Предупреждение

Для обеспечения правильного уплотнения перемычка зажима кожуха должна быть рифленой над канавкой в стопорной втулке кожуха.

30. Установив уплотнительные кольца 52 на трубопроводах 38 и 39 на картер рулевой передачи в сборе 37, затяните соединительные гайки крепления трубопроводов со стороны клапана моментом 18 Н•м и со стороны цилиндра моментом 28 Н•м.

31. Вверните болты крепления рулевых тяг, вставив их через отверстие в опорной планке 9 (см. рис. 13.1), шарниры рулевых тяг 7, центральные шайбы крышки кожуха 22, направляющую 23 и резьбовое отверстие в узле тяги и рейки 26. Затяните болты моментом 90 Н•м.

32. Установите новую стопорную планку 9 с метками в правильном положении над плоскостями болтов крепления рулевых тяг 10.

33. Установите уплотнение рулевой передачи на кожух рулевой передачи.

34. Установите фланец и муфту рулевой передачи в сборе на короткий вал ведущей шестерни и клапана в сборе.

35. Затяните стяжной болт через фланец и муфту рулевого механизма моментом 25 Н•м.

36. Установите рулевую передачу на автомобиль.

Проверка рулевого управления для движения прямо вперед

После выполнения всех необходимых операций на рулевой передаче или рулевой колонке (снятия и установки, разборки и повторной сборки) в каждом случае проверяется рулевое управление для движения прямо вперед.

Рис. 13.20. Направление рулевого управления для движения прямо вперед: 1 – картер; 2 – болт; 3 – рулевая тяга; А=325 мм

Рис. 13.21. Использование измерительного инструмента КМ-476 для проверки рулевого управления для движения прямо вперед: 1 – болт; 2 – кожух рулевой передачи; 3 – инструмент КМ-476; 4 – резиновая втулка

1. Для осуществления проверки поместите измерительный инструмент КМ-476 между концом рулевой тяги и левой монтировочной выемкой для рулевой передачи (глядя в направлении движения) (рис. 13.20, 13.21).

2. Держите рулевое колесо в этом направлении строго прямо вперед. Направление прямо вперед достигается при расстоянии А=325 мм.

3. Также необходимо выполнение следующих условий:

Рис. 13.22. Проверка горизонтального положения фланцевого болта: 1 – болт; 2 – муфта в сборе; 3 – резиновая втулка; 4 – картер реечной передачи; 5 – левая рулевая тяга; 6 – болт; 7 – правая рулевая тяга; 8 – кожух рулевой передачи

А. Фланцевый болт зажима вала рулевого управления должен располагаться горизонтально сверху (рис. 13.22).

Б. Рулевое колесо должно быть отцентрировано на валу рулевой колонки (спицы рулевого колеса должны располагаться диагонально и направлены вниз).

Рис. 13.23. Проверка на наличие ошибки при сборке: 1 – муфта в сборе; 2 – резиновая втулка; 3 – инструмент КМ-476; 4 – левая рулевая тяга; 5 – правая рулевая тяга; 6 – кожух рулевой передачи

Если стяжной болт расположен под углом, ведущая шестерня сдвинута на один зубец на рейке (ошибка при сборке) – необходимо исправить положение ведущей шестерни рулевого механизма (рис. 13.23).

Если рулевое колесо повернуто от центра более чем на ±5 мм (стяжной болт должен располагаться горизонтально наверху), с помощью приспособления J36541 снимите рулевое колесо с рулевого вала и отцентрируйте на шлицах вала.