41.Охрана труда при строительстве цб покрытий

Требования техники безопасности при строительстве покрытий и оснований

8.21. До начала работ по строительству покрытий необходимо: построить подъездные пути и объезды; на границах участков выставить дорожные знаки и предупредительные надписи; оградить участок работ; направить движение транспортных средств в объезд; наметить безопасную для людей, занятых на укладке, схему заезда и выезда из зоны работы автомобилей-самосвалов, подвозящих бетонную смесь.

8.22. Запрещается посторонним людям находиться в зоне работы машин, строящих покрытие, и автомобилей-самосвалов.

8.23. В зоне укладки движение автомобилей-самосвалов разрешается только по сигналу приемщика бетонной смеси; перед началом движения водитель автомобиля-самосвала обязан подать звуковой сигнал.

8.24. Поднятые кузова автомобилей-самосвалов следует очищать скребками или лопатами с удлиненной рукояткой. Рабочие, производящие очистку, должны находиться на земле или на специальном помосте.

8.25. К управлению машинами допускаются машинисты, получившие удостоверение установленной формы, знающие конструкцию, правила управления и эксплуатации данной машины и двигателя, а также правила техники безопасности.

8.26. На площадке управления машиной запрещается находиться кому-либо, кроме машиниста и его помощника.

8.27. Нельзя работать на неисправной машине, смазывать или ремонтировать ее на ходу. Все работы по техническому обслуживанию должны выполняться на остановленной машине.

8.28. При совместной работе бетонораспределительной и бетоноотделочной машин дистанция между ними должна быть не менее 10 м. До остановки машин запрещается находиться обслуживающему персоналу между ними.

8.29. При работе ночью должно быть обеспечено надлежащее освещение машины и рабочего места.

42. Классиф и состав работ по стр-ву и реконстр дорог

Реконструкция: По действующей классификации ремонт автомобильных дорог - это комплекс работ по восстановлению износа дорожного покрытия , улучшению его ровности и повышению сцепных качеств , усилению дорожной одежды и земляного полотна , восстановлению изношенных конструкций и деталей дорожных сооружений или их замене на более прочные и экономичные , а также работ по организации и безопасности движения , в результате которых восстанавливаются транспортно - эксплуатационные характеристики ремонтируемых дорог и дорожных сооружений и обеспечиваются требуемые условия движения [ 10]. В этой формулировке необходимо обратить внимание на два обстоятельства . Во - первых , при ремонте восстанавливаются только переменные параметры и характеристики дороги без изменения постоянных параметров и характеристик ( ширина проезжей части и земляного полотна , радиусы кривых в плане и профиле , продольные уклоны и т . д. ). Во - вторых , задача ремонта состоит в восстановлении транспортно - эксплуатационных характеристик ремонтируемой дороги ( ровность , прочность , сцепные качества и т . д .), но не транспортно - эксплуатационных показателей ( обеспеченной скорости , пропускной способности и т . д .). Решение задачи повышения транспортно - эксплуатационных показателей перенесено на этап реконструкции дороги в отличие от действующих ранее классификаций дорожных работ , в которых значительная часть мероприятий по повышению транспортно - эксплуатационных показателей дорог входила в состав работ по капитальному ремонту без перевода дороги в более высокую категорию , в том числе уширение проезжей части , спрямление трассы и смягчение продольного уклона отдельных участков и т . д .В сложившихся условиях целесообразно выделить частичную и полную реконструкции дороги .Частичная реконструкция - это совершенствование и повышение параметров и характеристик дороги с целью улучшения ее транспортно - эксплуатационных показателей в пределах установленных норм для дороги данной категории без увеличения ширины земляного полотна на основном протяжении .

Частичная реконструкция применяется в случаях , когда :

· интенсивность движения равна или несущественно выше расчетной для дороги данной категории , но на отдельных участках обеспеченные автомобильной дорогой скорость , безопасность или допустимая осевая нагрузка не отвечают возросшим требованиям ;

· отсутствуют финансовые возможности для коренного переустройства дороги или экономически нецелесообразно осуществлять полную реконструкцию .

Полная реконструкция - это коренное переустройство дороги с переводом ее в более высокую категорию с целью приведения дороги в полное соответствие с требованиями сложившегося и перспективного движения автомобилей .Полная реконструкция с расширением земляного полотна или с устройством дополнительного земляного полотна применяется в тех случаях , когда интенсивность движения на существующей дороге увеличилась в 1 ,5 и более раза по сравнению с расчетной для данной категории и ожидается ее дальнейшее увеличение .Таким образом , реконструкция - это частичное или полное переустройство дороги для повышения ее транспортно - эксплуатационных показателей . Реконструкция дорог , как правило , не дает прироста протяженности дороги . Наоборот , протяженность ее обычно несколько сокращается . Однако технический уровень дороги , ее инженерное оборудование и транспортно - эксплуатационное состояние при реконструкции значительно улучшаются , а вместе с ними повышаются и все транспортно - эксплуатационные показатели.

Строительство: