- •1.Общие сведения о до
- •2.Технологическая классификация дорожных одежд, покрытий и оснований.
- •3. Теоретические основы обеспечения прочности, ровности и устойчивости автомобильных дорог
- •4 .Теоретические предпосылки уплотнения дорожных покрытий и оснований.
- •5.Принципы выбора уплотняющих машин. Технология уплотнения слоев дорожных одежд.
- •6.Подготовка земляного полотна перед устройством оснований.
- •7.Строительство разделительных, укрепительных (краевых) и полос безопасности. Укрепление обочин.
- •13.Строительство оснований из минеральных материалов, необработанных вяжущими.
- •11.Строительство оснований из грунтов, укрепленными минеральными вяжущими.
- •11.Строительство оснований из грунтов, укрепленных органическими вяжущими.
- •11 12 .Комплексное и другие виды укрепления грунтов при строительстве оснований.
- •14. Строительство гравийных оснований. Требования к качеству гравийных материалов
- •Влажность щебня и пескоцементной смеси по [23] и [24], а прочность песчано-цементных смесей по [25] – не реже одного раза в смену;
- •15. Улучшение гравийных материалов. Технология производства работ
- •17. Требования к щебню
- •Щебень дорожный для слоёв износа автомобильных дорог
- •16.Охр прир и труда . Строит из рядового и сортового щебня Щебень рядовой
- •Щебень сортовой
- •18. Технология производства работ по строительству щебеночного слоя. Контроль качества работ
- •Влажность щебня и пескоцементной смеси по [23] и [24], а прочность песчано-цементных смесей по [25] – не реже одного раза в смену;
- •19 21 .Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями; условия прочности и надежности асфальтобетонных покрытий.
- •20.Требования к асфальтобетонным смесям и материалам для них.
- •22 23 . Приготовление асфальтобетонных смесей, смесей горячего, теплого и холодного типа (точность дозирования, температурный режим)
- •24. Особенности устройства асфальтобетонных покрытий из полимербетонов
- •25.Требования к материалам
- •26.Конструкции дорожной одежды
- •27. Технический контроль и приемка покрытий из полимербетонов
- •28. Охрана труда при строительстве покрытий из полимербетонов техника безопасности при приготовлении и укладке полимербетона на эпоксидной или полиэфирной смоле
- •32.Выбор минеральных материалов и вяжущих для бетонных смесей. Подбор состава бетонных смесей.
- •33.Приготовление цементобетонных смесей на автоматизированных заводах циклического и непрерывного действия.
- •34.Транспортирование цементобетонных смесей.
- •29.Конструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями и классификация конструкций жестких дорожных одежд.
- •30.Условия прочности и надежности цементобетонных покрытий.
- •31.Назначение и конструкции температурных швов в цементобетонных покрытиях. Технология их устройства.
- •35.Технология строительства цементобетонных покрытий комплектами машин дс 100 и дс 110 со скользящей опалубкой.
- •36.Строительство монолитных армобетонных и непрерывно-армированных покрытий.
- •37.Строительство предварительно напряженных цементобетонных покрытий.
- •39.Строительство сборных железобетонных покрытий.
- •38.Особенности строительства цементобетонных покрытий при пониженных температурах.
- •40.Технический контроль качества при строительстве и приемке цементобетонных покрытий.
- •43 44. Понятие о реконструкции до и уширение.
- •2.1. Основные положения разработки проекта капитального ремонта и реконструкции дорожных одежд.
- •2.1.1. Общие положения
- •45. Усиление до.
- •41.Охрана труда при строительстве цб покрытий
- •42. Классиф и состав работ по стр-ву и реконстр дорог
- •46. Показатели для назначения ремонтных работ
- •47. Реконстр цб покрытий
- •48. Контролируемые показатели при оценке и качестве работ
- •49.Контроль качества исходных материалов и смесей
- •50. Контроль технол режимов при приготовл аб смесей и укладке
- •51. Приборы и оборудование для контроля качества при устройстве дорожных одежд
- •52. Приемка работ при устройстве дорожных одежд капитального типа
- •55. Технология холодного ресайклинга.
- •56. Технология «Ремикс плюс»
- •57. Технология виброрезонансного разрушения цементобетонного покрытия
- •58. Устройство гидроизоляционного асфальтобетонного покрытия из литой смеси на основе резиновой крошки
- •59. Полужесткие цветные покрытия для участков дорог
11.Строительство оснований из грунтов, укрепленными минеральными вяжущими.
