• Влажность щебня и пескоцементной смеси по [23] и [24], а прочность песчано-цементных смесей по [25] – не реже одного раза в смену;

• качество уплотнения, соблюдение режима ухода – постоянно визуально;

• содержание основного и расклинивающего материала при устройстве основания методом заклинки – 1 проба на 1000 м²;

• зерновой состав и содержание пылевидных и глинистых частиц при устройстве основания или покрытия из оптимальных смесей по [3] – 1 проба на 200 м.

Качество уплотнения щебеночных, гравийных и шлаковых оснований и покрытий следует проверять путем контрольного прохода катка массой 10–13 т по всей длине контролируемого участка, после которого на основании (покрытии) не должно оставаться следа и возникать волны перед вальцом, а положенная под валец щебенка должна раздавливаться.

При приемке работ качество уплотнения основания определяют по показателю плотности сухого материала или остаточной пористости в соответствии с [22].

На дорогах I–III категорий выборочно определяется модуль упругости слоя основания по [26] (1 измерение на 1000 м² основания), который должен быть не ниже расчетного значения, принятого в проектной документации. При устройстве оснований и покрытий из укрепленных грунтов следует дополнительно контролировать

не реже одного раза в смену:

• гранулометрический состав крупнообломочных и песчаных грунтов по [27];

• число пластичности пылевато-глинистых грунтов по [24];

• степень размельчения пылевато-глинистых грунтов путем рассева проб на ситах с отверстиями 5 и 10 мм;

• температуру органического вяжущего перед использованием;

• однородность эмульсии – отсутствие расслоения;

• качество смеси путем определения прочности образцов на сжатие;

Технология:

Устройство щебеночного слоя методом заклинки включает в себя

следующие работы:

– распределение крупного щебня (щебня основной фракции) по поверхности

основания;

– укатку щебеночного слоя без полива водой для обнаружения возможных

неровностей и последующего их исправления;

– уплотнение крупного щебня с одновременным (в случае необходимости)

поливом водой;

– распределение различных фракций щебня расклинки с уплотнением каждой фракции.

При устройстве покрытий допускается использование щебня двух-трех расклинивающих фракций; при устройстве оснований – одной-двух.

Работы по устройству покрытий и оснований способом пропитки битумом следует производить в следующем порядке: распределение основной фракции щебня; уплотнение катком массой 6-8 т (5-7 проходов по одному следу); розлив

50% вяжущего от общего расхода; распределение расклинивающей фракции щебня; уплотнение катком массой 10-13 т (2-4 прохода по одному следу); розлив 30%

вяжущего от общего расхода; распределение второй расклинивающей фракции

щебня; уплотнение катком массой 10-13 т (3-4 прохода по одному следу); розлив

20% вяжущего; распределение замыкающей фракции щебня; уплотнение катком

массой 10-13 т (3-4 прохода по одному следу).

19 21 .Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями; ус­ловия прочности и надежности асфальтобетонных покрытий.

Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями изменяются в связи с тем, что транспортные нагрузки и интен­сивность движения постоянно увели­чиваются.

Сравнительно недавно двухслой­ные асфальтобетонные покрытия толщиной 9—10 см на щебеночном основании 18—25 см применяли на дорогах высоких категорий. Теперь такие конструкции пригодны только для дорог III и IV категорий, а на дорогах II и I категорий кон­струкции стали более мощными; в двухслойном основании обязательно укрепляют верхний слой, суммарная толщина черных слоев равна 17— 25 см.

Сроки службы асфальтобетонных покрытий зависят не только от ка­чества асфальтобетона, но и от кон­струкции дорожной одежды. Одина­ковое по качеству асфальтобетон­ное покрытие по-разному работает на различных основаниях. Так, в ас­фальтобетонных покрытиях, уложен­ных на основания из бетона или из каменных материалов, укрепленных цементом и другими минеральными вяжущими, появляются трещины из-за теплофизической несовмести­мости материалов покрытия и основания: коэффициенты линейного тем­пературного расширения этих мате­риалов разнятся в несколько раз. Вследствие этого швы и трещины в бетонных или цементированных осно­ваниях повторяются и в асфальтобе­тонных покрытиях.

