7.Строительство разделительных, укрепительных (краевых) и полос безо­пасности. Укрепление обочин.

Автомобильные дороги при сдаче в эксплуатацию должны иметь сов­ременное оформление и дополни­тельные элементы, обеспечивающие сохранность основного сооружения— дорожной одежды и повышающие безопасность движения. К этим со­оружениям, хотя и второстепенным, но имеющим важное значение, отно­сят разделительные и находящиеся в пределах обочин укрепительные (краевые), остановочные и полосы безопасности, бордюры.

Окончательные отделочные рабо­ты (разметку, окраску и др.) выпол­няют после строительства покры­тия.

На дорогах I категории разде­лительные полосы располагают меж­ду проезжими частями для разных направлении движения шириной не менее 5 м. Их сопрягают с проез­жей частью, как правило, полосой безопасности шириной 1 м из готовых цементобетонных плит, монолитного бетона со специальной обработкой поверхности покрытия из крупнозер­нистых смесей.

Разделительной .полосе придают поперечный уклон в сторону к оси дороги.

Разделительную полосу шириной 2 м (в горных и других сложных условиях) ограничивают наклонным бордюром высотой до 0,2 м. По­верхность разделительной полосы между бордюрами в этих случаях укрепляют щебеночными (гравийны­ми) материалами и грунтами, обра­ботанными вяжущими.

Бордюры устанавливают на ще­беночном или бетонном основании. Они могут быть из бетонных или ка­менных плит размером по ширине 0,15—0,2 м, по высоте 0,3—0,35 м. Верх бордюра возвышается над бровкой покрытия на 15—20 см, чтобы затруднить переезд через него автомобиля.

Установка бордюров, даже с при­менением автомобильных кранов, связана с большими затратами тру­да и дорогими материалами, поэтому их применяют в исключительных слу­чаях. Созданы машины, устанавли­вающие бордюр из монолитного бе­тона за один проход. Эти машины одновременно с бордюром могут укладывать краевую и остановоч­ную полосу.

Переходно-скоростные полосы в местах пересечений, примыканий и съездов имеют ту же конструкцию из тех же материалов, что и проез­жая часть.

К бровкам дорожного полотна примыкают прибровочные полосы шириной 0,5 м. Прибровочные полосы не укрепляют минеральными материалами, поэто­му проезд дорожных машин ближе 0,3—0,5 м от бровки недопустим. Желательно укрепление прибровоч­ных полос дёрном.

Остановочные полосы с твердым покрытием служат для заезда ав­томобилей на дорогах I категории при ширине обочин 2,5 м и более. Остановочные полосы применяют также на участках дорог I и II кате­горий, на которых интенсивность движения за первые 5 лет эксплуа­тации достигает 50 % и более рас­четной, а также в местах пересече­ний, примыканий и съездов с дорог I и II категорий, где не предусмот­рены переходно-скоростные полосы.

Остановочные полосы укрепляют одним-двумя слоями (10—20 см) местных минеральных материалов и отходов промышленности (гравий­ных, шлаковых и др.). На дорогах I и II категорий остановочные полосы укрепляют слоями материалов, об­работанных органическими вяжущи­ми, цементом и др. В наиболее от­ветственных местах укладывают слои асфальто- и цементобетонных сме­сей слоями до 10—12 см.

Укрепительные или краевые по­лосы создают на участках дорог I и II категорий. Их располагают вдоль кромки проезжей части на ши­рину не менее 0,75 м, а на дорогах III категории с капитальным покры­тием — на ширину не менее 0,5 м.

Краевые полосы должны быть из материала, отличающегося цве­том от материала покрытия. Целе­сообразнее также образовывать их путем уширения проезжей части на 0,5—0,75 м с каждой стороны и нанесения разметки на границе нормальной ширины проезжей части.

При строительстве краевых полос из плит, укладываемых вдоль по­крытия, необходимо провести следу­ющие рабочие операции: выровнять кромки асфальтобетонного покрытия; уложить слой цементобетонной смеси и уплотнить ее; уложить плиты белого бетона с тщательной подгон­кой их к кромке покрытия и под­ливкой цементного раствора для выравнивания; присыпать грунт со стороны обочины и уплотнить его катком или механической трамбов­кой; заполнить поперечные и про­дольные швы битумом, битумной мастикой или цементным раствором; оградить краевые полосы от заезда автомобилей до полного затверде­ния бетона.

Краевые полосы можно уклады­вать до строительства покрытия. Для этого проводят работы, кото­рые включают: укладку плит; при­сыпку грунта обочин с уплотнением; заполнение битумом или битумной мастикой поперечных швов; смазы­вание продольных торцов плит раз­жиженным битумом. Только после этих работ укладывают асфальто­бетонное дорожное покрытие и слой основания. При этом работы значи­тельно производительнее, так как облегчено уплотнение верхнего слоя.

При затруднении в получении го­товых цементобетонных плит крае­вые полосы делают из монолитного бетона на месте до строительства дорожной одежды. Для этого при­меняют боковую деревянную опалуб­ку или рельс-формы и передвижные бункера для цементобетонной смеси. Доставленную с завода смесь загружают в бункер, который передвигают вдоль дорожной одеж­ды, и он укладывает полосу цементо­бетонной смеси, которую затем уп­лотняют. Периодически полосу раз­резают температурными швами, за­полняют их битумной мастикой.

Образование краевых полос за счет уширения покрытия упрощает и удешевляет производство работ. При этом способе покрытие строят шире обычного на 1 —1,5 м за один технологический поток одним и тем же комплектом машин при проходе укладчика тремя полосами.

Для достижения контраста с по­крытием проезжей части и лучшего выделения ее на краевой полосе наносят краской, термопластом и другими способами маркировочную линию разметки шириной 0,1—0,3 м.

Укрепление обочин имеет целью предохранить грунт обочин от раз­рыхления автомобилями, не допус­тить в дальнейшем переувлажнения грунта и проникания воды в земля­ное полотно.

Наиболее простым способом ук­репления обочин является засев их травами. Траву подбирают устойчи­вую к недостатку влаги и проезду по ней автомобилей и в то же время с низким травостоем, так как высо­кая трава задерживает сток воды и требует скашивания. Травы должны быть таких сортов, чтобы не разно­сили семена на окружающие поля, а развивались за счет корневой си­стемы.

Эффективнее укрепление обочин минеральными материалами — шла­ком, гравием, щебнем и др. Материал распределяют по спланированному грунту обочин распределителями ти­па ДС-54 или автогрейдерами и уп­лотняют катками.

Более устойчивое покрытие на обочинах можно получить из грун­тов, обработанных органическими вяжущими. Горячие смеси (можно применять теплые и холодные) укла­дывают на спланированные обочины асфальтоукладчиками.

Аналогично обочинам укрепляют и среднюю часть разделительных полос. Их предпочтительно засевать травой. По климатическим условиям возможна посадка на разделитель­ных полосах цветов и кустарников (сплошь или в виде поперечных по­лос-кулис), располагаемых не ближе 1,75 м от кромки проезжей части. При широких разделительных по­лосах (в США до 20 м) желательна посадка деревьев и кустарников для предотвращения в ночное время ос­лепления водителей фарами встреч­ных автомобилей.