2. Классификация оборудования

В кабине современного самолета имеется большое количество приборов и оборудования различного назначения (пилотажные, пилотажно-навигационные приборы, приборы контроля работы силовой установки, радио — и радиолокационное оборудование, кислородные приборы и др.), рычагов управления, ручек, переключателей, кнопок, сигнализаторов, необходимых для управления самолетом, выполнения полетного или боевого задания и спасения при авариях. На самолетах выпуска 60-70х годов в кабине экипажа имеется от 80 до 100 различных приборов, переключателей и других устройств. Естественно, что наблюдение за всеми этими приборами и работа с оборудованием требуют от каждого члена экипажа большого внимания и опыта.

В процессе полета экипаж, зная летно-технические характеристики (ЛТХ) самолета, вертолета, должен знать:

1. Скорость полета, -

• Воздушная;

• Путевая;

• Скорость числа М.

2. Высоту полета, -

• Истинную;

• Относительную;

• Абсолютную;

• Высоту эшелона.

3. Направление полета.

4. Положение в пространстве – углы крена ЛА.

5. Вертикальная скорость - скороподъемность ЛА.

6. Углы скольжение ЛА.

7. Фактическую перегрузку в данный момент времени.

8. Параметры работы СУ, ВСУ.

9. Давление воздушной среды наружное (за бортом) и внутрикабинное.

10. Параметры работы всех систем ЛА.

11. Температуру наружного воздуха.

ЛТХ предписаны в РЛЭ конкретного самолета, вертолета и не могут быть изменены экипажем в процессе полета, т.к это приводит к потере управляемости, устойчивости, разрушению конструкции и как следствие к авиационному происшествию, катастрофе.

Основные параметры ЛТХ в полете

К основным параметрам ЛТХ обеспечивающим безопасность полета относятся:

Vмак. – скорость максимальная,

Vкрейс. – скорость крейсерская,

Vмин. – скорость минимальная,

Vвзлета, – скорость взлета,

Vпосадки– скорость посадки,

Нмак. – высота максимальная,

Нкрейс.- высота крейсерская,

n макс.- максимально допустимая перегрузка,

Мак. угол по тангажу,

Мак. угол по крену.

Курс – путевой угол (направление полета).

Контроль этих параметров осуществляется соответствующими приборами, входящими в различные системы ЛА, см. таблицу.

Скорость полета

Самолет относительно воздушной массы перемещается с воздушной скоростью в направлении своей продольной оси. Одновременно под действием ветра он перемещается вместе с воздушной массой в направлении и со скоростью ее движения. В результате движение самолета относительно земной поверхности будет происходить по равнодействующей, построенной на слагаемых скоростях самолета и ветра.

Воздушной скоростью V называется скорость самолета относительно воздушной среды. Эту скорость самолет приобретает под действием силы тяги двигателей.

Она делится на два вида:

• истинная воздушная скорость ( True Airspeed (TAS) )

• приборная воздушная скорость ( Indicated Airspeed (IAS) )

Истинная скорость – это фактическая скорость полета самолета относительно воздуха.

Приборная скорость – эта та скорость, которую летчик видит в своей кабине на приборе-указателе скорости.

Путевой скоростью W называется скорость самолета относительно земной поверхности. На ее величину влияет ветер, который уменьшает или увеличивает скорость движения воздуш­ного судна относительно земной поверхности.

Она рассчитывается на основании истинной скорости с учетом скорости.

Таким образом, при полете с боковым ветром векторы воздушной скорости, путевой скорости и скорости ветра образуют треугольник (рис. 1), который называется навигационным треугольником скоростей. Каждый вектор характеризуется направлением и величиной.

Вектором воздушной скорости (V) называется направление и скорость движения самолета относительно воздушных масс. Его направление определяется курсом самолета, а величина — значением воздушной скорости.

Рис. 1 Навигационный треугольник скоростей и его элементы.

Вектором путевой скорости (W) называется направление и скорость движения самолета относительно земной поверхности. Его направление определяется путевым углом, а величина — значением путевой скорости.

Вектором ветра (U) называется направление и скорость движения воздушной массы относительно земной поверхности. Его направление определяется направлением ветра, а величина — значением его скорости.