Щебеночные основания лишены этого недостатка, однако они подвер­жены неравномерным усадкам, про­исходящим из-за взаимного переме­щения зерен щебня под влиянием многократных воздействий тран­спортных нагрузок.

Наибольшим теплофизическим сродством обладают слои покрытия и основания из асфальтобетона и материалов, укрепленных битумом или дегтем, поэтому такие конструк­ции дорожных одежд, работают без деформаций продолжительное время в любых эксплуатационных условиях и при самых больших транспортных нагрузках.

Выбирая конструкцию дорожной одежды нежесткого типа, руковод­ствуются следующими соображе­ниями. Во всех слоях дорожной одежды должны быть широко использованы местные каменные и вяжущие мате­риалы с предварительной их обра­боткой или укреплением. Эффектив­ны основания из укрепленных грун­тов.

Покрытия и верхние слои основа­ний испытывают значительные нап­ряжения растяжения и температур­ные воздействия, поэтому они долж­ны быть монолитными, водо-, морозо- и термостойкими.

При строительстве дорожной одежды с асфальтобетонным покры­тием соблюдают следующие условия. Слои асфальтобетона до 5—6 см укладывают только на основания, построенные из минеральных мате­риалов, обработанных битумом или эмульсией. Также следует учиты­вать, что надо достигнуть прочной связи между асфальтобетоном и основанием. Трещиноустойчивым слоем из материалов, обработанных битумом, будет единый слой толщи­ной не менее 12—15 см. При укладке асфальтобетона на щебеночные или гравийные основания, не обработан­ные вяжущими, поверхность верхних слоев основании не расклинивают мелким минеральным материалом (мельче 5 мм). При прочих равных условиях следует отдавать предпоч­тение основаниям из материалов, об­ладающих малой теплопровод­ностью, достаточно высокой проч­ностью, технологичностью при их строительстве и допускающих дви­жение строительных автомобилей и дорожных машин во время произ­водства работ. В большей степени этим требованиям отвечают основа­ния из материалов, обработанных органическими вяжущими.

В летние месяцы температура покрытий с органическими вяжущи­ми может достигать 60 °С, а на юге 70 °С, особенно в районах городских застроек, где продувание значитель­но меньше, чем на загородных доро­гах. Такая температура держится обычно не более 6—7 ч в день, но на юге может продолжаться несколь­ко дней подряд.

Нормативы прочности и устойчивости покрытий при разной температуре

Теоретические основы прочности и устойчивости асфальтобетонных покрытий отражены в виде нормативов на физико-механические свойства (прочность на сжатие, допустимое уменьшение прочности водонасыщенного асфальтобетона, пористость минерального остова и остаточная пористость).

Прочность при сжатии нормируют при 50, 20 и 0 °С, что соответствует температуре покрытий в жаркий летний день и в южных районах страны, обычному состоянию покрытия в районах с умеренным климатом, прочности в осенне-зимний период.

Прочность при 0 °С косвенно характеризует и трещиностойкость асфальтобетона при низкой температуре.

Предел прочности при сжатии при температуре 20 °С установлен равным 2,5—2,0 МПа для горячего асфальтобетона, 2,2—1,6 МПа для теплого, 1,2—2,0 МПа для холодного. Пределами требований учтены климатические условия в различных дорожно-климатических зонах, типы и марки смесей.

При температуре 50 °С прочность горячих смесей нормирована пределами 0,8—1,6 МПа, теплых 0,6— 1,2 МПа; прочность при 0 °С должна быть не более 9—13 МПа у горячего асфальтобетона и 7—9 МПа — у теплого. Более высокие значения прочности означают недопустимую хрупкость материала, что ведет к образованию температурных трещин в покрытиях при резком понижении температуры.