Внешний вид свс 72

Система воздушных сигналов СВС-72 выпускается четырех модификаций: СВС1-72-1, СВС1-72-2, СВС11-72-3, СВС11-72-4, предназначенных для вычисления основных аэрометрических параметров полета самолета и выдачи данных о них потребителям.

Указанные модификации отличаются диапазоном решаемых параметров, количеством указателей и электрических выходов по каждому параметру. Рассмотрим данную систему с точки зрения измерения скорости и числа М.

Приборы общей индикации (МФИ –многофункциональные индикаторы)

Дополнительно в основу приборного оборудования современных самолетов составляют приборы "обобщенной индикации", в которых на экранах цветных электронно-лучевых трубок (ЭЛТ) создается изображение, несущее информацию от многих приборов, что позволяет сосредоточить на одном индикаторе максимальное количество информации различного назначения.

На приборной панели доминируют шесть одинаковых по размерам экранов ЭЛТ. Левая и правая части панели относятся к пилотажно-навигационной системе и практически дублируют друг друга.

Верхние экраны ЭЛТ 1 (для каждого из летчиков) – командно-пилотажные индикаторы обстановки в вертикальной плоскости (командные авиагоризонты), они воспроизводят классические пилотажные параметры (высоту полета, вертикальную скорость, угол крена, угол наклона траектории и т.д.).

Нижние экраны ЭЛТ 2 – командно-пилотажные индикаторы обстановки в горизонтальной плоскости (автоштурманы или плановые индикаторы навигационной обстановки), они непрерывно выдают экипажу информацию о текущем местоположении самолета на фоне географической карты. На картографическую информацию накладывается метеорологическая обстановка.

Два средних экрана ЭЛТ на основной приборной панели кабины экипажа являются индикаторами, предупреждающими об отказах и отображающими схемы бортовых систем.

На левый средний экран выводится информация об отказах и действиях, которые необходимо предпринять экипажу, дается оценка эксплуатационных последствий отказов.

Одновременно на правом экране представляется схема отказавшей системы, иллюстрирующая ее состояние с выделением области отказа.

Эта информация резервируется с помощью обычной (аналоговой) системы сигнализации, размещенной на потолочном пульте, где загорается соответствующая лампа-клавиша, указывая место управляющего воздействия.

Автономные пилотажно-навигационные приборы

См. лекцию «Пилотажно-навигационное оборудование».

7. Дополнительное в приборное оборудование

Приборные доски, расположение оборудования.

Приборные доски – основное место размещения приборов на рабочих местах в кабине членов экипажа.

На многомоторном самолете может быть как минимум три приборных доски, именно:

• Приборная доска пилота (или пилотов);

• Доска приборов штурмана,

• Борттехника.

Однако в действительности типов приборных досок значительно больше, так как в зависимости от совмещения функций отдельных лиц экипажа и их взаиморасположения в самолете компоновка и номенклатура приборов, а также их распределение на приборных досках должны быть разными.

Многообразие возможных вариантов расположения приборных досок (по отношению к рабочему месту наблюдателя) на самолете не может быть исчерпано указанными замечаниями, поэтому при выборе места расположения приборной доски необходимо учесть следующие общие требования:

• При наблюдении за приборами должно быть обеспечено минимальное искажение показаний приборов;

• При нормальном положении головы наблюдателя должны быть обеспечены хорошая видимость приборов и правильное их взаимное расположение, чтобы не создавалось помех чтению их показаний.

Группа пилотажно-навигационных приборов наиболее важна для летчика, так как показания этих приборов быстро меняются с изменением положения самолета. Поэтому эту группу приборов помещают в наиболее видном месте приборной доски — в ее центральной или левой части.

		Расположение вариометра, указателя поворота и указателя скорости на приборной доске самолета Пилотажно-навигационные приборы не должны ничем загораживаться как при нормальном полете, так и при посадке (ни штурвалом, ни рычагами управления). Группу приборов — указатель скорости, указатель поворота и вариометр — всегда устанавливают на одной горизонтали.
.		Схема рекомендуемого расположения пилотажных приборов на приборной доске самолета Группу курсовых приборов — компас, указатель поворота, индикатор РПК (радиополукомпас) располагают на одной вертикали, чтобы можно было одним взглядом определить правильность курса самолета. Рекомендуемое расположение пилотажных приборов на приборной доске показано. 1-высотомер, 2-магнитный компас, 3-авиагоризонт, 4-указатель скорости, 5-указатель поворота, 6-вариометр, 7- индикатор РПК
		Расположение пилотажных приборов на приборной доске самолета при наличии автопилота: При наличии на самолете автопилота пилотажные приборы располагаются на доске, как показано. 1—индикатор РПК, 2—указатель скорости, 3—указатель поворота, 4—вариометр, 5—высотомер, б —курсовой гироскоп автопилота, 7—продольно-поперечный гироскоп автопилота
. Приборная доска штурмана: 1-указатель скорости. 2-часы, 3-высотомер, 4-термометр наружного воздуха, 5 и 6 -графики поправок	Расположение приборной доски штурмана зависит от размеров кабины и общей схемы оборудования, вооружения и т. д. Однако обычно доску приборов штурмана принято располагать на левом или правом бортах кабины, впереди рабочего места штурмана на расстоянии 600–800мм от глаза штурмана по горизонтали до центра приборной доски и на 200–400мм по вертикали ниже глаза штурмана до центра приборной доски.

На приборной доске штурмана помещают - высотомер, указатель скорости, часы, термометр наружного воздуха, графики учета инструментальных поправок указателей скоростей и высотомеров, а в некоторых случаях (при положении компаса вблизи приборов штурмана) и график девиации компасов.

Обычно доска штурмана имеет вид, изображенный на рис, и помещается сбоку кабины штурмана.

На некоторых самолетах приборные доски устанавливались в верхней части кабины с целью обеспечения обзора в носовой части самолета (германский бомбардировщик Не-111).

Крепление приборных досок и панелей управления осуществлено при помощи пружинных замков или винтов к каркасам, которые в свою очередь соединены с элементами конструкции самолета через амортизаторы или жестко.

Приборные доски наклонены по направлению к полету на 15гр., что улучшает обзор приборного оборудования.

Для удобства работы с оборудованием левая и правая панели приборной доски и верхний пульт выполнены открывающимися на ограничительных ремнях. Для этого электрические жгуты имеют запас по длине. Панели приборных досок металлизируются гибкими перемычками. На приборной доске так же устанавливаются различные табло - сигнализаторы, которые предназначены для информирования и предупреждения экипажа:

• красного цвета – аварийные режимы различных систем;

• желтые – предупреждающие;

• зеленые табло – информационные, о рабочих режимов полета.