрешающего сигнального показания АЛС .

Машинисту вручается письменное предупреждение, и поезд следует со скоростью не более 10 км/час.

ПТЭ59. На что подразделяются видимые сигналы?

Дневные, ночные, круглосуточные и постоянные.

Дневные, ночные.

Дневные, ночные, постоянные.

Дневные, вечерние, ночные, круглосуточные.

Дневные, ночные, круглосуточные.

ПТЭ60. Одновременна передача и прием заявки на маневровые передвижения на парковых путях допускается в количестве не более:

Одной;

Двух;

Трех;

Четырех;

Пяти.

ПТЭ61. Освобождение стрелки от подвижного состава после взреза производится:

По устному приказу ДЦХ, копии приказа ДЦХ - со скоростью, не более 5 км/час.

По сигналам руководителя работ со скоростью - не более 10 км/час.

По устному приказу ДЦХ при движении поездов,по устному распоряжению ДЦХ или ДСЦП при магеврах - со скоростью, не более 10 км/час.

По распоряжению ДЦХ, распоряжению ДСЦП - со скоростью, не более 15 км/час.

По распоряжению ДЦХ, распоряжению ДСЦП - со скоростью, не более 5 км/час.

ПТЭ62. Порядок отправления состава после истечения времени длительного отстоя указанного в расписании, если состав (часть состава) находится за светофором автоматического действия осуществляется:

По показаниям АЛС-АРС, на линиях не оборудованных АЛС-АРС с установленной скоростью на данном перегоне;

С разрешения ДЦХ со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего показания АЛС, а на линиях не оборудованных АЛС-АРС до следующего светофора;

Со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего показания АЛС, а на линиях не оборудованных АЛС-АРС до следующего светофора;

По устному приказу ДЦХ со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего показания АЛС, а на линиях, не оборудованных АЛС-АРС, до следующего светофора;

По устному распоряжению ДЦХ со скоростью не более 10 км/ч до появления разрешающего показания АЛС, а на линиях, не оборудованных АЛС-АРС, до следующего светофора.

ПТЭ63. С какой скоростью проезжается желтый сигнал светофора?

Со скоростью не более 35км/ч

С уменьшенной скоростью с готовностю остановиться, следующий светофор закрыт

Со скоростью не более 25 км/ч

С установленной скоростью с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт

ПТЭ64. При следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где, основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС - АРС скорость, следования должна быть:

не более 20 км/ч по сигналам автоблокировки

не более 35км/ч по сигналам автоблокировки при управлении с локомотивной бригадой.

движение осуществляется с установленной скоростью

скорость не регламентируется ПТЭ метрополитенов РФ, не более 20 км.ч, а на линии оборудованной диспетчерской централизацией, по свободным участкам линии

не более 20 км.ч, а на линии оборудованной диспетчерской централизацией, по свободным участкам линии, по распоряжению и под контролем поездного диспетчера допускается скорость до 35км/ч.

ПТЭ65. С какой скоростью допускается движение поездов при затоплении пути ниже головки рельса в тоннеле?

Не более 10 км/ч;

Не более 35 км/ч;

Не более 20 км/ч;

Движение на данном участке должно быть прекращено;

Со скоростью, обеспечивающей безопасное движение.

ПТЭ66. Скорость движения электропоездов не более 10 км/ч. должна быть (выберите не правильный вариант ответа):

при подходе на расстояние 10 м к электроподвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию

при движении поезда с заклиненной колесной парой.

при затоплении пути выше уровня головок рельсов.

при проследовании головным вагоном инерционного автостопа.

при видимости светофоров, пути на расстояние 10 м и менее.

ПТЭ67. Скорость следования по перегону в неправильном направлении поезда (состава), оборудованного устройствами АЛС-АРС допускается:

Не более 20 км/ч с отключенной системой АРС.

Не более 35 км/ч с отключенной системой АРС при управлении локомотивной бригадой.

Не более 35 км/ч с разрешения ДЦХ на линиях оборудованных диспетчерской централизацией.

Не более 20 км/ч с включенной системой АРС при нажатой ПБ.

Не более 10 км/ч с отключенной системой АРС

ПТЭ68. Что обозначает звуковой сигнал "Два длинных"?

Двинуться маневрирующему составу , удаляясь от подаваемого сигнала.

"Передаю управление составом".

Требование к работникам, обслуживающим хозяйственный поезд "Отпустить ручные тормоза".

"Напряжение с контактного рельса снято", разрешается проходить в тоннель работникам, фамилии которых записаны в Журнал учета прохода в тоннель.

Все вышеуказанные.

ПТЭ69. Проследование светофора металлоконструкции с запрещающим показанием осуществляется:

После остановки перед светофором и доклада ДЦХ, со скоростью не более 20 км/ч до металлоконструкции. Проследование металлоконструкции осуществляется до сигнального знака "Ограждения металлоконструкции" с особой бдительностью со скоростью не более 10км/ч и далее согласно ПТЭ. О положении металлоконструкции машинист должен доложить ДЦХ.

После остановки перед светофором и доклада ДЦХ, со скоростью не более 20 км/ч. Проследование металлоконструкции осуществляется с особой бдительностью. О положении металлоконструкции машинист доложить ДЦХ.

После остановки перед светофором и доклада ДЦХ, со скоростью не более 20 км/ч до металлоконструкции. Проследование металлоконструкции осуществляется до сигнального знака "Ограждения металлоконструкции" с особой бдительностью со скоростью не более 20км/ч и далее согласно ПТЭ. О положении металлоконструкции машинист доложить ДЦХ.

После остановки перед светофором и доклада ДЦХ, со скоростью не более 10 км/ч. Проследование металлоконструкции осуществляется с особой бдительностью. О положении металлоконструкции машинист доложить ДЦХ.

После остановки перед светофором и доклада ДЦХ, со скоростью не более 10 км/ч до металлоконструкции. Проследование металлоконструкции осуществляется до сигнального знака "Ограждения металлоконструкции" с особой бдительностью со скоростью не более 10км/ч и далее согласно ПТЭ. О положении металлоконструкции машинист доложить ДЦХ.

ПТЭ70. Что является правом на отправление поезда со станции в неправильном направлении?

Копия приказа поездного диспетчера о закрытии пути перегона .

Устный приказ поездного диспетчера о закрытии перегона .

Распоряжение поездного диспетчера.

Указание поездного диспетчера.

Не регламентируется Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

ПТЭ71. Проследование светофоров при их неисправности на парковых путях

1. По ПС, по ручному сигналу дежурного по посту централизации, по приказу ДЦХ

2. По ПС, по устному распоряжению ДЦХ, по ручному сигналу дежурного по электродепо, по ручному сигналу дежурного стрелочного поста

3. По ПС, по устному распоряжению дежурного по посту централизации, по ручному, сигналу дежурного по посту централизации или оператора по посту централизации, по ручному сигналу дежурного стрелочного поста

4. По ПС, по ручному сигналу дежурного стрелочного поста, по ручному сигналу, дежурного по посту централизации и оператора, по сигналу дежурного по, электродепо

ПТЭ72. С какой скоростью производятся маневровые передвижения на занятый парковый и прочие пути?

1. Не более 10 км/ч ;

2. Не более 5 км/ч ;