47. Реконстр цб покрытий

При реконструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями обычно выполняют работы по уширению и усилению (повышению прочности) дорожной одежды.

Усиление дорожных одежд с цементобетонными покрытиями можно выполнять следующими способами:

устройство слоев усиления из асфальтобетонных смесей поверх старого цементобетонного покрытия без нарушения его сплошности;

то же, с предварительным дроблением старого цементобетонного покрытия на мелкие блоки и тщательным уплотнением полученного таким образом материала основания;

устройство слоя усиления из непрерывно армированного бетона поверх старого цементобетонного покрытия.Цементобетонное покрытие чаще всего усиливают путем укладки одного или нескольких слоев асфальтобетона. Однако чтобы уменьшить вероятность образования трещин, оно может состоять из нескольких слоев общей толщиной 9-18 см или быть однослойным. Перед укладкой асфальтобетонной смеси швы в цементобетонном покрытии расчищают, заливают битумом и цементным раствором, посыпают песком и для исключения сцепления слоев швы закрывают полиэтиленовой пленкой, бумагой, пропитанной битумом на ширину 0,5-0,8 м с каждой стороны шва.Другим вариантом усиления цементобетонных покрытий, обеспечивающим снижение образования трещин, является укладка слоя асфальтобетона толщиной 4-8 см поверх предварительно проложенной полипропиленовой пленки или нетканых материалов.За рубежом усиливают прочность и устраняют поверхностные дефекты, укладывая армированный или неармированный бетон (или фибробетон) различной толщины. Слой армируют металлической сеткой с ячейками размером 10×30 см и толщиной 7-8 см. Армированные бетонные покрытия обладают преимуществом — они могут быть небольшой толщины.

При уширении дорожной одежды с цементобетонным покрытием целесообразно существующую и уширяемую проезжие части перекрывать слоем усиления из непрерывно армированного бетона минимальной толщины (порядка 10 см). При качественном выполнении работ срок службы непрерывно армированных покрытий превышает 45 лет при незначительных затратах на ремонт и содержание. Такие конструкции наиболее эффективны при интенсивном движении автомобилей, основную часть которых составляют тяжелые грузовые автомобили. Наиболее целесообразно применение этих конструкций на подходах и обходах крупных городов и на дорогах высших категорий.Если материалы старого покрытия и слоя усиления имеют различные модули упругости, сначала определяют расчетом прочности на растяжение при изгибе эквивалентную толщину плиты из разных по модулю материалов, приведенную к толщине материала с наибольшим модулем упругости, а затем определяют требуемую толщину усиления

48. Контролируемые показатели при оценке и качестве работ

Контроль качества продукции, работ и услуг в строительстве подразделяется на: государственный надзор, технический надзор заказчика, инспекционный контроль, производственный контроль.

Государственный надзор осуществляется органами государственного надзора в соответствии с действующим законодательством.

Технический надзор заказчика осуществляется службой заказчика или, по его поручению, другими организациями в соответствии с действующим законодательством.

Инспекционный контроль (проверка качества) осуществляется как внутри организации, так и третьими лицами – аккредитованными органами по сертификации, выдавшими организации сертификат на продукцию, работы, услуги в строительстве или систему качества организации.

Производственный контроль – это входной, операционный и приемочный контроль качества продукции, работ и услуг в строительстве, осуществляемый службами организаций строительного комплекса.

Основной задачей контроля качества устройства конструктивных слоев дорожной одежды является своевременное выявление несоот-ветствий при производстве работ требованиям нормативно-техничес-кой и проектной документации, предупреждение появления дефектов и причин их вызвавших. При этом следует руководствоваться техническими нормами, правилами и инструкциями. Непосредственно за качество выполняемых работ несет ответственность строительная организация, выполняющая работы, и персонально производители работ: мастера, бригадиры и непосредственные исполнители производственных операций. При операционном контроле качества работ по строительству дорожной одежды следует контролировать для каждого слоя не реже чем через каждые 100 м:

• высотные отметки вдоль оси дороги;

• ширину;

• толщину слоя неуплотненного материала по оси проезжей части дороги;

• степень уплотнения слоя;

• поперечный уклон;

• ровность;

• шероховатость поверхности (для верхних слоев покрытий дорог I–III категорий).