Навигационный треугольник скоростей имеет следующие элементы:

МК — магнитный курс самолета;

V — воздушная скорость;

МПУ— магнитный путевой угол (может быть заданным —ЗМПУ и фактическим — ФМПУ);

W — путевая скорость;

НВ — навигационное направление ветра;

U — скорость ветра;

УС — угол сноса;

УВ — угол ветра.

Фактическим магнитным путевым углом называется угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и линией фактического пути. Отсчитывается от северного направления магнитного меридиана до линии фактического пути по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.

Углом сноса называется угол, заключенный между продольной осью самолета и линией пути. Отсчитывается от продольной оси самолета до линии пути вправо со знаком плюс и влево со знаком минус.

Углом ветра называется угол, заключенный между линией пути (фактической или заданной) и направлением навигационного ветра. Отсчитывается от линии пути до направления ветра по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.

Высота полёта — расстояние по вертикали от определённого уровня до воздушного судна. В зависимости от уровня начала отсчёта различают высоты:

• Истинную (Нист) - от уровня точки, находящейся непосредственно под воздушным судном;

• Относительную (Нотн) - от уровня порога ВПП, уровня аэродрома, наивысшей точки рельефа и т. п.;

• Абсолютную (Набс) - от уровня моря;

• Высота эшелона (Нэш) - высота полета, измеряемая от уровня изобарической поверхности с давлением 760мм рт.ст.

Давление воздушной среды - давление оказываемое воздушной средой на единицу поверхности:

• Статическое – давление, испытываемое единицей поверхности неподвижного тела в неподвижной воздушной среде.

• Полное давление – давление, испытываемое единицей поверхности направление которой перпендикулярно направлению набегающего потока.

• Динамическое – разность между полным и статическим давлениями.

Классификация оборудования

В зависимости от назначения все авиационные приборы могут быть разделены на три основные группы:

1) Пилотажно-навигационные приборы.

2) Приборы контроля работы авиационного двигателя (моторные приборы);

3) Вспомогательные приборы.

В первую группу входят манометры бензина и масла, термометры масла и воды, термометры цилиндров, термометры карбюратора, тахометры, мановакуумметры, бензиномеры, счетчики расхода горючего, газоанализаторы.

Во вторую группу входят указатели скорости, высотомеры, вариометры, магнитные компасы, указатели поворота, указатели скольжения, авиагоризонты, гирополукомпасы, гиромагнитные компасы, радиокомпасы, секстанты, визиры, часы, автопилоты и автоштурманы.

Работа современных авиационных приборов основана на различных законах механики, аэродинамики, гидравлики, электротехники и магнетизма.

Существуют приборы одного назначения, работа которых основана на совершенно различных физических принципах, например: тахометры центробежные и электрические, бензиномеры электрические и гидростатические и т. д.

Параллельное существование этих приборов объясняется тем, что каждый из примененных принципов имеет свои преимущества и свои недостатки.

На некоторых типах самолетов выгоднее применять электрический бензиномер, на других — механический и т. д.

За последние годы заметно расширилось применение электрических приборов, вытесняющих на многих самолетах гидравлические и механические приборы. Преимуществами электрических приборов являются их дистанционность, удобство монтажа и питания.

По принципу действия авиационные приборы классифицируются на следующие группы:

• Манометрические - измеряющие разность давления (указатели скорости, манометры, вариометры);

• Барометрические - основаны на измерении абсолютного давления (барометрические высотомеры);

• Гироскопические - работающие на использовании свойств гироскопа с двумя и тремя степенями свободы (указатели поворота, авиагоризонты, гирополукомпасы);

• Электрические - измеряющие неэлектрические величины (перемещения) электрическим способом (термометры, манометры масла и топлива, тахометры, бензиномеры);

• Магнитные компасы - работа которых основана на свойстве свободно подвешенного магнита ориентироваться в направлении магнитного меридиана Земли;

• Механические - работа которых основана на использовании законов механики (часы, указатели скольжения, центробежные тахометры и т.д.);

• Оптические приборы - использующие законы оптики (навигационные визиры, секстанты);

• Комплексные (комбинированные или дистанционные) агрегатные приборы, в которых работа составных элементов основана на использовании различных физических законов (автопилоты, курсовые системы, гироиндукционные компасы) которые размещается в отдельных блоках, корпусах от непосредственных индикаторов измеряемых параметров расположенных на приборных досках.