ГОСТ 30.491-97 «Смеси органо-минеральные и грунты укреплённые орг. вяжущими для дорожного и аэродромного строительства»
ВСН 123-77 «Инструкция по устройству покрытий и оснований их щебёночных, гравийных и песчаных материалов, обработанными органическими вяжущими»
ТКП 306-2011 АД «Правило устройства покрытий и оснований из эмульсионных смесей»
Органо-минеральная смесь – искусственная смесь, полученная смешением в стационарных или передвижных смесительных установках щебня, гравия, песка и их смесей с органическими вяжущими и активными добавками или без них или органич. вяжущими совместно с минеральными.
Укреплённый грунт – искусственная смесь, полученная смешением на дороге или в смесительных установках, в том числе передвижных или стационарных установках или однопроходных машин с органическими вяжущими и активными добавками или без них, в отдельных случаях добавляют минеральное вяжущее.
Смеси и укреплённые грунты в зависимости от максимального размера зёрен подразделяются на:
- КЗ (до 40 мм)
- МЗ (до 20 мм)
- песчаные (до 5 мм)
Устройство конструктивных слоёв из эмульсионной минеральной смеси (ЭМС) только в сухую погоду при температуре выше 5 С, с оптимальными сроками «май-август», и если не содержит уплотняющую добавку в составе необходимо стабильный температурный режим полностью без осадков в течении 7 суток.
Укладку ЭМС производят в 1-2 слоя общей толщиной до 250 мм в плотном теле. При толщине до 100мм укладку ведут только в 1 слой.
Для укладки ЭМС следует применять асфальтоукладчики, причём для выравнивающего слоя допускается использовать автогрейдеры.
Уплотнение конструктивных слоёв из ЭМС следует производить по схеме от кромок к середине и при толщине слоя до 100 мм использовать катки на пневмошинах массой 8-14 т при числе проходов до 30 по 1 следу со скоростью движения 5-6 км/ч и давление в шинах 5-7 атмосфер.
При толщине слоя свыше 100 мм на 1 этапе следует использовать пневматические катки или вибрационные, или комбинированные массой 6-8 т со скоростью движения 2-3 км/ч и числом проходов 20, а окончательно уплотнение катками на пневмошинах массой 10-16 т с числом проходов до 10.
11.Строительство оснований из грунтов, укрепленных органическими вяжущими.
ГОСТ 30.491-97 «Смеси органо-минеральные и грунты укреплённые орг. вяжущими для дорожного и аэродромного строительства»
ВСН 123-77 «Инструкция по устройству покрытий и оснований их щебёночных, гравийных и песчаных материалов, обработанными органическими вяжущими»
ТКП 306-2011 АД «Правило устройства покрытий и оснований из эмульсионных смесей»
Органо-минеральная смесь – искусственная смесь, полученная смешением в стационарных или передвижных смесительных установках щебня, гравия, песка и их смесей с органическими вяжущими и активными добавками или без них или органич. вяжущими совместно с минеральными.
Укреплённый грунт – искусственная смесь, полученная смешением на дороге или в смесительных установках, в том числе передвижных или стационарных установках или однопроходных машин с органическими вяжущими и активными добавками или без них, в отдельных случаях добавляют минеральное вяжущее.
Смеси и укреплённые грунты в зависимости от максимального размера зёрен подразделяются на:
- КЗ (до 40 мм)
- МЗ (до 20 мм)
- песчаные (до 5 мм)
Устройство конструктивных слоёв из эмульсионной минеральной смеси (ЭМС) только в сухую погоду при температуре выше 5 С, с оптимальными сроками «май-август», и если не содержит уплотняющую добавку в составе необходимо стабильный температурный режим полностью без осадков в течении 7 суток.
Укладку ЭМС производят в 1-2 слоя общей толщиной до 250 мм в плотном теле. При толщине до 100мм укладку ведут только в 1 слой.
Для укладки ЭМС следует применять асфальтоукладчики, причём для выравнивающего слоя допускается использовать автогрейдеры.
Уплотнение конструктивных слоёв из ЭМС следует производить по схеме от кромок к середине и при толщине слоя до 100 мм использовать катки на пневмошинах массой 8-14 т при числе проходов до 30 по 1 следу со скоростью движения 5-6 км/ч и давление в шинах 5-7 атмосфер.
При толщине слоя свыше 100 мм на 1 этапе следует использовать пневматические катки или вибрационные, или комбинированные массой 6-8 т со скоростью движения 2-3 км/ч и числом проходов 20, а окончательно уплотнение катками на пневмошинах массой 10-16 т с числом проходов до 10.