1. Обоснование программы предприятия

Мощность проектируемого предприятия определяется потребностью в капитальном ремонте комплектов агрегатов заданного территориального региона, обслуживаемого проектируемым предприятием. Потребность в ремонтах автобусного парка определяется с учетом ряда факторов:

1. установленных единых норм межремонтного и амортизационного пробегов;

2. конкретных технико-эксплуатационных условий, которые включают: годовой пробег, дорожные условия, техническое состояние и структуру парка;

3. балансовых факторов характеризующих обеспеченность зоны подвижным составом (ПС), от которых фактически зависит срок службы машин.

Наиболее полный учет факторов, влияющих на объем капитальных ремонтов (КР) связан с нормированием количества КР на 1 млн. км пробега, с учетом поправочных коэффициентов, характеризующих конкретные эксплуатационные, технические и экономические условия транспортного процесса.

Т.к. в структуре автопарка имеются самосвалы и бортовые автомобили, расчет будет производится для двух типов подвижного состава.

Согласно этой методике количество КР для данного территориального района определяем по формуле:

, (1.1)

где N_at – перспективная численность автомобильного парка в t-ом году;

L_г – планируемый годовой пробег автомобилей, км;

R_р – количество КР автомобилей или их составных частей на 1 млн. км пробега при коэффициенте отклонения от нормы амортизационного пробега К_ам=1,0;

R_ам – количество КР заданных изделий на 1 млн. км пробега при К_ам>1,0.

, (1.2)

где L_кр – пробег автомобиля до капитального ремонта, L_кр=200000 км;

К_рґ – коэффициент отклонения от норм межремонтного пробега;

L_ам – норма амортизационного пробега, км.

, (1.3)

где К_дэ – коэффициент, учитывающий дорожно-эксплуатационные условия;

Для прочих агрегатов:

(1.4)

где L₁, L₂, L₃, L₄, L₅ – удельный вес планируемого годового пробега автопарка соответственно для 1,2,3,4,5 категорий условий эксплуатации, L₁=0,12; L₂=0,56; L₃=0,32; L₄=0; L₅=0.

.

К_м – коэффициент, учитывающий модификацию ПС и организацию его работы;

К_кл – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, принимаем К_кл=1,0 [1, таблица 2];

К_нр – коэффициент, учитывающий соотношение в структуре парка новых и прошедших капитальный ремонт автомобилей

;

, - значения коэффициентов, корректирующих пробег автомобиля до КР в зависимости от модификации подвижного состава, принимаем =1,0 [1, таблица 1];

К_пд – коэффициент повышения долговечности автомобилей с учетом перспективы развития автомобилестроения, совершенствования конструкции и повышения их надежности, К_пд=1,02 [1, страница 37].

Для самосвала:

(1.5)

, (1.6)

где К_ам – коэффициент амортизации, принимаем К_ам=1,3.

2. Назначение и структура проектируемого предприятия

Проектируемое предприятие предназначено для ремонта комплектов силовых агрегатов транспортных средств категории М3, 800 капитальных ремонтов в год. При данной мощности целесообразно применять бесцеховую структуру, так как объем выполняемых работ невелик.

При бесцеховой структуре в составе предприятия не предусматриваются отдельные цеха. Все производство делится по технологическому признаку на отдельные участки, во главе которых находятся мастера. Все административные, технические и учётно-счетные функции осуществляет заводоуправление. В каждом конкретном случае устанавливается соподчиненность мастеров старшему мастеру, на которого возлагается руководство несколькими участками.

Ниже приводится примерная структура предприятия:

• разборочно–моечный участок;

• контрольно–сортировочный участок;

• комплектовочный участок;

• участок сборки и испытания агрегатов;

• слесарно–механический участок;

• малярный участок;

• участок ремонта и регулировки;

• участок сварки, наплавки и металлизации;

Для выполнения вспомогательных работ организуется отдел главного механика (ОГМ), в который входят следующие участки:

• ремонтно-механический участок;

• инструментальный участок;

• электроремонтный участок;

• ремонтно-строительный участок.

На предприятии также предусматривается складское хозяйство со следующими складами:

• склад ДОР;

• склад запасных частей;

• склад металлов и материалов;

• инструментальный склад;

• склад химикатов;

• склад топлива и смазочных материалов;

• склад готовой продукции.

В зависимости от мощности авторемонтного завода некоторые производственные участки и складские помещения могут объединяться по признаку технологического подобия и с учетом соблюдения противопожарных норм и требований охраны труда.