3. Общие требования к оборудованию и его размещения

В условиях полета летчик работает в весьма сложной обстановке, одновременно фиксируя в сознании показания многих авиационных приборов, то необходимо их рациональное размещение. Происходит своеобразное противоречие между необходимостью иметь данное число «информаторов», указывающих экипажу положение самолета в пространстве, его скорость, направление движения, режим работы двигателей, состояние всех систем и т. д. и способностью человека «переварить» весь поток информации.

Кабина самолета «Concord»

Встречающееся на различных типах самолетов разное размещение авиационные приборы может быть причиной аварии при переходе летчика с одного типа самолета на другой.

Решение этого важного вопроса идет по пути выделения важ­нейших приборов в особую группу, всегда отлично видимую пило­тами.

Зоны размещения оборудования и органов управления:

1 - Органы управления и приборы с ручной регулировкой и интенсивным использованием;

2 - Органы управления и приборы периодического использования;

3 - Органы управления и приборы редкого использования;

4 - Вспомогательные органы управления и приборы.

В связи с этим приняты соответствующие стандарты ГОСТы, ОСТы (см. раздел - Литература):

• Для одно - 2х членных экипажей.

• Для одно – двухмоторных (многомоторных) самолетов;

На самолетах с двумя пилотами приборы самолетовождения дублируются (кроме удобства, это повышает безопасность полета) - если выйдет из строя какой-либо прибор, он может быть с успехом заменен другим подобным.

Кроме приборов, на приборной доске располагают ряд контроль­ных и сигнальных ламп с различными цветными светофильтрами, позволяющими членам экипажа судить о нормальной работе всех агрегатов или возникновении той или иной неисправности. Сигналь­ные лампы в ряде случаев являются дополнительными средствами контроля и не заменяют основных приборов.

Большое количество приборов на самолете усложняет контроль режима полета и режима работы силовых установок, систем самолета. В связи с этим необходимо рационально размещать указатели приборов на приборной доске, использовать различного рода сигнализаторы вместо указателей, объединять (комбинировать) в одном корпусе приборы контроля параметров одного объекта (например: одного двигателя).

Комбинированные приборы при рациональном расположении указателей позволяют значительно уменьшить время считывания их показаний.

Например:

Комбинирование приборов контроля работы двигателей осуще­ствляется по двум системам. При одной системе в одном корпусе объединяют приборы контроля разных параметров одного двигате­ля (например, давления масла, топлива, температуры масла).

При второй системе в одном корпусе объединяют приборы контроля одинаковых параметров разных двигателей. Приборы этого типа облегчают синхронизацию работы разных двигателей.

Пилотажно-навигационные приборы обычно комбинируют по принципу их совместного использования. Так, например, возможно размещение в одном корпусе измерителей истинной воздушной скорости и угла атаки, числа М, вариометра и указателя скорости разворота, крена, скольжения и т. д.

Надежность и точность в работе являются основными требованиями, предъявляемыми к авиационным приборам, так как от исправной работы приборов зависит выполнение любого полетного задания.

Под надежностью прибора следует понимать не только безотказную работу его в течение положенного времени, но и точность его показаний при любых условиях полета.

От точности приборов зависит степень использования летных качеств самолета и мощности двигателя.

Авиационных врачей авиационные приборы могут интересовать с точки зрения рационального их расположения, степени видимости и освещенности.

Удобство эксплуатации прибора заключается в простоте наблюдения и отсчета по шкале прибора, несложности обращения с прибором до полета и в полете, в минимальном уходе за прибором при его эксплуатации и в простоте его ремонта.

Габариты и вес прибора должны быть минимальными. Небольшие габариты прибора облегчают размещение его в кабине самолета. Снижение веса приборного оборудования дает возможность увеличить полезный груз самолета.

Нанесение информации на приборах

Известно также, что отличающиеся друг от друга по своему внешнему виду авиационные приборы запоминаются лучше.

Толщина штрихов на авиационных приборах должна быть не менее 0,44 – 0,58мм., а промежутки между штрихами – не менее двойной толщины штрихов.

Цифры на авиационные приборы для облегчения чтения рекомендуется располагать прямо (вертикально). Исследования и практические опыты летчиков свидетельствуют о целесообразности окрашивать приборную доску в матовый черный цвет, а деления шкал и цифры – в белый.

Искусственное освещение авиационные приборы должно находиться в пределах от 1 до 10 люксов. Накал лампочек должен регулироваться реостатом, в зависимости от уровня естественного освещения во время полета. При наблюдении за приборами должно быть обеспечено минимальное искажение показаний приборов;

Для наилучшей видимости всех авиационные приборы приборная доска устанавливается на расстоянии не больше 30 – 50см. от переднего края сидения летчика.

Для предотвращения ушибов авиационные приборы вставляют в уровень с поверхностью приборной доски, которую покрывают слоем мелкопористой губки.

На этапе проектирования ЛА конструктора руководствуются «Нормами летной годности для самолетов (вертолетов) – АП-25.