35.Технология строительства цементобетонных покрытий комплектами машин дс 100 и дс 110 со скользящей опалубкой.

Комплект высокопроизводительных машин (ДС-100, ДС-110) – комплект оборудования на гусеничном ходу с автоматизированной системой управления и следящей системой, со сменными агрегатами для скоростного строительства за один проход цементогрунтовых оснований, цементо- и асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог и взлетно-посадочных полос аэродромов. В состав комплекта входят: профилировщик основания, распределитель смеси, бетоноукладчик со скользящей опалубкой, бетоноотделочная машина, машина для устройства шероховатой поверхности и нанесения пленкообразующих материалов, навесное и прицепное оборудование для выполнения вспомогательных операций, асфальтобетоноукладочное оборудование профилировщика или распределителя, трейлеры с тягачами для перевозки машин комплекта.

Чистовую профилировку основания следует производить на ширину, обеспечивающую движение ходовой части бетоноукладочных машин. Перед профилировкой верха земляного полотна необходимо установить две копирные струны, предназначенные для автоматической системы задания вертикальных отметок (обеспечения ровности).

Разбивку линий установки копирных струн в плане выполняют с одной стороны при помощи теодолита, а с другой по шаблону. По проектным отметкам копирные струны устанавливают при помощи нивелира. Отклонение в плане не более ± 0,5 м . Расстояние между кронштейнами должно быть не более 15 метров на прямых участках, и не более 6 метров на криволинейных. Длина участка с установленными копирными струнами должна быть не менее сменной производительности комплекса машин.

Высота основных боковых форм (скользящей опалубки) и опалубки кромкообразователя должна быть на 5 мм меньше толщины укладываемого покрытия.

При нормальной работе бетоноукладчика необходимо обеспечить сплошность поверхности уплотнённого бетона и образование равномерных валиков бетонной смеси высотой 15 – 25 см перед первичным и не более 8 – 15 см перед вторичным качающимися брусьями.

В процессе бетонирования глубинные вибраторы бетоноукладчика полностью погружают в бетонную смесь. Кромкообразователь настраивают с учётом деформаций свежеуложенного бетона после прохода бетоноукладчика. Расстояние между боковыми формами кромкообразователя устанавливают на 2 – 4 см меньше проектной ширины покрытия. Край кромкообразователя приподнимают на 1 – 3 см выше поверхности покрытия.

Деревянную прокладку шва расширения обрезают с обоих концов на 15 см для обеспечения прохода распределителя. При работе без распределителя прокладку обрезают с обоих концов на 2 – 3 см.

Незначительные неровности и мелкие дефекты поверхности покрытия после прохода бетоноукладчика исправляют с помощью бетоноотделочной машины. Для улучшения отделки поверхности покрытия трубы бетоноотделочной машины слегка увлажняют тонкораспылённой водой системы орошения.

Шероховатость бетонного покрытия обеспечивают обработкой поверхности свежеуложенного бетона с помощью специальных щёток. Фактура обработанного щёткой покрытия должна быть однородной. Направление бороздок от щётки должно быть, как правило, перпендикулярно к оси покрытия.

35.Технология строительства цементобетонных покрытий комплектом машин, перемещающихся по рельс формам.

Подготовительные работы. Земляное полотно оказывает значительное влияние на устойчивость и прочность бетонных покрытий. Поэтому во всех случаях земляное полотно заканчивают не менее чем за год до строительства покрытия. Принимают и другие меры, обеспечивая повышенную однородность по плотности (коэффициент уплотнения верхних слоев земляного полотна не менее 1,0), а также применяя песчаные, супесчаные и легкие суглинистые, т. е. непучинистые грунты. Основанием под бетонные покрытия могут служить цементогрунтовые, щебеночные, шлаковые, гравийные и песчаные материалы. В последнее время все большее значе¬ние приобретают основания из тощего бетона. Строительство цементо-грунтовых, битумогрунтовых, шлаковых и гравийных оснований производят по обычным правилам (см. гл. 20).

Выравнивающий слой толщиной5 см из не обработанных вяжущи¬ми песков укладывают на щебеночные и гравийные основания. Этот слой, а также песчаное основание профилируют и уплотняют профилировщиками ДС-502А (Д-345А) и ДС-502Б (Д-345Б), которые приме¬няют и при устройстве выравнивающего слоя из песка, обработанного битумом.

В последнее время создан комплект гидрофицированных рельсовых машин: шнековый распределитель бетонной смеси ДС-507, бетоноотделочная машина ДС-508 и профилировщик ДС-509, профилирующий основания из укрепленных вяжущими грунтов, песчаные основания и выравнивающий слой.

Рабочими органами ДС-509 служат: две фрезы или шнеки для профилирования песчаного основания; транспортер или вибрационный брус. Транспортером удаляют срезанные излишки за пределы рельс-форм, а вибрационным брусом уплотняют основание. Песок для выравнивающего слоя завозят на полосу бетонирования после установки рельс-форм. Его разравнивают автогрейдерами и увлажняют. Уплотнение профилировщиком ДС-509 осущ¬ствляют за один проход, профилировщиком ДС-502А (Б) — за два-три прохода.

Установка арматуры. Установку арматуры, как и установку закладных деталей швов сжатия и продольного шва, осуществляют до начала или в процессе бетонирования. Второй способ менее трудоемок, но требует специального оборудования.

Строительство покрытия. Металлические рельс-формы (рис. 18.18) служат для перемещения комплекта машин и опалубкой для бетона. Установка рельс-форм — трудоемкая операция, требующая особой тщательности разбивочных работ с помощью геодезических инструментов. В комплект входят профилирующие машины, осуществляющие распределение, уплотнение и отделку бетона, машины для устройства де формационных швов, нанесения пленкообразующих материалов, монтажа и демонтажа рельс-форм. В составе того же комплекта для уплотнения бетонной смеси и ее отделки имеются машины ДС-504А (Д-376А) и ДС-504Б (Д-376Б). Машины рассчитаны на эффективную работу с бетонными смесями с осадкой конуса 1—2 см.

Швы сжатия в свежеуложенном бетоне нарезают нарезчиком ДНШС-60, который движется в потоке машин за бетоноотделочной машиной в 5—10 м от нее по рельс-формам. После нарезки бетон отделывают в зоне шва. В связи с широким распространением более совершенного метода нарезки в затвердевшем бетоне устройство швов в свежеуложенном бетоне применяют все реже. Остальные технологические операции аналогичны применяемым при безрельсовом способе строительства покрытий